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12010届毕业实习日记及总结班级姓名阿呆指导教师起止日期成绩广西工学院汽车工程系2实习地点：方盛车桥厂实习内容一：安全教育：到达方盛车桥厂后，实习正式开始，该厂安全生产部部长在我们进厂之前首先主要强调一下几个有关于安全和该厂规章制度的问题：1、进场时必须带安全帽，未经允许不得拍照2、注意听、注意看，上班前不许喝酒，上班期间不许在车间抽烟。3、在车间必须远离飞出的铁屑、出炉物等4、严格遵守工厂的规章制度，牢固树立安全意识，做到不伤害别人，也不要被别人伤害。5、在车间里行人应当注意工作中的叉车，未经允许不得擅自开动叉车等其他设备。二：工厂概况：安全教育之后我们进厂，期间由师兄带领我们先到处参观，了解工厂的概况。工厂主要有以下几个制造工场：车桥装配工场、主减速器制造工场，桥壳制造工场，制动器工场。三：学习装配参观完之后，我们被安排在前桥装配车间，有师傅教我们装配。体会及建议在我们进厂之前，车桥厂安全技术部部长之所以反复强调安全，那是因为安全是企业生产永恒的主题，安全教育是安全生产当中必不可少的内容，安全教育课是实践教学环节的重中之重，是保证学生顺利完成实践实习任务的前提。今天自己主要是参观了整个车桥厂，对整个工厂的概况有了大概的了解。工人工作不好，噪音不断，气味浓重，这就是重工业的特点？现在国家提倡以人为本，可持续发展，工厂应该多为工人着想，首先要解决好休息问题。即使是工厂中午没有正式的安排休息时间，但是期间有大约一个钟。这期间大部分工人是没地方休息的。他们只是躺在流水线上入睡。我看着上面吊着的工具，心在想，要是工具掉下来砸伤人怎办？所以我建议厂方应该考虑一下这方面！解决办法很多，最简单不过的就是休息是收好吊在头上的工具！！实习时间：2009年10月12日3实习地点：方盛车桥厂实习内容一：学习了解前桥各零件前轴、转向节、主轴、锁销、转向总成、制动气室支架和制动气室、轮毂、制动总成、内外轴承、安装横杆接头、横拉杆总成、左转向臂、转向节主销推力轴承二：初步了解前桥的装配工艺要求和装配工序并自己动手装配各零部件体会及建议前桥结构各零部件在学校的汽车构造课程已经有所了解，此次面对实物，是理论结合实践，这能是在学校学到的知识能更一步理解！掌握机械加工工艺方面的知识及方法，简单了解了一些零件的装配工艺过程，了解了一些典型部件的结构、作用和装配过程。实习时间：2009年10月13日4实习地点：方盛车桥厂实习内容装配工序：吊装前轴→调整转向角度→安装转向节和主轴、锁销→安装转向总成→安装制动气室支架和制动气室→安装轮毂及制动载总成、内外轴承→安装横杆接头、横拉杆总成体会及建议在理解的基础上动手装配，这机会在以前的实习上时没有的，因此我们都觉得比较新奇。第一次动手装配，按照师傅的指导，一步一步来。虽然一开始，我们的速度，我们的效率不高，但是，我们做的都很认真，很勤奋。勤能补拙，熟能生巧，经过早上的装配练习，下午我们基本可以能自立的完成其中的一道工序！实习时间：2009年10月14日5实习地点：方盛车桥厂实习内容一：学习了解后桥各零件差速器总成、装配主减总成、贯通轴总成、制动器总成、装后轮毂及制动鼓总成、半轴。二：初步了解后桥的装配工艺要求和装配工序并跟师傅学习动手装配各零部件体会及建议实习第四天了，感觉有点累，我想主要是休息不太够。有时候做起工作来有点力不从心。虽然这工作危险系数不是很高，但这也算是重工业了！我们面对这份工作是不应该为其他事情分心，否则有可能发生令人不想看到的意外事故！我想以后出来工作自己务必休息好，严格要求自己，以饱满的精神状态来面对自己的工作，尤其是类似于这方面的工作，做到不因为自己的失误而伤害自己，或是别人！实习时间：2009年10月15日6实习地点：方盛车桥厂实习内容熟悉后桥装配工序后桥：安装差速器壳总成（十字轴→行星齿→半轴齿→差速器壳总成→轴承→主/被动齿→速比）→装配主减总线（主齿油封→油封座→轴承→减速器壳总成→圆柱齿轮壳→主轴齿/从动齿/惰轮齿→外壳→中桥十字轴→中桥行星齿/半轴器→轴间差速器壳）→安装贯通轴总线（贯通轴→轴承→油封→油风座）→吊装后桥壳→装左/右制动器总成→装后轮毂及制动鼓总成（后轮毂→后制动鼓→轴承→半轴油封）→装半轴。