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中国地质大学长城学院《现代汽车新技术》结课论文作者：邱珍琳第1页共9页1.前言1771年，法国人居纽设计出蒸汽机三轮车；1860年，法国人雷诺制造出以煤炭瓦斯为燃料的汽车发动机；1885年，德国人本茨和戴姆勒各自完成了装有高速汽油发动机的机车和装有二冲程汽油发动机的三轮汽车；1908年，美国人福特采用流水式生产线大量生产价格低、安全性能高、速度快的T型汽车···从18世界汽车萌芽至今，仅仅走过了两百多个春秋，但汽车的飞速发展，极大地方便了人们之间的沟通与来往，也使它成为人们出行的主要交通工具。同时，更因为现代汽车所凝聚的高新技术，愈发引领我们过上了一种全新的概念型生活。当汽车经过几个世纪的发展，目前已在全球范围内形成十大知名车系，其中包括美系、德系、英系、法系、意系、日系、韩系等，当然新兴的中国国产汽车也不容小觑。几大车系各具特色，在汽车制造的不同领域也是各领风骚。目前，世界各大车系都已进入中国市场。它们有的以整车进口的形式，有的以合资造车的形式，在中国市场蓬勃发展，占据一席之地。它们在保持本国特色的同时，也根据中国市场做出了相应的调整。而世界几大车系在国内不朽的销售奇迹，是十分值得中国民族汽车品牌学习借鉴的。本文的立意，是希望通过世界几大车系在我国的发展、销售模式，探索出值得中国汽车企业学习的地方，从而使中国汽车越做越强，走向世界。2．世界主要车系简介汽车的设计往往代表着其国家的个性,并受到本国国情限制。而汽车的性能更是如此，可以说，汽车性能的因国而异,是与自然紧密结合而形成的。在这种条件下诞生的世界几大车系，其优势各有不同。下面主要介绍在我国市场占有率较高的几大车系（注：在欧系车中又以德国车、法国车和意大利车市场占有率最高，故仅介绍这三个车系）：2.1德系汽车“质量可靠，经久耐用”——这句话可以说是对德系汽车最好的概括。中国地质大学长城学院《现代汽车新技术》结课论文作者：邱珍琳第2页共9页德系汽车主要品牌有家喻户晓的奔驰、宝马、大众、奥迪，还有迈巴赫、保时捷、欧宝，以及斯柯达等二级汽车品牌。其中，“大众”是欧洲汽车的火车头，它生产的各种中、小型家庭轿车和多用途汽车，在欧洲及亚洲等地都很畅销。同时，大众是在汽车领域和我国合作最成功的品牌，其桑塔那、捷达、帕萨特几乎垄断了我国中档汽车市场。汽车最早是由德国人发明的，而德国也是世界上最早造车的国家。德国汽车以技术精良见长，以质量好著称，它的底盘、车身扎实，安全系数高，做工精细，科技含量高，操控性好；不足之处就是油耗偏大。在德国本土，平地多、高速公路发达、速度限制并不严格,所以德国汽车最重视的就是汽车的稳定性和操控性。德国车动力性能相当出色，在发动机制造技术上也属全球领先。欧洲车的中型车车内装备齐全,整车的动力性和豪华性出类拔萃,善于用内在的品质去打动挑剔的消费者,在国际上屡获大奖。2.2美系汽车“动力强劲”主要品牌有：通用、别克、福特、克莱斯勒、林肯、凯迪拉克等。美国高速公路相当发达,长时间行驶在笔直的公路上,人们最关注的是宽敞舒适的乘坐感觉，所以美国车空间大而舒适。美国车的安全性可以说是世界上最好的，素来以“豪华大气”著称，往往给人以牢靠的感觉。美国车的第二个优点，就是动力性和通过性，通常都配有大功率、大排量的发动机。第三，是一般倾向于采用成熟的技术造车。缺点是烧油太大，做工不细。2.3法系汽车“浪漫”——用这个字眼来形容法系车，可以说并不突兀。主要品牌有标志、雪铁龙、雷诺、布加迪威航。法国的道路比较直，但路面起伏不平，同样人们也重视车辆的乘坐感觉。法国车通过采用主动式减振器和主动悬架来保证在恶劣的路况下的舒适的乘坐感受，这点比较适合我国目前的路面情况。法系汽车的优点：外形动感时尚、浪漫、前卫，操控性好；缺点：做工不够精细，价位太高。中国地质大学长城学院《现代汽车新技术》结课论文作者：邱珍琳第3页共9页欧洲车的中型车车内装备齐全，整车的动力性和豪华性出类拔萃，善于用内在的品质去打动挑剔的消费者，在国际上屡获大奖。