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汽车转向系统教学目的与要求•通过对本系统的学习，掌握转向系的功用；了解转向系的类型及转向系常用专用术语；掌握机械转向系的组成及转向器的工作原理了解动力转向系的组成及工作原理。教学内容•1、转向系的功用•2、转向系的类型及组成：（1）机械转向系的组成及工作原理（2）动力转向系的组成及工作原理•3、两侧转向轮偏转角之间的理想关系式：•4、转向系角速度传动比：（1）转向器较传动比（2）转向传动机构角速（3）转向系角传动比•5、转向器的传递效率：正效率逆效率•6、转向盘的自由行程•7、齿轮齿条式转向器结构特点及调整方法•8、循环球式转向器的结构特点及调整方法•9、蜗杆曲柄指销式转向器的结构•10、转向操纵结构组成布置及要求•11、液压转向加力装置分类：常压式常流式•12、液压转向加力装置的转向控制阀：转阀滑阀•13、常流式转向加力装置的结构布置方案：整体式、半整体式、转向加力器•14、转向油罐的功用，结构与工作原理•15、转向泵的类型及工作原理：齿轮式柱式叶片式转子式教学重点•1、转向系的类型及组成：（1）机械转向系的组成及工作原理（2）动力转向系的组成及工作原理•2、两侧转向轮偏转角之间的理想关系式：•3、转向器的传递效率：正效率逆效率•4、转向盘的自由行程•5、齿轮齿条式转向器结构特点及调整方法•6、循环球式转向器的结构特点及调整方法•7、蜗杆曲柄指销式转向器的结构•8、转向操纵结构组成布置及要求•9、液压转向加力装置分类：常压式常流式•10、液压转向加力装置的转向控制阀：转阀滑阀•11、常流式转向加力装置的结构布置方案：整体式、半整体式、转向加力器•12、转向泵的类型及工作原理：齿轮式柱式叶片式转子式教学难点•1、两侧转向轮偏转角之间的理想关系式：•2、转向器的传递效率：正效率逆效率•3、齿轮齿条式转向器结构特点及调整方法•4、循环球式转向器的结构特点及调整方法•5、蜗杆曲柄指销式转向器的结构•6、常压式、常流式各自的特点•7、液压转向加力装置的转向控制阀：转阀滑阀•8、常流式转向加力装置的结构布置方案：整体式、半整体式、转向加力器•9、转向泵的类型及工作原理：齿轮式柱式叶片式转子式教学方法及手段•1、利用多媒体或挂图投影仪或画简图或实物演示等方法讲解•2、导入重点介绍归纳总结对比介绍引用实例实物讲解•教学时间安排理论8实践4第一节概述•第一节概述•汽车转向系统是用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。一、汽车转向系统的类型和组成1．机械转向系统机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。当前轮为独立悬架时，机械转向系统的组成及布置与红旗CA7220型轿车相似。•当前轮为非独立悬架时，机械转向系统的组成及布置如下图所示。由于转向盘距离转向器较远，二者之间用万向节和传动轴构成的万向传动装置相连。南昌大学机电学院转向盘转向轴转向万向节转向器转向摇臂转向直拉杆转向节臂转向节梯形臂横拉杆转向梯形•2．动力转向系统动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。二、两侧转向轮偏转角之间的理想关系式•汽车转向行驶时，为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力，减轻轮胎磨损，要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动，即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。cotα=cotβ+B/L其中α、β分别是内外侧转向轮的偏转角，B是两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；L是汽车轴距。•如果是多轴汽车转向，转向轮转角间的关系与双轴汽车基本相同。三、转向系统传动比•1.转向器角传动比转向盘转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比iω1称为转向器角传动比。2.