汽车行业——职业经理人

课程名称走进汽车行业——打造成功职业经理人讲师庄杰所属课程类别就业环境认知类（B）适用对象中高年级大学生预计学时4学时课程目标1、了解国内汽车行业基本状况2、国内汽车企业与国际汽车企业的比较3、明确汽车行业中的职业机会4、汽车工业需要什么样的人才5、汽车行业的福利薪酬水平6、职业生涯设计的五要素7、大学生择业过程中的五大误区以及规避方法课程纲要1、我的职业选择与人生体会2、大学生应如何规划自己的职业生涯3、大学生择业的五大误区及规避技巧4、汽车行业是否值得长期关注5、北京现代是否值得以身相许课程编号B01300ZJ课程发布时间2005.8课程发布人时代英杰汽车工业，代表着一个国家工业发展水平。从红旗到东风，从外国汽车的一支独秀到国产汽车的磅礴发展，中国的汽车工业虽然年轻，却发展迅速。然而时至今日，中华大地上行驶的汽车，还没有国人自主研制的，享有完全知识产权的，并且在国际汽车工业界享有一定声誉的品牌。因此，中国的汽车工业还有很长的路要走。汽车工业的振兴一直是国人心中的梦？汽车销量排名前五位的依次是：北京现代，上海通用，广州本田，天津一汽以及上海大众。没有一家大型汽车企业不是合资企业，没有一个品牌不是外国的舶来品，中国的汽车工业始终摆脱不了对国外的依赖。像国产的奇瑞、吉利等，走的都是曲线救国，根本无法与上述合资企业正面竞争。据了解，如下四大合资企业正准备在国内市场上掀起新一轮的扩张浪潮。上海通用：为了实现中国第一的目标，做了大手笔的总体规划和超前布局，2005年将有若干款新车投放市场，卡迪拉克两款、霍顿、雪佛兰卡罗斯、GL8改型，做好了决战的准备，摆出了决战的架势。北京现代：韩国现代把中国作为其实现2007年进入世界前5位目标主要战略点，北京现代30万辆能力已经形成（2004年15万辆产量），而且还将有更大的发展目标。2005年投放途胜、索纳塔两款新车。广州本田：已经形成24万辆能力（2004年15万辆产量），第二工厂已经奠基，2006年形成12万辆能力。丰田：战略目标是中国汽车总需求的10％，在中国生产的车型型谱很快形成系列。虽然目前份额低，但强大后会让目前几乎所有的顶尖企业都将其视为第一竞争对手。在国外汽车工业咄咄逼人的势头之下，我国的汽车工业将何去何从？大学毕业生要想进入汽车行业，除了具备一定的自身优势之外，还应具备哪些素质和条件呢？第一节我国汽车工业的发展及同国际汽车工业的比较一、中国汽车工业的现状早在10多年前，中国是世界最大潜在汽车市场的预言就被世人广泛接受，但是，有效需求不足导致这个潜在市场无法向现实市场转化，汽车工业自然也难以长大。1998年以来，我国实施了积极财政政策，加大了基础设施的投资力度，高速公路的飞速发展以及重点建设项目的实施，让商用车市场得以启动；随着我国人均GDP突破1000美元、沿海发达地区突破3000美元，我国开始进入家庭轿车导入期，轿车逐渐成为拉动行业增长的主导力量。在高速增长的背后，长期困扰我国汽车工业的几大“心病”得到了初步解决。首先，初步告别了“散、乱、差”。虽然目前我国还有100多家汽车企业，但是，经过兼并重组，目前，一汽、东风、上汽三大集团的生产集中度已超过50％。在轿车领域，上海大众2002年实现销售30万辆，一汽大众20万辆，达到了整车厂的最低经济规模。其次，初步经受住了加入WTO的考验。一方面，充分运用世贸规则，争取到5年保护期，为自身做大做强赢得了宝贵的时间；另一方面，随着汽车项目和车型审批制度的改革，一批新兴企业入市，市场竞争日趋激烈，企业在对外合作、品质管理、新车型上市、提升服务质量等方面也加大了投入。目前，我国轿车合资企业的整车装配已经达到世界一流水平；在商用车领域，东风、解放等国产品牌占据着国内市场的大头。目前，我国汽车市场需求的95％左右，是由国内汽车厂家满足的。第三，合资合作中话语权增强。一汽与丰田全面合作，前提之一是为红旗轿车更新平台；东风日产合资，东风全部以固定资产出资，新公司生产的商用车用东风品牌……这些都是中国汽车工业实力的象征。