2.4意系汽车“造型前卫”主要品牌：兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、菲亚特。意大利是文明古国，市区有许多古建筑群，道路狭窄弯曲，因此意系汽车最重视汽车的灵活性和操纵性。意系多产超级跑车，如法拉利。车型设计前卫，但除了少数高端跑车外具有外形和性能的完美结合外，意大利的量产车往往比较平庸，在性能上没有什么亮点。欧洲车的中型车车内装备齐全,整车的动力性和豪华性出类拔萃,善于用内在的品质去打动挑剔的消费者,在国际上屡获大奖。2.5日系汽车“经济实用”主要品牌：丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱、SUZUKI、雷克萨斯、讴歌。日本国土的75%是连绵起伏的丘陵地带,弯路较多,本土资源短缺,人们比较重视汽车的操纵性和经济性。它的优点有燃油经济，零部件故障少，车内做工细致；缺点是安全性能差。日本人造车非常注重细节，给人的感觉是做工比较细致。最大的优点是在油耗方面的突出表现，日本的工程师在设计车的时候，统统以节约用油为第一指导精神。第三是保养方便。但是日本车的优点反过来也就是它的缺点，节约物料导致日本车比较单薄，省油的同时牺牲了安全性。第三，日本车的设计标准通常比较低，往往只达到别的车系设计标准的50%。可以说，日系汽车只是交通工具，并不能满足人们的品味。日本厂家在小型车方面属于大师级,外观圆润自然,内部配置丰富,善于为车主营造温馨舒适的驾乘空间。2.6韩系汽车“价格优势”中国地质大学长城学院《现代汽车新技术》结课论文作者：邱珍琳第4页共9页主要品牌：现代、起亚、伊兰特和凯越。韩国汽车作为世界汽车工业的后来者靠的就是价格低廉，与日系汽车一样，也是以经济实用为特点，往往喜欢在低档车上使用中档车的配置，在中档车上使用高档车的配置，给消费者一种超值的享受，且设计思想非常适合中国人的品味。缺点：动力性缺陷明显，设计不是很完善，靠较强的制造工艺水平来保持产品的质量。3．从几大车系在我国销量看其优势所在3.1几大车系在我国的销量在世界汽车工业领域中，引领汽车技术潮流的仍是美系、德系、日系几大流派。而德系汽车在我国汽车市场中所占的比例是最大的。举个例子说，在2004年北京国际车展中，参展观众最愿意购买的车系就是德系车，紧随其后的是日系车，美系车位居第三，接下来分别是法系车、意系车、韩系车。德系车能博得参展观众头彩，是因在中国的汽车市场中根基最深。桑塔纳是当之无愧的国民第一车，其实包含两大车系:经典普桑(含旅行车)和加长版桑塔纳。桑塔纳是中国记录创造机，是中国车坛孤独的领跑者，将销量记录的标杆不断升高，1998年2月超100万辆，2003年2月越200万辆，2008年5月达300万，到2011年4月，累计销量已到360万辆。桑塔纳、捷达、夏利对中国轿车产业有开创之功，最年轻的捷达也已20岁了，累计销量领先并不奇怪。但如果说起销售速度，近年来涌现了不少新秀车系，远超这三位“爷爷辈”。比如，现代伊兰特（韩系）是上升势头最为神速的新贵，只用了1年就突破10万销量大关。伊兰特车系还创造了超越100万辆最快记录——5年7个月，而最接近的F3（比亚迪——民族品牌）是6年，凯越（美系）是6年半。相比之下，桑塔纳用时12年5个月达到100万销量，捷达用了14年整，夏利更是将近18年。别克凯越车系（美系）位居伊兰特车系之后，在中国销量排名第5。不过2011年1季度，凯越+英朗组合比伊兰特+悦动组合多销7000辆，两者堪称旗逢对手。特别是凯越旅行车，其销量位列中国旅行车第一。世界排名第一的花冠（日系）在中国排名第7。中国地质大学长城学院《现代汽车新技术》结课论文作者：邱珍琳第5页共9页表1销量前十车系表3.2几大车系在我国销售的优势在中国消费者的眼里，历来较青睐德系汽车，一个方面是德系汽车最早进入中国汽车市场，有一群坚定的支持者，发展较为成熟，本土化程度好；第二，德系汽车的品质与技术都堪称一流，许多人购买德系汽车就是相信其对安全的保障。