转向传动机构角传动比转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比iω2称为转向传动机构角传动比。•3．转向系统角传动比转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iω为转向系统角传动比。iω=iω1iω24．转向系统的力传动比两个转向轮受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比ip称为转向系统的力传动比，它与角传动比iω成正比。四、转向盘的自由行程•转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。第二节转向操纵机构•一、转向操纵机构的组成转向盘到转向器之间的所有零部件总称为转向操纵机构。二、转向操纵机构的部件及安全装置•1．转向盘转向盘由轮缘、轮辐和轮毂组成。•转向盘轮毂的细牙内花键与转向轴连接，转向盘上都装有喇叭按钮，有些轿车的转向盘上还装有车速控制开关和安全气囊。2．转向轴、转向柱管及其吸能装置•转向轴是连接转向盘和转向器的传动件，转向柱管固定在车身上，转向轴从转向柱管中穿过，支承在柱管内的轴承和衬套上。轿车除要求装有吸能式转向盘外，还要求转向柱管必须装备能够缓和冲击的吸能装置。•转向轴和转向柱管吸能装置的基本工作原理是：当转向轴受到巨大冲击而产生轴向位移时，通过转向柱管或支架产生塑性变形、转向轴产生错位等方式，吸收冲击能量。1）转向轴错位缓冲2）转向轴错位和支架变形缓冲•Mazda6轿车转向柱管吸能装置的工作原理是：发生碰撞时，转向器向后移动，下转向传动轴插入上转向传动轴的孔中，上转向传动轴被压扁，吸收了冲击能量。此外，转向柱管通过支架和U形金属板固定在仪表板上。当驾驶员身体撞击转向盘后，转向管柱和支架将从仪表板上脱离下来向前移动。这时，一端固定在仪表板上而另一端固定在支架上的U形金属板就会产生扭曲变形并吸收冲击能量。3）转向柱管变形吸收冲击能量并缓冲•如果汽车上装用了网格状或波纹管式转向柱管吸能装置，当发生猛烈撞车导致人体冲撞转向盘时，网格部分或波纹管部分将被压缩产生塑性变形，吸收冲击能量。第三节转向器•一、转向器的传动效率转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。1．正效率功率由转向轴输入，由转向传动机构（如转向横拉杆或摇臂）输出的情况下求得的传动效率称为正效率，显然，正效率越高越好。2．逆效率功率由转向传动机构输入，由转向轴输出的情况下求得的传动效率称为逆效率。•3．可逆式转向器逆效率很高的转向器称为可逆式转向器。其特点是路面传到转向传动机构的反力很容易传到转向轴和转向盘上，利于汽车转向结束后转向轮和转向盘的自动回正，但也能将坏路面对车轮的冲击力传到转向盘，发生“打手”情况。常用于轿车、客车和货车。4．不可逆式转向器逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。不可逆式转向器使转向轮不能自动回正、没有路感。由于上述特性，在汽车上很少采用。•5．极限可逆式转向器逆效率略高于不可逆式转向器称为极限可逆式转向器。其反向传力性能介于可逆式和不可逆式之间，接近于不可逆式。采用这种转向器时，驾驶员有一定路感，可以实现转向轮自动回正，只有路面冲击力很大时，才能部分地传到转向盘。常用于越野车和矿用自卸汽车。二、齿轮齿条式转向器•齿轮齿条式转向器是以齿轮和齿条传动作为传动机构，适合与麦弗逊式独立悬架配用，常用于轿车、微型货车和轻型货车。齿轮齿条传动的基本工作原理如图所示：目前轿车普遍采用都是齿轮齿条式转向器，其基本组成如下图所示：捷达轿车转向器的安装及布置如右图所示，其转向器通过两个U形支架和橡胶管支承并固定在副车架上，两个转向横拉杆分别通过球头销与转向节臂相连。有些轿车转向齿条的动力不是两端输出，而是中间输出，如右图所示：三、循环球式转向器•循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。常用于各种轻型和中型货车，也用于部分轻型越野汽车。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。同时，在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力矩作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。