汽车造型

关于汽车造型设计_刘俊•汽车造型的概念:主要指汽车车身的造型.•总览汽车造型演变过程,就会发现,同一时代的汽车造型，总之处有其共同。从形态学的观点来分析可分为五类：•一是1915年福特T型（FORD）汽车问世以后出现的箱型汽车。（BoxBody)•二是1934年克莱斯勒气流（ChryslerAeroflot)牌汽车以后，由德国波尔舍博士1936年设计甲壳虫汽车（BeetleBody)。•三是1949年福特V8型以后出现的船型汽车（ShipBody)。•四是1952年别克牌汽车汽车以后的鱼型汽车（FishBody)。•五是1963年美国蒂培克公司阿本提牌汽车以后的楔型汽车。箱型汽车•19世纪末到20世纪初，世界上出现了一批汽车公司。如戴姆勒和奔驰，还有福特，劳斯莱斯，雪铁龙和菲亚特等。•人们的主要精力要用在汽车机械原理方面，只要求汽车能够平稳的开动起来，在车身造型方面，还没有专门的人去研究开发，汽车的造型基本沿用了马车的造型。•为了进一步改善汽车的乘坐条件，美国福特公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车身部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把它称为箱型汽车。甲壳虫型汽车•日常生活中,我们可以发现汽车开过,尘土,纸片等回紧随车后旋转,飞扬,这就是汽车尾部所产生的涡流现象,其阻力很大,汽车要很大的能两来克服它.•1920年德国人保尔.亚莱对此利用风洞对著名的齐拨林飞艇进行空气阻力研究发现前圆后尖的物体阻力最小,从而找到解决形状阻力的途径.•风洞实验的运用使流线在汽车造型上的运用越来越流行,流线型车身的大量生产是从德国的大众开始的.•波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫的外型的汽车,汽车的造型设计非常成功,经过自然淘汰的甲壳虫不但能在地上走,还能在天上飞，其形体阻力很小，波尔舍博士最大限度的发挥了甲壳虫外形的优势，并把它作为一种设计要素创造性的运用在汽车造型上，称为同类车经典，其风格整整影响一代人，甲壳虫也成为德国大众的代名词。创下单一车型生产超过2600万的记录，畅销于世界各地。船型汽车•二战结束后，福特公司经过积极努力，在1949年推出了具有历史意义的新型V8型汽车。它与甲壳虫型车有很大差别，造型上前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融为一体，头灯和散热器罩也行成了整体，车身两侧形成了一个较平顺的面，内室位于车的中部，整个造型像一只船，所以人们把它称为船型汽车。•20世纪50年代风靡全球的派克轿车和敞篷车，车身都是典型的船型造型设计。•船型汽车不论从外形上还是从性能上都优于以往的汽车，较好的解决了车身空气阻力和横向风力不稳定的问题，使车内空间更为宽敞，外形更加完整划一，特别是驾驶者的视野得到进一步改善。•随着船型车的发展，有些人追求更多的流线型变化，开始将飞机尾翼上的造型搬到汽车尾部造型上来。但飞机的垂直尾翼是用于保持机体的方向稳定，单纯在汽车，并没有什么价值，仅仅增加一些形式上的动感效果。鱼型汽车•船型汽车由于尾部过于伸出，形成阶梯状，在高速行驶时会产生较强的空气涡流。为了克服这个缺点，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即为斜背式，由于斜背式汽车的尾部像是鱼的脊背，所以这类车被称为鱼型汽车。•由于鱼型汽车是由船型汽车演变而来，基本上保留了船型汽车的优点，如车室宽大。•最初的鱼型汽车是美国1952年生产的别克牌小轿车。