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1摘要随着经济发展和社会的不断发展，汽车作为一种交通工具在人类社会中已经承担了不可替代的角色。汽车不仅是一种运载工具，还给人带来精神享受。它首先是功能产品，具有满足行走和运载的实用价值，同时它也是艺术产品，有美得品质，满足或者迎合社会的艺术需求，其美学价值在于其内外的形态给人们视觉和触觉上带来享受。汽车也是一种高价、耐用且长时间呈现在人们眼前引人注目的大型的、能行走的、载客承物的机械产品。所以，其艺术形态美与社会和经济的和谐就显得格外重要，已成为其是否受人欢迎、设计是否成功的关键因素之一。汽车的造型设计，是产品的物质功能和物质技术条件的综合体现，造型的艺术性是为了满足人们对产品的欣赏要求，表现和突出产品的功能特点，在开发中求得人—车—环境的统一、和谐与协调，使其既有优良的使用性能，又有优美的外观造型，迎合市场需求，在市场竞争中，立于不败之地。2目录摘要------------------------------------------------------------------------------------1绪论------------------------------------------------------------3学习汽车造型的目的及要求---------------------------------------------------4汽车造型的主要内容和工作程序---------------------------------------------4车辆造型的美学基础-------------------------------------------------------------5车辆造型的历史演变及发展趋势---------------------------------------------5车辆造型的手法和技巧---------------------------------------------------------18车辆造型与空气动力学---------------------------------------------------------23在车辆造型中如何表现民族风格和时代感-------------------------------26如何评价一辆汽车的造型------------------------------------------------------28自我总结------------------------------------------------------------------------31参考文献-----------------------------------------------------------------------------323绪论汽车造型设计是车身设计的最初步骤，是汽车整车设计最初阶段的一项综合构思。汽车造型设计是根据整体设计的多方面要求去塑造最理想的车身形式，而不是车身设计中简单的一项工序性工作。汽车造型设计是现代工业设计中的一个重要方面和分支，具有鲜明的工业设计工作的特色。它不是对产品的简单装饰，而是以艺术手法巧妙地表现产品的功能、材料、工艺和结构特点，并形成符合审美规律的形体。汽车造型无疑要表现汽车的特征，使人们对这种交通工具的性能、材料等内容产生美感。汽车造型设计的目的是使使用者和旁观者有审美鉴赏上升为对产品内容更为深刻的理解，并对此产生去使用、占有和欣赏这种产品的欲望。所以对于汽车制造厂来说，造型设计阶段是产品方案选择的决策性步骤，它是决定产品命运的关键，也是企业成败的关键。在发达国家中，汽车造型工作都由公司最高领导直接管辖，虽然其工作仍然是车身设计工作的一部分，但其地位已远远超出它的从属关系。在企业中，任何一种新车型问世之前都被列为机密，并加以特殊的保护，造型已成为汽车产品竞争中的最有力的手段之一。在我国，汽车整车大长均设有产品策划部门，也是这种重要性的必然。4《汽车造型》读书报告1学习汽车造型的目的及要求汽车造型设计是一门科学与艺术相结合的专业，它涉及很多门类的科学领域，如人机工程学、空气动力学、材料学、制造工艺学、经济学、商业心理学、环境学等。物质功能是产品的用途和功用，是汽车造型的目的，也是赖以生存的根本所在。我们学习汽车的造型是为了从产品形式上考虑到如何满足人们的心理和生理上的需要，使产品达到科学与艺术的高度统一，成为具有时代感的现代工业产品，满足社会生产和人们物质文明、精神文明的需要。所以学习汽车造型在将来的学习和工作中具有响当重要的地位。2汽车造型的主要内容和工作程序⑴汽车造型主要包括两个大方面的内容：即车身外貌造型设计和室内造型设计。①车身外貌设计：汽车的总布置和车身总布置设计以及从汽车表面的装饰部件，如车灯、保险杠、水箱、把手、标记等。现在较多的车身布置方案有：发动机前置前轮驱动；发动机前置后轮驱动；发动机后置后轮驱动。②室内造型设计：有仪表盘的布置与设计；转向盘造型设计；座椅造型设计；车门护板造型设计；顶棚、地板、侧壁造型设计等。⑵任何产品的开发都要经过企划概念、造型设计、工艺设计、投产、促销等过程。汽车也不例外，从产品企划→技术开发→工艺设计→批量生产→上市准备→销售，这是传统汽车造型设计程序。在汽车5造型设计中各个中作程序中，有些工作需要工业设计师（汽车造型设计师）独立完成，如车身、内饰造型的草图、效果图等，还有些工作则要求工业设计师必须与企业其他部门密切配合才能很好地完成，每项任务完成之后都要经过认真地审核与评价，这样才能为下一步的工作打好基础。3．车辆造型的美学基础随着汽车工业的发展,汽车不再是简单的交通工具,人们将更多的审美情感寄于汽车,汽车除了要具备工程上的要求,更要在外形上体现出美感。作为美学与工程结合的汽车造型设计越来越体现其重要性。在个性化与多元化浪潮的冲击下,当今的汽车造型设计师需具有更全面的认知与更理性的思考。