汽车维修行业发展趋势

汽车维修行业发展趋势报告提纲二发展前景三主要问题四发展趋势一汽车历史•早在1705年，纽可门发明了蒸汽机。便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。从1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1807年伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车，化了将近40年的时间。然而，蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，当时人们并不喜欢这种车。一汽车发展历史为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。•这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。进气行程排气门关闭进气门开启活塞温度370~400K，压力0.07~0.09MPa大气压力线PVra示功图上止点下止点示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。四冲程汽油机工作原理压缩行程进气门关闭排气门关闭活塞压缩比：ε=Va/VcPVra示功图大气压力线c上止点下止点温度600~700K，压力0.6~1.2MPa四冲程汽油机工作原理作功行程进气门关闭排气门关闭活塞PVra示功图大气压力线cZb上止点下止点瞬时最高：温度2200~2800K，压力3~5MPa作功终了：温度1300~1600K，压力0.3~0.6MPa四冲程汽油机工作原理排气行程进气门关闭排气门打开活塞PVr示功图大气压力线cZb上止点下止点温度900~1200K压力0.105~0.115MPa残余废气四冲程汽油机工作原理四冲程柴油机的工作原理喷油器排气行程进气门排气门纯空气温度300-370K压力0.0785～0.0932MPa温度750-1000K压力3.5-4.5MPa瞬时：温度2000-2500K压力6-9Pa温度800-1000K压力0.105-0.125MPa终了：温度1200～1500k压力0.2-0.4MPa吸气行程压缩行程作功行程•进气冲程--活塞向下运动汽缸吸人空气，活塞运动到底时，进气门关闭，同时喷油嘴喷出雾化油。压缩冲程--活塞向上运动压缩气缸里的混合气体，活塞压缩到顶时，这时变成了高温高压的混合气体。活塞到顶后，火花塞点火。高温高压的混合气体点燃以后迅速膨胀，推动活塞向下运动，这就是做功冲程。活塞到底以后排气门打开，活塞在惯性的作用下向上运动排出燃烧后的气体，这就是排气冲程。活塞运动到气缸顶部时排气门关闭进气门打开，就这样周而复始的运动下去。完成一个循环发动机的曲轴转动720度•十年以后，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了，功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特。•进入20世纪以后，汽车不再仅仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。•此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大幅下降，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。•所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。•但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。•然而，由于汽车的排放废气、噪声和污染等公害，越是交通发达的地区，由汽车尾气排放的污染物越严重，跟据检测分析，汽车尾气排放量已占大气污染源的85%，治理大气污染，减少汽车尾气排放是重中之重，电动汽车应运而生。从20世纪70年代起，世界发达国家均投入巨资进行电动汽车商业化开发和应用，直到特斯拉的出现，人们终于找到想要的纯电动汽车。享有全世界最美电动车之名的特斯拉，配置方面，后座USB插孔、LED雾灯、HID头灯、卫星导航、高解析倒车显影、与Keyless功能一应俱全。最高等级的Tesla在平均速率55km/h时巡航距离为370公里，0-100km/h加速也有5.6秒优异表现，极速可达201km/h。•为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化时代。正因为此，结束了靠一个扳手、一把大锤打天下的汽修行业，给汽修行业提出了更高的要求•汽车技术的飞速发展，取向智能化：指电脑运作具有象人一样的思维能力、判断能力、行为力。•（1）、发动机动力性智能控制•智能化控制凸轮轴驱动系统•自动调整工作气缸控制系统•缸内喷射控制系统•压缩比控电子控制系统。•（2）、汽车安全性智能控制•DIS雷达智能控制刹车系统：•BAS智能制动助力系统•制动能量储存系统•DAS智能汽车钥匙•网络汽车防盗系统•驾驶员疲劳检测控制系统•轮胎自动监测、报警、充气系统•驾驶员酒精含量监测系统•自动对焦防眩灯光控制系统BENZ-8-99•夜视灯停车系统•SRS环形气袋系统•3）、舒适性智能控制系统•ADS自适应智能控制悬挂系统（可变阻尼避震系统）•智能控制悬挂系统•导航系统•声控指令系统：•网络汽车办公系统：上网、电子邮件、传真二发展前景——高的就业机会与高利润，为汽修行业的快速、可持续发展奠定了社会基础•1、汽修行业就业机会居全部行业之首位•自中国加入WTO以来，汽车行业快速发展，近几年汽车行业的人才需求也是火爆增长。随着汽车消费市场的日渐火爆和汽车产业的迅速崛起，汽车人才的缺口正一路扩大。•根据去年由教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽修人才的缺口至少达到180万。