1964年的克莱斯勒-顺风牌和1965年的福特-野马都采用了鱼型造型。之后各国汽车厂家都在生产起鱼型汽车，如德国的奥迪-NSV100型，大众的热风牌，日本的本田，日产，马自达等汽车公司都先后设计出斜背式或半斜背式车型。•鱼型有个潜在的缺点，就是横向风力不稳定，车身横切面近似飞机机翼的断面，在高速行驶中会产生一种升力，使车轮附着力减少，从而抵不住横风的吹袭，容易发生偏移的危险。楔型汽车•为解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了许多方案，最理想的方法就是使汽车车身整体向前下方倾斜，就如同一个楔子的形状，楔型车身的前身低形成风压，可以阻止前轮发飙，有效的克服升力问题，赛车可以单纯的考虑流体力学的问题，完全被楔型设计制造，但作为实用的小客车就需要两者兼备。•第一次按楔型设计的轿车是1963年美国蒂培克公司的阿本提轿车，该车推出不久，公司被迫倒闭了，原因是这种车的造型超越了时代，很难被人们所接受，无法打开市场，但它在外形设计专家和专门的研究机构中博得好评。•可以说楔型汽车对于目前所考虑的高速汽车，已接近于最理想的造型。现在世界各大汽车制造商和汽车设计中心，都推出了各种各样的带有楔型特征的实用车型和代表未来的概念性设计，它们无论从造型设计上，还是功能配置上都在更进一步完善。小评小结汽车造型•高速，安全，舒适的行驶是汽车的重要性能，汽车造型为了以更理想的形式发挥这一性能，进行了种种演变，直到今天，可以说，汽车外型的历史就是追求性能上理想造型的历史。•1915年T型福特以后的箱型，1934年克莱斯勒气流以后的甲壳虫型，1949年福特V8以后的船型，1952年别克以后的鱼型，1963年司帝培克-阿本提以后的楔型，经过五个造型的发展时期，是汽车性能与各个时期技术水平相适应的必然结果。•确定高速，安全，舒适的汽车外型，最重要的是如何减小空气阻力和升力的影响，即流体上的问题，从这个观点上看，就不能随心所欲的进行车身造型设计，现在汽车外型的变化，不仅是依据机械工程学，人体力学，更重要的是来自流体力学的要求。•未来,汽车仍然是人类的主要交通工具之一,随着人类文明和科学技术的不断进步,人们对汽车的要求也越来越高,汽车界必须更为努力的探索,制造出符合未来社会需要的汽车.•我们知道,现在世界上的石油很大一部分被汽车消耗掉的,许多国家都计划开发节约能源的汽车,各个国家推出了研制太阳能汽车的方案,但短时间不能推广,就目前的条件来说,节省汽油发动机和柴油发动机所耗燃料才是最实际的办法.•专家推测节省能源,减少污染,安全舒适的以及人性化和智能化,将是未来汽车的工业追求的目标,而汽车省油一部分靠内部发动机的改造,二靠车身流线的改善.利用空气动力技术设计出更合理的汽车造型,是达到减小阻力,降低油耗,提高燃料经济性的重要途径.空气动力性能•(1)车身造型进一步强调空气动力化,通常的做法是将车身设计成楔型或斜背式,车头的前部应尽量降低,其俯视图最好呈椭圆形,前挡风窗与发动机引擎罩与侧面的过渡部分衔接要圆滑，平顺。前挡风窗和水平面的夹角最好控制在25~33度之间，而后挡风窗的夹角也恰好应在这个区间之外。•（2）发动机的布置形式，考虑横向风的稳定性，即重心位置，仍需采用前置前驱动，如果发动机本身能够缩小体积，可考虑采用中置形式，后轮驱动。•（3）设置前后扰流板等气流动力学附加装置，改善气流的流动状况，加设光滑平整的底板，保持车身底盘的平滑性，以降低车身的阻力和升力。•（4）车身成员舱仍处于前后轮之间，地板要尽量降低，以获得最大的车内空间和开阔的视野，保证成员的舒适性和安全性。•（5）优化车身细部外形，以减少车身表面的凹凸面和突起面。