(二)机动车排放污染物(环境监测岗专业考试)

第一节点燃式发动机分类号：V1一、填空题1．双怠速法排放气体测试仪器测量CO、HC和CO2的原理是法，O2的测量原理是法。答案：非分散红外(NDIR)电化学电池2．点燃式发动机汽车采用三元催化转化器时的空燃比应精确地保持在附近较狭窄的范围内，超出这个范围，催化转化器的综合效率就。答案：理论空燃比(或化学当量空燃比)衰减(或降低)3．《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285—2005)中的怠速与高怠速工况是指：发动机处于运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置(对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位)；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于位置；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述(除最后一项)条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在——％额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。答案：无负载全开504．在《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GBl8285--2005)中，将轻型汽车的高怠速转速规定为（）r／min，重型车的高怠速转速规定为()r／min。答案：2500±100l800±1005．《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GBl8285--2005)中规定的双怠速测量程序为：发动机从怠速状态加速至％额定转速，运转30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于mm，并固定在排气管上；维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。发动机从高怠速降至怠速状灰s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。若为多排气管时，取各排气管测量结果的作为测量结果。答案：7040015算术平均值6．《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285-2005)规定：2000年7月1日起生产的第一类在用轻型汽油车(≤6人座)的高怠速HC排放限值为×10-6(体积分数)，2001年10月1日起生产的第二类在用轻型汽车的怠速HC排放限值为×10-6(体积分数)，1995年7月1日起生产的在用重型汽车的高怠速CO排放限值为％(体积分数)，2004年9月1日起生产的在用重型汽车的低怠速CO排放限值为％(体积分数)。答案：1002003.01.5二、判断题1．在汽车发动机中，使燃料燃烧的方法有两种，即采用高压电火花点燃或通过压缩空气产生高温使燃料自燃。用高压电火花点燃燃料进行燃烧的发动机称为点燃式发动机，如汽油发动机。()答案：正确2．在用机动车的定义是：已经登记注册并取得号牌的汽车。()答案：正确3．汽车排气中的氮氧化物(NOx)和碳氢化合物(HC)是形成光化学烟雾的主要前体污染物。()答案：正确4．点燃式发动机在局部缺氧和低温条件下，烃不完全燃烧易形成CO，CO是燃料燃烧的中间产物。()答案：正确5．对于点燃式发动机，发动机燃烧室温度越高，高温持续的时间越长，且为富氧燃烧时，NO的生成量越少。()答案：错误正确答案为：NO的生成量越多。6．过量空气系数(λ)的概念是指燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。()答案：正确7．《点燃式发动机汽车排气污染物排放眼值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285--2005)中，第一类轻型汽车的概念是指设计乘员数超过6人(包括司机)，且最大总质量≤2500kg的M1类车。()答案：错误正确答案为：第一类轻型汽车的概念是指设计乘员数不超过6人。8．《点燃式发动机汽车排气污染物排放眼值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285--2005)中规定，应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。()答案：正确9．双怠速测量时，应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。()答案：正确三、选择题1．对点燃式发动机汽车，在机动车低压缩比的发动机上使用高标号的汽油，会使污染物排放。()A．增加B．减少C．没关系答案：A2．对于点燃式发动机汽车，空燃比与排气污染物成分发生量之间的关系是：。()A．供给浓混合气时，NOx减少，CO和HC增加B．供给稍稀混合气时，NOx、CO和HC同时增加C．供给稀混合气时，NOx、CO和HC同时减少答案：A3．对点燃式发动机汽车，实现机动车的稳定燃烧可达到排气净化的目的。()A．浓混合气B．稀薄混合气答案：B4．点燃式发动机汽车理想的空燃比是。()A．15.6B．12.3C．14.7D．10.9答案：C5．点燃式发动机汽车曲轴箱强制通风系统(PCV)，是将窜入曲轴箱的气体混合后，经PCV阀吸入进入气缸再进行燃烧的装置。()A．空气滤清器B．化油器C．排气管D．进气管答案：D6．点燃式发动机汽车废气再循环(EGR)主要用于控制的污染物是。()A．CO和HCB．HC和NOxC．HCD．NOx答案：D7．点燃式发动机汽车点火，是在接近结尾时由火花塞提供高压火花。()A．进气冲程B．压缩冲程C．做功冲程D．排气冲程答案：B8．《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285--2005)中规定：对于使用和——技术的汽车进行过量空气系数(λ)的测定，发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。()A．PCV阀，三元催化转化器B．闭环控制电子燃油喷射系统，三元催化转化器C．空气滤清器，闭环控制电子燃油喷射系统答案：B四、问答题1．何为机动车的“机内”和“机外”净化技术?答案：机内净化技术通常是指通过改进发动机的燃烧性能，以达到减少车辆污染物排放的技术；机外净化技术通常是指对发动机排气管排出的污染物进行“排气后处理”，以达到减少污染物排放的技术。2．为什么限制采用以化油器为供油方式的车辆在怠速工况下CO和HC的排放浓度?答案：因为化油器车辆处于怠速运行状态时，其燃烧条件是最恶劣的，CO和HC的排放也较大，因此，控制化油器车辆怠速状况下的排放能起到较好的效果。3．如何保证双怠速法排气测试仪器的测量精度?答案：(1)定期使用有证标准气体对仪器进行校准；(2)仪器每次开机后都应进行泄漏检查，并保证仪器经过了足够时间的预热；(3)经常检查和及时更换仪器所使用的各种滤件；(4)测量过程中应经常对采样探头及采样管进行清洗以保证仪器的采样流量符合要求；(5)在相同工况条件下对同一车辆检测结果出现显著差异时，应立即检查采样系统是否出现泄漏或堵塞或仪器是否出现故障。4．怎样使用“转换系数”对汽油车排气分析仪进行校准?答案：对于不能自动进行丙烷和正己烷转换操作的仪器，校准时应首先将丙烷值乘以仪器铭牌标注的该仪器“转换系数”值，按仪器校准步骤输入仪器进行校准即可。对于目前新生产的仪器则直接输入丙烷值进行校准即可。5．双怠速法相对于怠速法的主要优点是什么?答案：(1)对于电喷车辆能够进行简单、较有效的监控；(2)增加了高怠速工况点的监测：(3)增加了对闭环车辆λ值的控制。参考文献[1]点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(XX怠速法及简易工况法)(GBl8285-2005)．[2]李勤．现代内燃机排气污染物的测量与控制．北京：机械工业出版社，1998．[3]袁盈，肖亚平，傅立新．机动车污染控制100问．北京：化学工业出版社，2000．[4]周溺麟，等．汽车污染物控制与检测．北京：中国环境科学出版社，1989．命题：崔杰刘伟双菊荣审核：双菊荣熊宪英刘伟