对于一些人到中年、事业有成的消费者而言，他们也许更加关注乘车感受，此时，美系汽车因其大气舒适成为这些人的首选。加之美系汽车进入中国市场时间不长，追逐美系汽车的潮流方兴未艾，使得美系汽车在中国的销售也是势头强劲。许多企事业机关用车除了会选择德系汽车外，美系汽车也是他们的首选，因为美系汽车大气，上得了台面。对于日系汽车，毋庸赘言，其经济适用的特点、油耗低的特色，在石油资源日益短缺、成品油价格日益攀升的今天，无疑是一个吸引消费者的巨大卖点。而且，日本临近中国，有地缘上的优势，针对日本国情生产的汽车在很多方面也同样适用于中国。同样是亚洲品牌的韩系汽车，有着和日系汽车相似的优势。它经济节能，性价比也高，同时造型前卫好看，成为许多年轻消费者的首选。在近年的中国汽车销售中成绩突出。中国地质大学长城学院《现代汽车新技术》结课论文作者：邱珍琳第6页共9页4．几大车系的优势对民族品牌未来发展的启示自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，同年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和。2010年继续保持世界第一的地位。正是由于我国汽车销售市场的巨大，牢牢掌握了中国市场，就能在世界范围内拥有一席之地，在本国范围内的销量对于民族品牌的发展十分重要。但是，我国汽车产业刚刚兴起不久，处于十分稚嫩的阶段，同时入世以来大量国际知名汽车品牌涌入我国，使得民族汽车的发展处于内忧外患的境地。在这种情况下，国产汽车品牌要如何突破重围，杀出一条有中国特色的民族汽车品牌发展之路？基本情况：中国轿车的档次比国外的低一些。中国人轿车消费能力高于美国，且老百姓更敢于在汽车上花钱。中国自主汽车品牌主要有中华、长城汽车、奔腾、比亚迪、东南汽车、奇瑞等。4.1汽车企业——提升自我1983年4月11日，中国第一辆桑塔纳轿车组装成功，揭开了中外合营发展轿车的序幕。之前的28年，闭门造车的中国汽车人费尽心力，终于将轿车年产量从0提高到5000辆；之后的28年，中国轿车年产量提高了2000倍，达到了1000万辆。中国的汽车事业从无到有，从有到多，那么接下来要如何从多到精？让我们比较一下世界几大车系与国产汽车的优缺点：1、虽然是世界主要车系，但也存在其不足之处，尤其汽车的设计都是先适应本国国情，到别的国家肯定存在“水土不服”的地方。比如美系汽车的不足有，燃油不经济，造车不太注重外观，车身的小毛病相对于德国车来说多了一点，给国人一种粗糙的感觉。但是美国人意识到了这个问题，如通用每款车型都在中国本土的技术中心进行改良设计。再比如，德国人比较保护自己的技术，所以不管是上海大众还是一汽大众都是德国人主导，不把中国的消费者特殊对待，基本不做本地化改进。2、与不足相反，日本在控制成本方面有着非常独到的水平，比如精益生产（丰田公司首创的拉动式生产，它是按照市场的反馈决定产量，减少了库存，但是提高对物流系统的要求）、物料节约等等。中国地质大学长城学院《现代汽车新技术》结课论文作者：邱珍琳第7页共9页以宝马（德系）为例。宝马集团高级副总裁菲利普·埃勒发现，中国消费者在要求卓越驾驶性能的同时，对于汽车的舒适性要求也越来越高。他表示，“我们会有针对性很强的发展战略，专门针对中国消费者的需求，以方便我们所生产的汽车符合中国客户群的需要”。外国的汽车品牌尚且会为了中国消费者的需求而适时调整自己，中国的汽车品牌更应该在设计之初为自己的国民设身处地，造出他们喜欢的车型。对于全球所推崇的绿色汽车理念，菲利普·埃勒提出了自己的疑问：“我们宝马最近几年一直致力于绿色环保汽车的研发。但是在中国，中国的消费者愿意为绿色买单吗？愿意为环保掏更多的钱吗？”在他看来，让中国消费者接受绿色环保的汽车，这需要一个教育的过程，可能会有很长的时间。大众的消费观点需要改变，这也需要国产汽车的不懈努力。在国产汽车的设计中，要紧随未来汽车发展的方向，明确自己该做的路（紧随潮流）。同时，国产汽车一定要拥