体会及建议前两天学会了装配前桥，当时感觉前桥的装配有一点难度，但是今天装配后桥才发现，后桥的装配比前桥还要难！各部分总成的质量都很大，需要用到吊机吊起来安装。总成挂在空中就比较难控制了，这需要耐心。耐心却是我自己最缺乏的。所以在后桥的装配实习中让我好好锻炼了自己的耐心！实习时间：2009年10月16日7实习地点：方盛车桥厂实习内容一、了解车桥桥壳构造桥壳中部为一环形空心的壳体，两端压入半轴套管，并用螺钉止动。半轴套管露出部分安装轮壳轴承，端部制有螺纹，用于安装轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母。凸缘盘用来固定制动底板，壳的端部加工有油封颈，和轮毂油封配合，以密封轮毂空腔，防止润滑油外溢。主减速器、差速器先装入主减速器壳内，再将主减速器壳以止口定位并用螺钉固定在前端面上。体会及建议此次实习主要了解了桥壳的构造。面对着这样一个已经生产好了的桥壳，之前并不知道桥壳上各个部件的功用和要求是怎样的！该厂生产的桥壳是整体式的，另外还有分段式的，虽然分段式桥壳比整体式易于铸造，加工简单，但维修不便。当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆下来，已很少采用。实习时间：2009年10月19日8实习地点：方盛车桥厂实习内容一：了解桥壳的生产工艺流程：铣板簧面、钻镗孔(立式加工中心)--铣面钻镗孔攻丝（卧式加工中心）--铣琵琶面（专用数控铣床）--钻琵琶面孔、攻丝(专用组合钻)---铣面、钻孔、攻丝(立式加工中心)----粗镗半轴套管孔(组合镗床)--车两端法兰及止口(中间驱动数控车床)---精镗半轴套管孔(组合镗床)----铣板簧背面、钻锪孔(专机)---法兰面钻孔、攻丝(组合钻床)---铣推力杆支座面(专用铣床)---钻孔、攻丝(专用钻床)---钻孔(摇臂钻床)---清洗(桥壳专用清洗机)---压装----焊防扭孔(电焊机)-----精车两端法兰及止口(数控桥壳车床)----最终检验体会及建议据了解，整体式桥壳除铸造式外，还有中段铸造压入钢管式及钢板冲压焊接等形式。铸造式制造成本低，毛坯质量稳定，但是在产品改型过程中必须改变铸造模具，过程比较复杂。冲焊桥壳的制造成本高，但其重量轻，毛坯精度高，加工余量小，桥壳部分是由钢板冲压而成，所以强度好，而且采用焊接形式，产品改型方便，缺点是对毛坯焊接质量要求很高，在焊接过程中容易产生缺陷，引起质量问题。实习时间：2009年10月20日9实习地点：方盛车桥厂实习内容将制动蹄支撑销压装在制动背板上，垫上弹簧垫圈，用螺母紧固,销轴装在制动蹄带摩擦片总成的销孔中，再装制动蹄拉臂、垫圈、开口销，并将开口销撑开。挂上端两个拉簧时，首先将两拉簧一端分别挂在左、右制动蹄上，另一端挂在支撑销上。然后向外拉两制动蹄使拉簧伸展后，将制动蹄上端靠在支撑销上即可。装左、右两制动蹄压簧与座时，首先将压簧拉杆通过背板穿过制动蹄，装上压簧下座、压簧、压簧上座，然后用专用工具或钳子向下压紧压簧，再使上座旋转90°，放松压簧即可固定。体会及建议此次实习，不但了解了前轮制动器是和后轮制动器的组成还了解了制动器总成的装配工艺要求：前轮制动器由前制动底板总成、制动鼓、前轮缸总成、制动蹄及回位弹簧等组成。后轮制动器是由后制动底板总成、制动鼓、后轮缸总成、调整器(棘轮支撑总成)、制动蹄及回位弹簧等组成。注意的工艺要求有：拉臂装配后的应能自由活动制动蹄支撑销装在制动背板后要保证销的垂直度等。实习时间：2009年10月21日10实习地点：方盛车桥厂实习内容实习的最后三天来到了技术部，主要是学习一下AUTOCAD的基础。了解到作图步骤：设置图幅→设置单位及精度→建立若干图层→设置对象样式→开始绘图。绘图始终使用1：1比例。