据国家人才市场的有关数据统计显示，汽车维修技师一直位列社会对技能人才需求的前三名。•2、汽修行业的技术门槛，确保了就业机会的持续兴旺奥迪A6的控制系统和阿波罗登月飞船的控制系统在运算速度上几乎差不多，电线拉出去能拉7公里。不掌握一定的技术与知识，是无法修车的。而根据劳动和社会保障部最新调查，无技能或者低技能的劳动者占全国城镇就业人员的56.4%。3、汽车产业链上最大的利润“奶酪”是汽修经测算，一辆新车从购入到报废的全部花销，购车费用只占35%，燃油、税险费、停车等占20%，维修保养费则占45%。美国《新闻周刊》和英国《经济学家》披露：在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润占整个利润的20%，零部件供应利润占20%，有60%的利润在服务领域。而汽修利润达27％，成为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。•4、汽车工业产业政策及巨大的消费市场，保证了汽修行业高利润的可持续性我国汽车产量平均每年以24.5%的速度增长。国家统计局公布的２０１２年统计公报显示，在全国１２０８９万辆民用汽车中，私人汽车保有量９３０９万辆，增长１８．３％。民用轿车保有量５９８９万辆，增长２０．７％，其中私人轿车５３０８万辆，增长２２．８％。中国汽车维修行业的发展前景，被称为美好的“朝阳行业”。三主要问题——人才与技术已成为制约产业发展的瓶颈1、汽车维修企业人才结构存在的问题（1）高技能人才比例偏低。五部委（教育部、原信息产业部、国防科工委、交通部、卫生部）联合发布的技能型人才需求报告指出：•在一二类汽车维修企业中，以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）的比例分别为30.4%、43.1%、26.5%，而发达国家分别为15%、50%、35%。另外，还有相当一部分从业人员不具备任何技术等级证书。•（2）文化程度偏低。初中、高中、专科及以上的比例分别为38.5%、51.5%、10%，而发达国家分别为20%、20%、40%。•（3）培训不足。由于国内汽车维修企业在人才培训上投入不足，汽车维修人员的培养大多采用师傅带徒弟的方式，经过系统技术培训的人员比例极低。即使是职业技术学校毕业生，由于企业与学校存在差异，也需要接受相关技能培训。•（4）工人技术水平偏低，具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本40%，美国80%)，技师和高级技师仅占技术工人的8%，接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占17.8%；占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。•2、维修技术水平状况——修车难的问题依然十分突出•不是没地方修，而是没“高人”给你修。普通维修工人和高级技能人。两类人差别在于，前者只要肯多给钱就能招到，后者即使多给钱也很难招到符合条件者。高级技工到底有多值钱？据报道：一辆某著名品牌轿车，刚跑了4000公里就提速缓慢，车上电脑显示：发动机乏力。在某修理厂，各路能人“会诊”40多天也没修好。就在车主准备花7万元换发动机之前，修理厂请来某专家，经检测、判断，换了个发电机，仅2小时就解决问题，只化1300元。高技能人才的作用可见一斑。•据统计，汽修高级技工底薪在6000元以上，达1.2万元--1.5万元也不奇怪。如是擅长维修新型车和进口车的技师，月薪更可观——德国驻华高级技师月薪5万，国内高级技师月起薪2万，尽管如此，一些高科技新款轿车，由于缺少专业仪器，缺少专业技术人才和技术资料，使得修车难的问题依然十分突出。•3、对汽车维修技术人员的要求•详细掌握现代汽车维修理论•懂电子及计算机控制技术：•传感器技术•微处理机技术•执行机构和配用系统•软件新技术应用•多通道传输技术•集成化制造技术•数据传输载体方面的电子技术应用•汽车车载电子网络技术•智能汽车及智能交通系统（ITS）•懂机械•懂外语•同学们，你也许从来没有忘记为你的手机充电，你有没有想过为自己大脑充电，你也许每天要求自己的孩子读书写字，你有没有想过要求自己再学一门技术。多学一门技术社会就为你多打开一扇门.当你羡慕别人工资比你高，当你羡慕别人工种比你好，当你羡慕别人…。与其说临渊羡鱼，还不如退而织网，当你静下心来学一门技术，多拿一本证，机会也许就悄悄地向你走来。四发展趋势——持续技术创新，才能领军汽车后市场•1、确定技术创新的主导地位汽修业长期存在一个认识误区：维修业是汽车的后市场、维修技术理应由汽车制造企业提供。它是导致汽修技术水平总是跟不上汽车发展水平的根源，使汽修企业对汽车制造企业的依赖性过大。事实上，几乎所有的汽车制造企业，制造的只是汽车的车身，其它部分则由配套厂家提供，换言之，汽车制造企业只是社会各种技术的集成者，它本身并不研究汽修技术！就象大家喝的矿泉水一样，企业只对水进行了处理，并不能生产水。一个铁的事实是：“汽车制造企业几乎没人能修车，而修车企业几乎个个都能造出车”，就是一个最好的证据！可见，汽修技术并不依赖于制造技术，它本身完全可以作为一门专门的技术来发展与完善。事实上，汽车制造企业能够集成社会的各种技术，维修行业同样可以干好这样的事情。而且，汽修技术不仅可以独立发展，还必须超越制造企业的技术水平，做到“魔高一尺、道高一丈”，才能大规模培养出汽修行业的“高人”、彻底解决修车难的问题。2、核心检测设备是汽修技术研究的基础据报道，中国汽车连锁服务的扛旗者可能就是汽车检测设备和备件制造商，而不是汽车制造企业。谁拥有自己的汽车备件、检测设备和维修技术，谁就可能以更低的成本和更多的优势资源获取设备与配件销售及维修的利润，谁就可能成为中国汽车连锁服务的扛旗者。以德国博世为代表的汽车检测设备和备件制造商在全球汽车连锁服务业的成功，正预