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汽车车身修复技术形成性考核辅导资料作业1一、填空：1、平行线、放射线、三角线2、直角三角形、直角梯形、旋转、换面3、不平、不直、翘曲4、角形、弧形5、零件强度、承受载荷、变形6、表面、软化、整形7、预弯、对中、滚卷、矫卷8、主试图、俯视图、侧视图9、皱纹、死皱、变薄10、素线、纬线、球面二、判断题：1×、2×、3√、4√、5√、6×、7√、8×、9×、10、11×、12√、13×、14√、15√、16×、17×、18√、19√、20、三、简答题：1、解释什么是放样图？有何作用？放样图就是依照施工图把工件的实际形状和大小画到施工板料或纸板上的图形。2、解释什么是最小弯曲半径？最小弯曲半径是指用压弯方法可以得到的零件内边半径的最小值。3、解释什么是后拖量？是指在氧气切割的过程中，在切割面上的切割氧气流轨迹的始点与终点在水平方向上的距离。4、解释什么是中性层？板料在弯曲后，内层材料因受压而缩短，外层材料因受拉而伸长，在拉伸与压缩之间长度不发生变化的一层材料叫中性层。5、解释什么是压延系数？压延系数是指每次压延后，圆筒形件直径与压延前毛料或半成品直径的比值四、分析题：1、试述三角线、放射线、平行线三种展开法的适用范围及相互的关系。答：三角线展开法能展开一切可展曲面。平行线展开法只限于展开素线相互平行的形体表面。放射线展开法只限展开素线交汇于一点的形体表面。平行线法和放射线法只是三角线法的特殊情况。2、简述氧气切割的条件。答：氧气切割的条件，首先要有燃料。一般选用的燃料有乙炔，丙烷，还有各种金属切割气。并且要达到一定温度。整个氧气切割过程可分为互有关联的4个阶段：1）起割点处的金属表面用预热火焰加热到其燃点，随之在切割氧中开始燃烧反应。2）燃烧反应向金属下层传播。3）排除燃烧反应生成的熔渣，沿厚度方向割开金属。4）利用熔渣和预热火焰的热量将切口前缘的金属上层加热到燃点，使之继续与氧产生燃烧反应。3、焊条的运条方法有哪些？答：常用的运条方法有：直线形运条法、直线往返运条法、锯齿形运条法、月牙形运条法、三角形运条法、圆圈形运条法、8字形运条法。4、车身损伤的主要类型有哪些？1）结构设计上的缺陷。2）生产上的缺陷。3）使用中化学性损伤。4）使用中物理性损伤5、对车身维修有哪些要求？五、作图题：1、使用直角三角形法和旋转法求出图1-1所示线段ab的实长。1）用直角三角形法：（1）作直角三角形，使L＝ab为一直角边；（2）的竖向距离为另一直角边；（3）斜边就是线段AB的实长。2）用旋转法：（1）以b为圆心，把ab旋转到与投影轴平行位置；（2）过作投影轴的平行线与过所作投影轴的垂直线相交得；（3）连接两点即为线段的实长。2、作出图1-2所示零件展开图。作业2一、填空题：1、火焰2、线状加热3、角度4、厚度5、空心6、硅酸钙7、射吸式8、氧气、9、内焰10、厚度二、选择题：1B、2C、3D、4D、5D、6D、7C、8A、9C、10D、11B、12C、13D、14A、15C、16、17C、18B、19B、20B、三、判断题：1√、2√、3√、4×、5×、6×、7√、8√、9√、10√、11×、12×、13√、14√、15×、16√、17×、18×、19×、20×、四、简答题：1、焊炬倾角是什么？是指焊嘴与焊件表面的倾斜夹角。2、氧气炔焊的作用是什么？用来焊接一些要求不高的非结构件，或者用来切割一些不重要部件。3、焊炬的组成有哪几部分？由本体、乙炔接头、氧气接头、手柄、乙炔调节阀、氧气调节阀、喷嘴、射吸管、混合气管和焊嘴组成。4、什么叫收边？收边是通过使板材某一边收缩，长度减少，厚度增加而内弯成型，然后将褶皱边在不使其伸展复原的情况下整平的方法。5、什么叫火焰矫正？是使用火焰对金属材料的局部加热冷却后变形矫正原有变形的方法。五、分析题：1、车身主要布置形式有哪几种？各有何特点？答：轿车车身的基本形式有折背式、直背式和舱背式三种。三种基本车身形式的主要区别表现在车身顶盖与车身后部形状之间的关系上有差别。折背式车身有明显的发动机舱、客厢和行李箱，且车身顶盖与车身后部呈折线连接，直背式车身的特点是后风窗与行李箱连接，接近平直，直背式车身流线型好，有利于降低空气阻力系数和使行李箱容积增大。2、什么是主动安全性，什么是被动安全性，举例说明车身上哪些设计属于主动安全设计，哪些设计属于被动安全设计？答：车辆主动安全性是避免发生交通事故的各种车辆技术措施的统称。ABS,ASR（驱动防滑控制装置）,ESP（电子稳定程序）,CCS（巡航控制系统）属于主动安全性。车辆被动安全性是在交通事故发生时或发生后，避免或减轻人员及车辆伤害程度的各种车辆技术措施的统称。