汽车维护保养的工量具仪器及设备的使用技术

1.3汽车维护保养的工量具、仪器及设备的使用技术一）、常用拆装工具的种类：详见表2-1。详见表2-1（一）、常用拆装工具1.3.1汽车维护通用工具及使用方法（续一）表2-1常用拆装工具（续二）表2-1常用拆装工具二)、正确选用和注意事项1、扳手类工具：图2-1扳手的正确使用方法2、起子：起子型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作；使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件；不可用起子撬任何物品。3．手锤的使用方法：图2-2手锤的正确使用方法2.2.2汽车维护通用量具及使用方法1、简单量具：（1）钢板尺：是一种最简单的测量长度直接读数量具，用薄钢板制成，常用它粗测工件长度、宽度和厚度，常见钢直尺的规格有150mm、300mm、500mm、1000mm等。（2）卡钳：分外卡钳和内卡钳，它是一种间接读数量具，不能直接读出尺寸，必须与钢板尺或其他刻线量具配合测量（如图2-3所示）。图2-3卡钳的正确使用方法（3）注意事项1）钢板尺在使用过程中，应注意防止由视差而产生的误差。2）卡钳的正确使用方法如图2-4所示。图2-4卡钳的正确使用3）卡钳的使用时应注意的事项：如图2-5所示图2-5卡钳的使用注意事项2．游标量具：（1）游标卡尺：其种类和外形结构较多，其规格常用测量范围和游标读数值来表示（如图2-6所示）：（2）刻线原理和读数方法（如图2-7）：图2-7游标卡尺的刻度图2-6游标卡尺（3）注意事项：游标卡尺的用途很广，只有正确使用，才能保证其测量精度，使用游标卡尺不能测量旋转中的工件，使用中易出现的几种错误方法（如图2-8所示）。图2-8游标卡尺的错误使用方法3．千分尺：（1）分类和结构：千分尺又称螺旋测微器，是一种精密量具，其测量精度比游标卡尺高，且比较灵敏。一般分为外径千分尺、内径千分尺、杠杆千分尺、深度千分尺、壁厚千分尺、公法线千分尺等。本节主要以外径千分尺为例介绍（如图2-9）。图2-9外径千分尺（2）刻度原理和读数方法：在千分尺的固定套管轴向刻有一条基线，基线的上、下方都刻有间距为1mm的刻线，上、下刻线错开0.5mm。微分筒的圆锥面上刻有50等分格。当微分筒旋转一圈时，测微螺杆就移动0.5mm，同时，微分筒就遮住或露出固定套管上的一条刻线，当微分筒转动一格时，测微螺杆就移动0.5/50=0.01mm，即千分尺的测量精度为0.01mm。读数时，先从固定套管上读出毫米数与半毫米数，即多少个0.01mm，把两次读数相加就是测量的完整数值。图2-10外径千分尺的读数（3）千分尺调整：（如图2-11）千分尺调零位方法：用测力装置使量面或量面与标准棒两端面接触，观察微分筒前端面与固定套管零线、微分筒零线与固定套管基线是否重合，如不重合，应通过附带的专用小扳手转动固定套管来进行调整。（4）注意事项：1）、测量时，千分尺应摆正，先用手转动活动套，当测量面接近工件时，改用测力装置的螺母转动，直到听到“咔咔”声为止。2）、读数时，要特别注意不要读错0.5mm。3）、不准测量毛坯或表面粗糙的工件，不准测量正在旋转发热的工件，以免损伤测量面或得不到正确的读数。图2-11千分尺零位的调整4．其他通用量具：（1）厚薄规：又名塞尺：如图2-12所示。主要用来测量两平面之间的间隙，长度常见的有100mm、150mm、200mm、300mm四种，每组片数有11～17等多种。（2）弹簧秤：如图2-13所示。它是用来测量拉力或弹力的，其外壳的正面刻有量度单位，单位为N·m或kgf。图2-12厚溥规（塞尺）图2-13弹簧秤5、百分表（1）用途与特点百分表是一种比较性测量仪器，主要用于测量工件的尺寸误差和形位误差以及配合间隙等。如图2－14所示，其测量精度为0.01mm。（2）读数方法百分表的表盘刻度一般分为100格，当量头每移动0.01mm时，大指针就偏转1格（表示0.01mm）；当大指针旋转1圈时，小指针偏转1格(表示1mm)。