《带传动和链传动》PPT课件

1第四章带传动与链传动【能力目标】【案例导入】【知识要点】4.1带传动的类型、特点与应用4.2V带与V带轮4.3带传动的运动特性分析4.4带的弹性滑动与打滑4.5普通V带传动的设计4.6带传动的张紧装置4.7带传动的使用与维护4.8链传动组成、特点、应用及类型4.9链传动的运动特性4.10链传动的失效形式4.11链传动的布置、润滑与维护4.12应用举例21、了解带传动和链传动的特点与适用场合。2、正确区分带传动的打滑、弹性滑动等概念。3、能够分析影响带传动工作能力的因素及带传动的失效形式。4、能够正确安装和布置带传动及链传动。5、能初步设计V带传动。6、能够分析链传动中的速度不均匀性及失效形式。7、了解普通V带、带轮、滚子链和链轮的构造。返回目录【能力目标】3返回目录【案例导入】带传动是工程中常用的传动机构之一，如图所示为一带式运输机，由电动机带动，通过带传动及齿轮传动，带动运输带工作。选择何种类型的带传动及如何布置带传动对传动最有利？如何保证带传动正常工作且有一定的工作寿命？链传动也是机械工程中一种常用的传动机构，自行车及摩托车中所用的就是滚子链传动。4带传动通常由主动轮1、从动轮3和张紧在两轮上的挠性传动带2组成。按工作原理来的不同，带传动可以分为摩擦型带传动和啮合型带传动。返回目录4.1带传动的类型、特点与应用4.1.1带传动的类型图4-2摩擦带传动图4-3啮合带传动5摩擦型传动带，按横截面形状可分为平带、V带、多楔带和圆带等。返回目录a)平带b)V带c)多楔带d)圆带6平带由多层胶帆布构成，其截面为扁平矩形，工作面是与轮面相接触的内表面（图4-4a）；平带传动的的形式有：开口传动，用于两带轮轴线平行且转向相同的传动中（图4-5a）；交叉传动，用于两带轮轴线平行且转向相反的传动中（图4-5b）；半交叉传动，用于两带轮轴线在空间交错的传动中（图4-5c），交错角通常为90°。返回目录1．平带传动a)开口带传动b)交叉带传动c)半交叉带传动a)开口带传动b)交叉带传动c)半交叉带传动7V带的横截面为等腰梯形，其工作面是与轮槽相接触的两侧面，而V带与轮槽底并不接触。由于轮槽的楔形效应，初拉力相同时，V带传动较平带传动能产生更大的摩擦力，故能传递较大的圆周力。返回目录2.V带传动8返回目录图4-6平带与V带传动能力比较平带与V带的传动能力比较当平带和V带在相同的初拉力作用下而受到同样的压紧力FN时，平带与带轮接触面上的摩擦力为，而V带与带轮接触面上的摩擦力为：fFfFNN''2sin'fFfFfFNNN式中，为V带轮轮槽角，为当量摩擦系数。显然，因此在相同条件下，V带能传递较大的功率。V带传动平稳，且通常是多根带并用，因此应用更广泛,但只能用于开口传动。2sin/'ffff'9多楔带以其扁平部分为基体，上面有几条等距纵向槽，其工作面是楔的侧面。这种带兼有平带的弯曲应力小和V带的摩擦力大等优点，常用于传递动力较大而又要求结构紧凑的场合。返回目录3．多楔带传动4．圆带传动圆带的截面为圆形，圆带的传动能力小，常用于轻载机械和仪表等装置中。101)适用于中心距较大的传动，但传动的外廓尺寸较大。2)带具有弹性，可缓冲和吸振；工作时带与带轮间存在弹性滑动，因此传动比不准确，不能用于要求传动比精确的场合。3)传动平稳，噪音小。4)过载时带与带轮间会出现打滑，使得带传动失效。过载打滑可防止其他零件损坏，起安全保护作用。返回目录4.1.2带传动的特点和应用114.1.2带传动的特点和应用5)结构简单，制造容易，维护方便，成本低。6)传动效率较低；7)带的寿命较短；8)带传动常需要张紧装置；9)带传动中由于摩擦会产生火花，故不能用于有易燃、易爆介质的危险场合。