安全气囊、安全带、吸能式转向柱属于被动安全性。3、车身技术性对策中的节能性对策有哪些内容？答：车身构造的变化（包括承载式车身更加流行、发动机前置前驱车增多、车身结构件轻量化），车身形式的变化（包括车身整体小型化、更注重风阻的影响），车身材料的变化（包括合成树脂材料的应用、高强度合金钢板的应用、铝合金材料的应用）。4、车门的侧向防撞钢梁和车身B柱多由什么材料制造，在维修中要注意什么问题？多由超高强度钢（UHSS）材料制造，在维修中应注意：用特殊的热处理工艺获得的特殊金相结构使这种钢材具有非常高的强度，如若加热会破坏这种特殊的金相结构（相当于退火），使其强度恢复到普通低碳钢的水平，所以不能采用任何加热的校正方法进行修复作业。但由于这种钢材硬度很高，一旦产生塑性变形后几乎无法在常温下对其冷压校正，因此用这种材料制造的车身部件一旦损坏，只有将其更换。在换件操作时，必须采用气体保护焊接工艺。5、车辆碰撞损伤主要受力有哪些，它们对车身的变形有哪些影响？答：1）直接碰撞部位所受到的撞击力，这是车辆碰撞损伤的主因。2）如果被撞击物体是非固定体，且其遭受撞击部位位于该物体质心的下方，则在撞击发生时该物体会被抛起，以下落的方式将车身砸伤。3）惯性力造成的损伤。惯性力造成的损伤主要表现在两个方面：一是车身上安装的较重总成部件、乘客、载货等，在发生碰撞时因惯性对车身造成冲击；二是车身本体由于惯性力作用而发生弯曲、翘曲等变形。6、承载式车身在碰撞时有哪些特点？试分析其损伤过程。答：承载式车身采用“应力薄壳结构”车身结构，能够很好的吸收碰撞所产生的能量，即碰撞力被整个车身构件逐渐吸收、传递、扩散直至消失。六、画图：请画出电焊系统组成并标出名称。书P77页图3-40电焊系统组成。作业3一、填空题：1、隆起加强、加强筋加强、折边加强、U型结构加强2、高抗拉强度钢、超高强度钢3、凹陷铰折、凹陷弯曲4、万能顶铁、足尖形顶铁、楔形顶铁5、车身后部损坏的矫正、车辆侧面碰撞的拉伸矫正6、角接、端接7、热塑性塑料、热固性塑料8、化学粘接修复法、塑料焊接修复法9、量规测量系统、通用测量系统、专用测量系统二、选择题：1C、2D、3B、4B、5A、6A、7A、8B、9A、10A、三、判断题：1×、2×、3√、4√、5√、6√、7×、8×、9√、10×四、简答题：1、什么是金属的加工硬化？外力使变形达到塑性变形的上限时，金属产生的一种硬度增加、塑性和韧性下降的现象。2、什么是圆锥图形分析法？将目测撞击点作为圆锥体的顶点，则圆锥体的中心线表示碰撞的方向，圆锥体的表面表示撞击力穿过车身壳体的扩散区域的方法。3、什么是凹陷铰折？书P177页。4、什么是热固性塑料？什么是热塑性塑料？1）热固性塑料是指在受热或其他条件下能固化或具有不溶（熔）特性的塑料。2）热塑性塑料指具有加热软化、冷却硬化特性的塑料。我们日常生活中使用的大部分塑料属于这个范畴。加热时变软以至流动，冷却变硬，这种过程是可逆的，可以反复进行。5、对于车身拉伸矫正的工作顺序有何基本原则？即按与碰撞力相反的方向进行校正，在碰撞区域施加拉力进行校正。汽车车身损伤当碰撞损伤很小，碰撞损伤比较简单时，这种方法很有效，现在各车身修复车间都配备了车身钣金修复机，这样的修复操作简单易行。五、分析题：1、车身上常用的高强度钢有哪些种类？各有何加工特点？答：低碳钢：便于加工，在进行焊接、热收缩和冷加工时，它的强度不会受到严重影响；缺点是易变形、重量重。高强度钢：可以在冷态下拉伸对370~650度的热量非常敏感，因此必须注意加热温度。超高强度钢：强度极高，在冷态下很难被校正，一般只能更换。高强度低合金钢：用来制造多种零件，维修时应根据碰撞情况进行判断。经过处理的钢：镀锌钢、镀锌层扩散处理钢、电镀钢、锌铬钢等。2、车身构件有哪些折损类型？各有何特点？应分别采取何种矫正方法？1）结构设计上的缺陷。2）生产上的缺陷。3）使用中化学性损伤。4）使用中物理性损伤。3、什么是手锤与顶铁的“对位敲击”，什么是“错位敲击”？在手工成形操作时如何选用操作形式？书P186页倒数第二自然段4、车身构件采用修理的方式还是更换的方式进行修理的主要判别依据是什么？如何判别？P208页7.15、试证明承载式车身上的主要焊接方式有哪些，应采取何种方法进行分离？P211页7.26、车身主要结构件有几种连接和加强形式？针对不同的构件结构在分割更换时主要有几种焊接接缝形式？P227页7、什么是多点拉伸？为什么要采取多点拉伸的操作方式？P298页8、试叙述三点式顶杆系统的工作原理和特点，如何灵活运用三点式顶杆系统？P298页9、车身中部碰撞有何特点，常采用什么方法进行拉伸矫正？P304页第三自然段