因此,为了实现汽车造型设计的全面认知和理性思考。汽车的造型美属于人工美的范畴，我们研究汽车造型，应力求排除主观上的东西，即排除个人对于某种造型产生的特殊的偏爱，力求以大众的美感和语义作为标准，彻底追求汽车造型所具有的客观美、合理性的美、意识上的美。因此，结论是：建立在功能上的理想外形为最美，就是高度发挥汽车功能的完全合理性的造型。造型中的美得概念和时代感不是抽象的或固定的。它随着科学发展水平、物质条件、时间、人地审美格调而不断地演变。4．车辆造型的历史演变及发展趋势4.1车辆造型的历史演变6汽车诞生已经一百多年了，总揽汽车工业历史，就会发现，现代汽车是沿着“底盘—发动机—车身”逐步发展完善的。乘用车车身造型的发展过程最富有特色和直观感。数千年来人类总在不断地探求着一种理想的陆上交通工具，在远古时代我们的祖先就驯服了牛和马，并创造了各式各样的人力车和畜力车。在漫长的实践中，先后创造出风力车和发条车等，但都没有达到实用的程度。⑴、马车型汽车从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车”。图4-1奔驰1号车7图4-2戴姆勒1号车随着技术进步和汽车性能的提高，以及乘坐舒适性的要求，车身上加装了挡风板、挡泥板等构件。1915年，美国福特汽车公司生产出一种新型的福特T型车。车身由简陋的帆布发展为木质框架的“箱式车身”，车身外形设计才真正开始。⑵、箱型汽车马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的乘员舱很像一只大箱子，被称为“箱型汽车”。为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931生产的阿尔法·罗密欧牌汽车的外形。8图4-31928年的奥斯汀12型汽车图4-4福特T型车是典型的箱形汽车9汽车的不断发展，人们对车速的要求也越来越高。提高车速主要有两个途径：一是加大功率；二是减少空气动力。当时就出现一种倾向，发动机罩越长，则功率越大，车速越高。于是就出现了故意加长发动机罩的汽车。这种“长头”汽车，始于1920年，1930年前后达到高潮之后，便很快消失。以后数年，依然沿用传统的箱式外形。图4-51930年凯迪拉克十六缸量产轿车作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力打，前窗玻璃、车顶，特别是汽车后部都会产生空气涡流。因涡流产生的阻力大大妨碍了汽车速度的提高，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型汽车。10图4-61930年凯迪拉克V-16“长头”型汽车1934年由美国的克莱斯勒汽车公司首先采用流线型的汽车外形。1936年，福特公司在“气流”型造型的基础上，成功研制出新型的汽车。⑶甲壳虫型汽车1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌轿车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型轿车。此车散热器罩很精炼，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。11图4-7大众甲壳虫汽车图图4-81949大众甲壳虫汽车由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。在1949年，美国福特公司经过几年的努力，推出了具有历史意义的新型福特V8型汽车。这种车型将整个车室置于前后轮之间，整个造型非常接近于船的造型，所以人们把这类车成为“船型汽车”。⑷船型汽车美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼12子板和发动机罩，后翼子板和行李舱融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，乘员舱位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。从上世纪五十年代至今，船型已成为世界上数量最多的一种车型。图4-91959年的凯迪拉克轿车图4-101952年的别克轿车13早期的船型造型汽车因受社会风气和时尚等因素的影响，过分地讲究行话的内外装饰，并在车身上模仿飞机的大圆弧玻璃和尾翼等造型，这些仅仅是为了增加一些动感，到了60年代后期，呆尾翼的汽车基本消失。后来为了保证乘坐室和行李厢的空间，一度将后窗玻璃改成反倾斜形式。但是，汽车在高速行驶时，后窗附近会产生强烈的涡流及气流噪声，这些车自然被更新的船型车所替代。⑸、鱼型汽车船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”。与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，乘员舱宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌轿车。1964年美国的克莱斯勒·顺风牌和1965年的福特·野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。鱼型汽车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。下图为1952年通用公司推出的“别克”牌小轿车，该车成为鱼型车身的代表。14图4-111952年通用公司推出“别克”牌小轿车鱼形车身的侧面形状与甲壳虫车身的侧面形状相似，也接近于飞机机翼的断面形状，同样存在对横风的不稳定性问题，不过两者是有区别的。后来人们在鱼形车地尾部安上一只有趣的“鸭尾”以克服一部分升力，这便是“鱼形鸭尾”式车型。⑹、楔型汽车为了从根本上解决因采用鱼型结构