12普通V带为无接头的环形传动带，如图4-7所示，均由以下四部分组成：1）包布层：由胶帆布制成，起保护作用；2）顶胶：由橡胶制成，当带弯曲时承受拉伸；3）底胶：由橡胶制成，当带弯曲时承受压缩；4）抗拉层：由抗拉强度较高的化学纤维构成。返回目录4.2V带与V带轮4.2.1普通V带的结构和尺寸13返回目录图4-8普通V带结构按结构不同分为绳芯V带和帘布芯V带两种承受基本拉伸载荷的形式。当V带在带轮上弯曲时，在带中保持原长度不变的周线称为节线，由全部节线构成的面称为节面，带的节面宽度称为节宽，以bp表示。带在弯曲时，该宽度保持不变。普通V带的带高与节宽之比（）约为0.7，楔角。pbh/4014普通V带已标准化，根据横截面尺寸不同，分为Y、Z、A、B、C、D、E七种，各种普通V带的基本参数和尺寸见表4-1。V带的节线称为基准长度，用Ld表示。每种截型的普通V带都有系列基准长度，以满足不同中心距的需要。各种截型普通V带的基准长度及修改系数见表4-2。15返回目录4.2.2普通V带轮的材料和结构V带轮是普通V带传动的重要零件，它必须具有足够的强度，但又要重量轻，质量分布均匀；轮槽的工作面对带必须有足够的摩擦，又要减少对带的磨损。通常采用铸铁、钢或非金属制成。一般采用铸铁HT150、HT200，高速时宜采用钢制齿轮。16返回目录图4-9带轮结构V带轮一般由轮缘、轮幅（或腹板）和轮毂三部分组成，在轮缘处有相应的轮槽（图4-9），各种截型V带轮槽的参数及尺寸见表4-3。应当指出，各种截型普通V带的楔角均为40°，但V带在不同直径的带轮上弯曲时，其截面变形，楔角变小。为使带能有效贴紧在轮槽两侧面上，应使带轮的轮槽角等于或尽量接近于变形后的V带楔角，故限定V带轮楔角小于40°，且随带轮直径的减小而减小。带轮上轮槽宽度等于V带节宽的圆周直径，称为V带轮的基准直径。17V带轮结构实心式：d《(2.5-3)d1(d1为轴的直径）;腹板式：中等直径d《300mm;轮辐式：大直径d》350mm18返回目录4.3带传动的运动特性分析1.带传动的受力分析图4-13带传动静止时图4-14带传动工作时带必须以一定的初拉力张紧在带轮上。静止时，带两边的拉力都等于初拉力（图4-13）；传动时，由于带与轮面间摩擦力的作用，带两边的拉力不再相等。绕进主动轮的一边，拉力由F0增加到F1，称为紧边，F1为紧边拉力；而绕出从动轮边带的拉力由F0减为F2，称为松边，F2为松边拉力(图4-14)。带与带轮接触弧所对应的的中心角称为包角。19返回目录设环形带的总长不变，则在紧边拉力的增加量F1-F0应等于在松边拉力的减少量F0-F2，故可得)(21210FFF带传动正常工作时，紧边和松边的拉力差应等于带与带轮接触面上产生的摩擦力的总和，称为带传动的有效拉力，数值上等于带所传递的圆周力F，即fF21FFFFf圆周力F（N），带速V（m/s）和传递功率P（kW）之间的关系为：1000FvP20返回目录带传动是靠摩擦力工作的，有效拉力的大小取决于带与带轮接触面上产生的摩擦力总和的大小。在传动正常的情况下，此摩擦力属于静摩擦力，并存在一极限值，即最大摩擦力；它的大小决定着带传动的传动能力。当带传动传递的功率P增大到使圆周力超过最大摩擦力时，带与带轮间就会产生全面而显著的相对滑动，这种现象称为打滑。出现打滑时，虽然主动轮还在转动，但带和从动轮都不能正常运动，甚至完全不动，这就使传动失效。经常出现打滑将使带的磨损加剧，传动效率降低，故在带传动中应防止出现打滑。maxfF21返回目录在即将打滑的条件下，摩擦力总和达到极限值。带的紧边拉力F1与松边拉力F2之间的关系可用柔韧体摩擦的欧拉公式来表示：feFF21式中，F1、F2为紧边和松边拉力，N；f为带与轮之间的摩擦系数；为带在带轮上的包角，rad。结合前面的表达式，可得：1120maxfffeeFF增大包角和增大摩擦系数，都可提高带传动所能传递的圆周力。