此外，跨国公司在新产品引进上也放开了手脚。第四，零部件配套体系逐步完善。为最大限度降低成本，零部件早日实现本地采购已成为大势所趋。目前，世界知名零部件配套厂家大都落户中国，整车企业建立零部件配套体系、实施产品开发，已不再是难题。2002年，零部件工业实现出口首次超过10亿美元。2002～2003年，中国汽车工业的产量和销量都出现了爆炸式增长，之后增速出现了明显下降。然而，中国最富裕的阶层已经把轿车视为生活必需品。虽然中国目前还不是一个依赖轿车的社会，但是需求将会持续增长。1980年至1990年，中国的轿车年产量从5400辆升至3.5万辆，年均增长21％。之后，直到2001年，产量年均增长31％，总产量达到70.36万辆。而后，产量出现了猛增：——2002年，中国的轿车产量突破100万辆，比2001年增长了55％；——2003年，产量增长85％，达202万辆。这种高增长率是不可持续的，去年的增长率减缓到15％以下，产量达到231万辆。今年中国轿车市场扩张的速度可能会进一步下降为10％～12％。轿车保有情况。初步的宏观经济指标表明，全国每百户城镇家庭的轿车保有量从2000年的0.51辆上升到了2003年的1.36辆，年均增长率几乎达到40％。大上海、大北京和广东地区仍将领导国内轿车需求的潮流(特别是大双排座轿车，包括一些世界名牌，如奥迪、别克、本田、丰田和大众等)，尽管不久之后，其他沿海和内陆城市就可能在轿车市场上崭露头角。北京是每百户家庭轿车保有量排名第一的省级地区(2003年每百户家庭拥有轿车6.6辆)，随后是广东(4.37)和浙江(2.98)。上海(1.8)排在天津和河北之后。对外贸易。最近国内轿车需求疲软对进口产生了严重影响。去年，轿车进口总量只增长了2.6％；今年头两个月，所有机动车进口量同比几乎下降了60％。这些都表明中国轿车市场的情况发生了变化。今年中国将把轿车进口关税降低到30％，并取消轿车进口配额，这有助于推动对外国轿车的购买。1月，在关税降低之后，沃尔沃、路虎、现代和斯柯达都宣布降价。然而，在7月份引入的严格的环境规范，包括新的燃料消费标准，将对中国市场上的欧洲(尤其是美国)轿车不利。中国去年大约出口了9万辆整车(比2003年增长了140％)在最近的将来，海外市场很可能是比国内市场更加重要的需求来源。压力。轿车行业的利润率可能要求企业每年至少生产30万辆轿车，而大多数中国轿车生产企业的产量都低于这一规模。去年，在中国15家最大的轿车生产企业中，只有9家销售量增长，只有5家利润增长。也就是说，去年中国主要轿车企业中的三分之二利润下降，据报道其中3家出现了亏损。去年，中国轿车制造企业的利润下降了l1.7％还多。相当数目的轿车经销商从市场上撤出。成本上升和需求放缓都给轿车生产企业施加了压力。竞争必然会更加激烈，主要品牌的市场份额可能下降。大众的市场份额(1月为21％)已经被现代(14％)和丰田(13％)份额的上升所侵蚀。随着国内生产企业的重组，预计中国汽车制造业将会进行重大调整。到2007年，最大的4家轿车公司可能会占有中国80％以上的市场份额，与发达国家的情况相一致。政府将于6月宣布一项政策，之后国内市场份额在15％以上的企业将获准与其他国内企业结成联盟。随着市场稳定下来，2002～2003年轿车产销量猛增的情况不大可能重现。金融、环境和基础设施的制约将限制轿车保有量的增长，但国内外轿车生产企业的激烈竞争将使价格下降。国内轿车生产企业在外国市场将日益活跃。二、世界汽车工业的发展状况1．世界汽车工业现状世界汽车工业历经100余年的发展，到2002年年产量已达到5878万辆。2003年世界汽车的总产量突破了6000万辆。(1)产能分布情况。世界汽车主要生产厂家集中在美、日和欧洲，2002年西方8国集团汽车总产量占全球总量的66％。近年来，虽然一些新兴国家汽车工业发展很快，但很难与美、日、欧等汽车强国在资本、技术、市场运营等诸多领域相抗衡。(2)产品结构情况。轿车是引导汽车工业发展的主导产品，在汽车产销总量中一直占有很高的比例。