为改变图样的大小，可在打印时于图纸空间内设置不同的打印比例。为不同类型的图元对象设置不同的图层、颜色及线宽，而图元对象的颜色、线型及线宽都应由图层控制(BYLAYER)。需精确绘图时，可使用栅格捕捉功能，并将栅格捕捉间距设为适当的数值。不要将图框和图形绘在同一幅图中，应在布局(LAYOUT)中将图框按块插入，然后打印出图。体会及建议两天下来的学习，使我对CAD有了进一步的了解，以前在学校学习时觉得它不是一个轻易学好的软件，觉得用处不是很大。但这次到厂里实习下来，使我对这个软件的看法彻底改变了，不但用处很大，我们可以用它作出机械、建筑等方面的图画来，而且易学，就是把那些基本的套路把握熟悉了以后就很简单了，还有要害的一点就是对自己要画的东西一定要熟悉的，否则一些要害性的标本就画得不恰当了。实习时间：2009年10月22日11实习地点：方盛车桥厂实习内容几天下来把握AutoCAD用于工程制图的基本操作，了解工程图纸绘制的格式和要求，能够用AutoCAD绘制二维的工程图纸。完成了一张师兄要求完成的零件装配图。还知道了一下平常不知道的技巧：对于有名对象，如视图、图层、图块、线型、文字样式、打印样式等，命名时不仅要简明，而且要遵循一定的规律，以便于查找和使用。将一些常用设置，如图层、标注样式、文字样式、栅格捕捉等内容设置在一图形模板文件中(即另存为*.DWF文件)，以后绘制新图时，可在创建新图形向导中单击使用模板来打开它，并开始绘图。体会及建议随着传统CAD系统在工业界的应用以及现代设计问题的复杂化、智能化，人们不再仅仅满足于用计算机取代人进行手工绘图。CAD系统也由单纯二维绘图向三维智能设计、物性分析、动态仿真方向发展，参数化设计向变量化和VGX（超变量化）方向发展，几何造型、曲面造型、实体造型向特征造型以及语义造型等方向发展，此次制图实习虽然时间不长，但在以前学习上课的基础上更上一步，为以后继续学习起一个过度的作用。实习时间：2009年10月23日12个人总结逝者如斯，不知不觉之间，半个月时间实习已经接近尾声了。此次实习虽然时间不多，但也学到了一些在学校无法学到的东西！工厂在阳和，从学校到工厂，20多分钟的路程！路上心上嘀咕着；这次实习应该不会那么无聊了吧？事实却是自己提不起精神来面对这些实习！进入工厂，大体感觉这环境很恶劣，声音嘈杂，空气混浊！大体参观了整个工厂各个车间后，我们开始工作！一开始，我们在车桥装配车间，主要是装配前桥！师傅首先讲解了一些装配的工艺要求之后授于我们一些装配技巧。面对着这陌生的工作，一开始我们未免有点手忙脚乱，但是装配几次之后，就没什么问题了！两天后我们换了条装配线，来到了后桥装配线。前两天学会了装配前桥，当时感觉前桥的装配有一点难度，但是今天装配后桥才发现，后桥的装配比前桥还要难！各部分总成的质量都很大，需要用到吊机吊起来安装。总成挂在空中就比较难控制了，这需要耐心。耐心却是我自己最缺乏的。所以在后桥的装配实习中让我好好锻炼了自己的耐心！再接下来到桥壳制造工场。这里的工作环境更加恶劣，除了常见的嘈杂声外，还有刺鼻的电焊气味。在此工场工作的工人要求带口罩防中毒，带专用的眼镜护眼，防止被电焊的弧光灼伤。在工场最后的日子还去了制动器工场，这里的工作相对据轻松多了！一个多星期下来，对车前后桥的装配已经有了一定程度的熟练！了解了车桥桥壳、制动器的制作过程。13个人总结其实这次实习我想主要是锻炼了我的意志，吃苦耐劳这是必要的！面对着枯燥的装配工作，人会感到烦躁！所以，要想认真做好这项工作也不是一件容易的事情！尤其是，中午没有休息时间！这个人面对着车桥有种昏昏欲睡的感觉！此实习，它不仅让我们了解到了实际生产中的各种技能，还让我们明白了一个深刻的道理：纸上得来终觉浅，绝知此事要恭行。总的来说这次实习活动是一次有趣且必将影响我今后的学习工作的重要的经验。我想在将来的岁月里恐怕不会再有这样的机会了第二星期主要是进入企业的技术部，我觉得这是最能了解企业内部或是说企业的能力！第一次进入技术部，地方还算宽敞！毕竟这是企业最需要用脑，最需要灵感的地方，没有好的环境是不行的！在这没法深入