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居住区路网的组织形式道路及交通形态道路是居住区的骨架，居住区道路不仅具有组织车行交通与人行交通的功能，也具有划分小区、组团的结构功能。随着小汽车逐渐进入中国普通百姓家庭，居住区内小汽车的通行与停放越来越受到关注。与此同时，追求居住环境的安谧，以及强调居住区交通的人车分流，也对居住区道路交通的规划设计与建设提出了更高的要求。路网形态交通组织模式a.环通式b.半环式c.尽端式d.混合式路网布局模式（人车分流、人车混行、人车混行与局部分流）贯通式环通式尽端式•道路技术构成•1类型（机动车、非机动车、步行）•2分级与断面形式•居住区级道路的宽度，应保证机动车、非机动车及行人的通行，同时提供足够的空间供地上与地下管线的敷设，并有一定宽度供种植行道树、草坪、花卉等各类绿地。按各构成部分的合理尺度，居住区级道路的最小红线宽度一般不宜小于20m，必要时可增宽至30m；机动车道与非机动车道在一般情况下采用混行方式，车行道宽度不应小于9m。•小区级道路的宽度，应保证小轿车、非机动车、行人及小区内市政管线的敷设要求，非采暖区六种基本管线（给水、雨水、污水、电力、电信、燃气）的最小水平间距，建筑控制线间距的最小限值为10m，在采暖区，由于暖气沟埋设要求，建筑控制线的最小宽度为14m。小区级道路的车道宽度，要满足两辆机动车•错车的要求，一般情况下为6～9m。•组团级道路一般人车混行，路面宽度为3～5m，为满足地下管线的埋设要求，•其两侧建筑控制线宽度非采暖区不小于8m，采暖区则不小于10m。•3竖向规划设计•4静态交通的组织及设施•4.1组织对象（临时停车、私人停车、区内设施的服务停车）•4.2静态交通方式（室内/地下、室外/地上、路边、架空层）•4.3设施布局•4.4规模•4.5静态交通设施与道路系统宅间停车半地下停车底层车库半地下车库全地下车库组织方式1、人车分行2、人车混行遵循原则1、顺而不穿保证住宅区内居民生活的完整和舒适遵循原则2、分级布置，逐级衔接保证住宅区交通安全、环境安静以及居住空间领域的完整3、因地制宜使住宅区的路网布局合理、建设经济遵循原则4、功能复合化营造人性化的街道空间遵循原则5、空间结构整合化构筑方便、系统、丰富和整体的住宅区交通、空间和景观网络遵循原则6、避免影响城市交通遵循原则人车分行目的：在于保证住宅区内部居住生活环境的安静与安全，使住宅区内各项生活活动能正常舒适地进行，避免区内大量私人机动车交通对居住生活质量的影响。原则：1、空间分开，系统独立2、车行路应分级明确，可采取围绕住宅区或者住宅群、落布置的方式，并以枝状尽端路或环状尽端路的形式伸入到个住户或住宅单元背面的入口。3、在车行路周围和尽端应设置停车位，在尽端路的尽端应设回车场。4、步行路应贯穿于住宅区内部。a.在确定住区路网结构时应兼顾实际条件,切不可机械套用,盲目追求形式。b.人车分流增加了道路面积,增加了投资,应根据实际情况合理设置。c.人车分流级别不宜太高,一般以组团为单位,大范围的人车分流会带来诸多不便。d.人车分流使道路功能单一化,削弱了街道文化生活。e.居住社区中的人车分流道路系统,在实际中并非完全按规划设计的模式被使用。人车分流不是指绝对的人流、车流完全分开,在实际中应注意到以下几点:(1)平面交通组织,局部立交,达到人车分流;(2)采取架空平台,步行交通位于平台上,达到人车分流。人车分流主要有两种方式:人车混行是一种既可行人,又可行车的交通组织方式。其基本思想是:(1)、控制居住区的的汽车交通,实行人车共存但以步行和自行车为主。(2)、恢复街道空间的生活机能,使之更富有活力和人情味,为居民的休憩、日常交往、儿童活动等提供良好的环境。(3)、美化街道等。这种交通体系曾在欧美国家推广,而且日本、新加坡也效仿。人车分行人车分行人车分行人车分行人车分行人车混行人车混行人车混行人车混行人车混行人车混行