2002年世界生产轿车4010万辆，占汽车生产总量的70％。(3)主要跨国公司情况。汽车工业是集中度较高的产业。2O世纪末，世界汽车工业形成了“6+3”的格局。“6”是指通用、福特、戴克、丰田、大众和雷诺等6家集团化程度高、规模大的跨国公司，“3”是指宝马、标致雪铁龙和本田等三家集团化程度相对低的跨国公司。这9家企业的产量占世界汽车总产量的95％，其中前6家占80％左右。后3家占15％左右。2．世界汽车市场情况分析目前世界汽车市场具有如下特点：(1)最大的汽车贸易市场仍集中在发达国家。在国际市场中，工业发达国家的汽车进出口量都很大，是世界汽车市场的主体。目前世界汽车需求量的80％都集中在发达国家。汽车生产和需求大国各有特点：日本是“大出小进”，美国是“大进小出”，西欧各国基本是“大进大出”。(2)世界汽车销售市场的中心逐渐东移。西欧、北美和日本等国的汽车市场已趋于饱和，亚洲具有巨大的市场潜力，中国、印度、俄罗斯及东南亚等国家成为世界众多汽车厂商争夺的主要地区。世界著名的汽车公司在亚洲采取增加投资、扩建新厂等方式争夺亚洲市场。(3)产能过剩，市场竞争激烈。各国汽车生产厂家都十分重视提高生产能力，但世界汽车市场的有效需求不能同步增长。2002年世界汽车产能已达7000万辆，与市场需求相比，产能过剩达到约25％，导致行业平均利润水平下降，给汽车生产国带来很大的压力，尤其是以出口为主的日、韩、德、法等国压力更大。(4)技术创新能力成为市场竞争取胜的关键。世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高新技术对汽车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升。从环保和节能方面看，目前日益严峻的环保问题和合理有效使用有限石油资源问题已成为国际汽车厂商紧迫的研究攻关课题。围绕安全、环保、节能等重点领域，采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高点，从而提升市场竞争能力。互联网技术的应用将更加广泛。跨国汽车集团正将自己雄厚的技术实力、丰富的人力及财力资源与互联网相结合，同客户、经销商、供应商等建立一种新的业务模式。3、世界汽车工业发展趋势当代汽车工业仍然是拉动世界经济发展的重要产业，无论是对于发达国家还是对于发展中国家的经济发展都具有重要的推动作用。当代汽车工业具有以下几个主要发展趋势。(1)行业垄断加剧。随着世界经济全球化的发展，世界汽车工业生产能力、资本及市场的集中度将进一步提高，大型跨国公司将联合重组，优势互补，从而形成少数跨国公司对行业的高度垄断。(2)生产厂点“国际化”，汽车零部件采购国际化、系统化、模块化，以及技术合作国际化。(3)产品开发周期缩短，产品换型、改型加快，产品向多样化、个性化方面发展。(4)推行电子商务。随着国际互联网的发展，汽车产业也广泛利用网络系统，收集市场、零部件采购信息，实行物流跟踪、库存控制和产品销售。4、世界汽车工业主要发展模式世界各国汽车工业的发展大致有三种模式：一是美国和西欧等发达国家为代表的自主研究和开发型。在这种模式下，率先进行创新的企业通常能够保持在技术方面的领先地位。二是以日本和韩国为代表的从技术引进一消化吸收一形成自主开发能力的模式。三是以墨西哥为代表的跨国公司主导的依附型技术形成模式。在汽车工业全球化的背景下，加快汽车工业发展，关键在于建立既符合国际潮流，又适合本国国情的汽车工业技术创新体系。，根据国际环境和对当代汽车工业发展趋势的分析，纵观我国汽车工业发展的轨迹，我国的汽车工业应该走第二种模式，在具体的战略安排和方法上，可以针对我国地域广阔，经济发展不平衡，汽车生产厂家众多等特点，采取切实可行的发展方式。三、中国汽车产业的发展在国际上的竞争力我国汽车工业经过了这些年的艰苦创业、巩固、调整与发展，已形成相当的规模并明确了发展方向，为迅速腾飞奠定了较好的基础，但是目前与世界先进水平还有相当大的差