指针的偏转量就是被测零件（工件）的实际偏差或间隙值。（3）使用方法1）先将百分表固定在表架(支架)上，以测杆端量头抵住被测工件表面，如图2－14b所示，并使量头产生一定的位移（即指针存在一个预偏转值）。2）移动被测工件或百分表支架座，观察百分表表盘上指针的偏转量，该偏转量即是被测物体的实际偏差或间隙值。图2－14百分表及其使用a）百分表b）百分表测量实例（4）使用注意事项1）测杆轴线应与被测工件表面垂直，否则，会影响测量精度。2）百分表使用完毕后，应卸除所有的负荷，用干净软布将表面擦拭干净，并在金属表面涂抹一薄层工业凡士林，将百分表水平地放置盒内，严禁重压。6、前束尺前束尺是用于测量前轮及独立悬架式悬吊后轮的前束量，有两根指针、支架及能配合车辆轮距长度调整的调整杆和测微器等元件组成。（1）构造调整杆是由两根不同直径的钢管组合而成，一端能够在管内配合车辆轮距进行伸缩调整。如图2－15所示，先将轧棍槽与拧紧套筒予以固定。另外，在支架一边利用螺丝，可以如图2－16所示装设微调装置。可先将套筒调至大概长度之后，再旋转调整器进行长度的微量调整。而测微器则装在微调设备的另一端，当转动套筒时指针会与支架同时动作，于是从测微器上即能表示测定的尺寸。如图2－17所示是测微器的构造，当旋转套筒时，装有指针的支架会向左右方向伸缩，故套筒每转动一圈，指针即会前进或后退2mm，而套筒刻度是每隔1mm为1刻度，套管则分为10等份，故测微器的最高读数是0.2mm，此外，套筒的刻度以零为中心左右刻度各刻12mm。图2－15调整杆接头图2－16微调设备图2－17测微器部分构造（2）测定方法测定前轮前束量，事前应该检查驾驶盘连杆，车轮轴承的偏移量以及轮胎气压，若偏移量过大应予以调整。前轮前束量的测定，应选择平整的地面，按照下列程序进行测定：1）用千斤顶升高前轮，再用画线器在轮胎距中画上一条中心线。2）测量前轮时，使车轮维持正确的直行状态。3）使前束尺的指针高度对准轮胎半径4）使测微器对准零的位置。5）把前束量规置于车轮的前端，松懈中央部的套筒，使指针的前端两侧的长度大致和左右轮胎的划线长度相互一致，再拧紧套筒。6）松开微调设备的锁定螺丝，调整指针的前端，正确对准轮胎壳的划线后，再拧紧螺丝。7）将测量仪器移到轮胎的后方，使测微器和另一端仪器指针前端对准轮胎的划线。8）转动测微器，使测微器指针前端对准轮胎的划线后，如图2－18所示用测微器的刻度读取（B尺寸-A尺寸）的测量值。图2－18测量前轮前束图7、内径百分表（1）用途内径百分表又称为量缸表或内径量表，是一种用于测量孔径的比较性量具，在汽车维护、维修中，主要用于测量发动机气缸和轴承座孔的圆度误差、圆柱度误差或零件磨损情况，其测量精度为0.01mm。（2）构造内径百分表由百分表、表杆、接杆、表杆座、活动测杆（量头）、支撑架等组成，如图2－19所示。为了测量不同的内径，配有一套长度不等的接杆供测量时选择。图2－19内径百分表及其应用a）内径百分表b）内径百分表测量实例1－百分表头2－表杆3－接杆4－表杆座5－支撑架6－活动测杆（3）使用方法1）一只手拿住绝热套，另一只手尽量托住表杆下部，轻轻摆动表杆，使内径百分表测杆与气缸轴线垂直(可通过观察百分表头的指针摆动情况来判断，当指针指示到最小数值时，即衷示测杆已垂直于气缸轴线)。2）内径百分表读数方法与百分表相同，读出百分表头的指示数值即可。3）确定工件尺寸①如果百分表头的大指针正好指在“0”处，说明被测工件的孔径(缸径)与其校表尺寸相等，若以标准尺寸进行校表，则表示工件尺寸与标准尺寸相同。②如果百分表头的大指针顺时针方向转离“0”位，则表示工件尺寸小于标准尺寸；反之则表示大于标准尺寸。③通过对不同测量点的测量结果计算出圆度误差、圆柱度误差或工件的磨损情况8.气缸压力表是用来测量气缸内压缩终了时的气体压力的，其主要组成部件是压力表，按结构和用途分为汽油机压力表和柴油机压力表两种，是诊断发动机是否需要大、中修的仪表之一。