南昌大学机电学院转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成球流。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。工作过程：四、蜗杆曲柄指销式转向器具有梯形截面螺纹的转向蜗杆支承在转向器壳体两端的球轴承上，蜗杆与锥形指销相啮合，指销用双列圆锥滚子轴承支于摇臂轴内端的曲柄孔中。当转向蜗杆随转向盘转动时，指销沿蜗杆螺旋槽上下移动，并带动曲柄及摇臂轴转动。目前汽车使用的蜗杆曲柄指销式转向器多数是双指销式，即有两个指销，其结构如右图所示：第四节转向传动机构•从转向器到转向轮之间的所有传动杆件总称为转向传动机构。转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。一、与非独立悬架配用的转向传动机构•1．转向传动机构的组成转向传动机构由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂和转向梯形等零部件共同组成，其中转向梯形由梯形臂、转向横拉杆和前梁共同构成。2．转向摇臂•循环球式转向器和蜗杆曲柄指销式转向器通过转向摇臂与转向直拉杆相连。转向摇臂的大端用锥形三角细花键与转向器中摇臂轴的外端连接，小端通过球头销与转向直拉杆作空间铰链连接。3．转向直拉杆•转向直拉杆是转向摇臂与转向节臂之间的传动杆件，具有传力和缓冲作用。在转向轮偏转且因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动，为了不发生运动干涉，三者之间的连接件都是球形铰链。4．转向横拉杆•转向横拉杆是转向梯形机构的底边，由横拉杆体和旋装在两端的横拉杆接头组成。其特点是长度可调，通过调整横拉杆的长度，可以调整前轮前束。二、与独立悬架配用的转向传动机构•当转向轮采用独立悬架时，为了满足转向轮独立运动的需要，转向桥是断开式的，转向传动机构中的转向梯形也必须断开。与独立悬架配用的多数是齿轮齿条式转向器，转向器布置在车身上，转向横拉杆通过球头销与齿条及转向节臂相连。当采用循环球式转向器时，转向传动机构的杆件较多，如右图所示:第五节液压助力转向系统•一、动力转向系统概述动力转向系统是将发动机输出的部分机械能转化为压力能（或电能），并在驾驶员控制下，对转向传动机构或转向器中某一传动件施加辅助作用力，使转向轮偏摆，以实现汽车转向的一系列装置。采用动力转向系统可以减轻驾驶员的转向操纵力。•动力转向系统由机械转向器和转向加力装置组成。根据助力能源形式的不同可以分为液压助力、气压助力和电动机助力三种类型。其中液压助力转向系统应用较为普遍，以下重点介绍其类型及典型零部件。1．液压助力转向系统•1）常压式液压助力转向系统•其特点是无论转向盘处于中立位置还是转向位置，也无论转向盘保持静止还是运动状态，系统工作管路中总是保持高压。2）常流式液压助力转向系统•其特点是转向油泵始终处于工作状态，但液压助力系统不工作时，基本处于空转状态。多数汽车都采用常流式液压助力转向系统。2．液压助力转向系统的转向控制阀•1）滑阀式转向控制阀阀体沿轴向移动来控制油液流量的转向控制阀，称为滑阀式转向控制阀，简称滑阀。2）转阀式转向控制阀•2）转阀式转向控制阀阀体绕其轴线转动来控制油液流量的转向控制阀，称为转阀式转向控制阀，简称转阀。直行右转左转3．常流式液压助力转向系统的结构布置方案•机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起，这种三合一的部件称为整体式动力转向器。另一种方案是只将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件，该部件称为半整体式动力转向器，转向动力缸则做成独立部件。第三种方案是将机械转向器作为独立部件，而将转向控制阀和转向动力缸组合成一个部件，称为转向加力器。二、整体式动力转向器•桑塔纳2000轿车采用的是整体式动力转向器，由转阀、齿轮齿条式转向器和转向动力缸组成的整体式动力转向器如下图所示，转向动力缸的助力直接作用在齿条上，齿条的动力由一端输出。三、转向油罐与转向油泵转向油罐和油泵是实现动力转向的必备部件，桑塔