对于带传动，在一定的条件下f为一定值，而且21，所以摩擦力的最大值取决于1。从上式看F0增大，也能增大传动能力，但初拉力过大将使带过早地失去弹性而缩短带的寿命。22返回目录4.3.2带传动的应力分析带传动时，带中产生的应力有三部分组成。(1)由紧边和松边拉力产生的拉应力紧边拉应力松边拉应力AF11AF22(2)弯曲应力bdEhab2(3)由离心力产生的拉应力cAqvAFCc223返回目录带的应力分布情况如图所示，从图中可见，带上的应力是变化的。最大应力发生在紧边与小轮的接触处。带中的最大应力为：11maxbc由于交变应力的作用,将引起带的疲劳破坏，这是带传动过程中一种常见的失效形式。244.4带的弹性滑动与打滑在主动轮上，带由A点运动到B点时，带中拉力由F1降到F2，带的弹性伸长相应逐渐减小，即带在主动轮上包角范围内逐渐缩短并沿轮滑动，使带的速度υ小于主动轮的圆周速度（即υυ1)。25在从动轮上，带从C点到D点时，带中拉力由F2逐渐增加到F1，带在从动轮包角范围内的弹性伸长相应逐渐增大，也会沿轮面滑动，所以，从动轮的圆周速度υ2又小于带速υ（即υ2υ)。这种由于材料的弹性变形和带两边的拉力差而产生的滑动，称为弹性滑动。26返回目录弹性滑动与打滑的比较弹性滑动定义：由于带的两边弹性变形不等所引起的带与带轮之间的微量相对滑动产生的原因：带的弹性、松边与紧边拉力差变形量改变，相对轮滑动弹性滑动的特点：弹性滑动不可避免。F↑弹性滑动↑弹性滑动范围↑后果：带速滞后于主动轮，超前于从动轮→v1v带v2，v1v2带传动传动比不稳定F1F2紧边松边27返回目录打滑定义：带沿带轮面发生全面滑动产生的原因：FeFfmax弹性滑动扩展到整个接触弧显著滑动(打滑)特点：打滑可以避免，而且应当避免短时打滑起到过载保护作用打滑先发生在小带轮处后果：打滑带的剧烈磨损从动轮转速剧烈降低失效如何防止打滑？28返回目录4.5普通V带传动的设计1.带传动的失效形式和设计准则失效形式：打滑、带的疲劳损坏设计准则：maxfFF11maxbc具体做法：确定单根带所能传递的许用功率根据带传动的设计功率确定带安全工作的根数设计依据：保证不打滑的条件下，使带具有一定的疲劳强度或寿命29返回目录单根V带能传递的功率保证不打滑的条件下，使带具有一定的疲劳强度或寿命不疲劳破坏1000)11)(]([1AvefCb1000)11(100010veFFvPf不打滑1000)11(1veAf基本额定功率可查表4-5基本额定功率确定条件：i=1,特定带长，工作平稳实际工作中单根带所能传递的许用功率：LKKPPP)(][000长度系数时的功率增量1i包角系数30返回目录3.普通V带传动的参数选择和计算步骤已知条件及设计内容：设计内容已知条件V带的型号、长度和根数带轮直径和结构传动中心距a验算带速v和包角α计算初拉力和压轴力传递的名义功率P主动轮转速n1从动轮转速n2或传动比i传动位置要求工况条件、原动机类型等317、计算带的根数z2、根据n1、Pc选择带的型号3、确定带轮基准直径dd1、dd2带轮愈小，弯曲应力愈大，所以dd1≥dmindd2=idd1(1–ε)，圆整成标准值700KKPPPPPzLcc具体步骤1、确定计算功率Pc＝KAP工况系数，查表4-64、验算带速v(v＝5～25m/s)N5、确定中心距a及带长Ld6、验算主动轮的包角α1Nz≥7？NY8、确定初拉力F09、计算压轴力FQ10、带轮结构设计问题：带传动适合于高速级还是低速级？根据图4-160012011203.57180adddd205.2500qvzvKPKFc2sin210zFFQ带基准长度，表4-232返回目录确定中心距初定中心距a00.7(d1+d2)a02(d1+d2)02122100422addddaLa过小，带短，易疲劳a过大，易引起带的颤动初算带长L0计算实际中心