汽油机压力表的外部结构图，如图2-20所示。图2－20汽缸压力表使用方法1）起动发动机并运转到正常工作温度，旋下汽油机火花塞或柴油机喷油器。2）汽油发动机必须将节气门和阻风门完全打开，把气缸压力表的锥形橡胶圈压紧在火花塞座孔上，如图2－21所示。3）柴油发动机必须采用螺纹接口式气缸压力表，将气缸压力表螺纹接口旋人喷油器座孔内，如图2－22所示。4）用起动机带动曲轴旋转3～5s，使发动机转速保持在150～180r／min（汽油机）或500r／min（柴油机），这时气缸压力表所指示的压力值就是该气缸的气缸压力。5）按下气缸压力表上的放气阀，则压力表指针回零。6）在实际测量气缸压力时，每个气缸应重复测量2～3次，最后取平均值图2－21测量汽油发动机汽缸压力图2－22测量柴油机汽缸压力（1）用途与种类轮胎气压表是专门用于测定轮胎气压的量具，常用的形式有标杆式和指针式两种，如图2－23所示。（2）使用方法1）将轮胎气压表测量端槽口与轮胎气门嘴对正压紧，如图2－23b所示。这时轮胎气压表指针发生偏转，其指示值即为该轮胎的充气压力；或者轮胎气压表标杆在气压作用下被推出，这时标杆上所显示的数值即为该轮胎的充气压力。2）测量完毕后，应仔细检查轮胎气门芯是否有漏气，若有漏气，应予以排除。9、轮胎气压表图2－23轮胎气压表及测量a）轮胎气压表b）测量轮胎气压（1）用途进气歧管真空表是用于测量发动机进气歧管内负压力（真空度）的工具。（2）测量范围真空表刻度盘一般分为100格，测量范围为0～l00kPa，如图2－24所示。（3）使用方法1）将发动机运转到正常工作温度，并调整发动机怠速，使发动机转速保持稳定，怠速运转。2）将真空表用一根胶管连接到进气歧管或化抽器下体的真空连接管上。3）观察真空表指针的指示值，并改变发动机的转速，观察负压力的变化情况，根据负压力值的变化，分析和判断发动机不同工况下的技术状况。10、发动机进气歧管真空表图2-24真空表（1）用途燃油压力表如图2－25所示，它是用来检测燃油供给和喷射系统油压的专用工具，是对燃油系统进行检查和故障诊断的常用工具。（2）燃油系统压力测试通过测试系统燃油压力，可以诊断燃油系统是否故障，进而根据测试结果确定故障性质和部位。测试时需使用专用油压表和管接头，测试方法如下：1）释放燃油系统压力2）检查蓄电池电压应在12V左右（电压高低直接影响燃油泵的供油压力），拆开蓄电池负极电缆线。11、燃油压力表3）将专用油压表连接到燃油系统中。不同车型燃油压力表连接方式有所不同，主要有三种连接方式：一种是把油压表接到油压测试头上，第二种是用专用接头将油压表连接在输油管的进油管接头处，如图2－25所示。第三种方式是用专用接头将油压表连接在燃油滤清器与输油管之间安装脉动阻尼器的位置（进行压力测试时拆下脉动阻尼器），如图2－26所示。4）擦干溅出的汽油，重新接好蓄电池负极电缆线。启动发动机并维持怠速运转。5）拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力应符合标准：一般多电喷射系统压力应为0.25～0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07～0.10MPa。图2－25燃油系统压力表的连接（1）1－压力表2－接头螺栓3、5、7－垫片4－油压表接头6－油管8－燃油分配管图2－26燃油压力表连接（2）1－真空软管2－燃油压力调节器3－回油管4－软管5－压力油管6－燃油泵7－油泵滤网8－燃油滤清器9－管接头10－三通管接头11－油压表接头若燃油系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换；若压力仍过低，应检查燃油系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。若油压表指示压力过高，应检查回油管是否堵塞，若回油管路正