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第一章工程概况1编制依据1）《乌鲁木齐新客站市政配套设施项目土建01标施工招标文件》；2）《高铁站站~华山路站区间下穿铁路部分区间结构设计图》；3）《平川路站~站前街站区间下穿铁路部分区间结构设计图》；4）《招标工程量清单》；5）《乌鲁木齐新客站市政配套设施项目土建01标施工招标补充文件》；6）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299－1999）（2003年修订版）；7）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086－2001）；8）地下工程防水技术规范（GB50108－2008）；9）地下防水工程质量验收规范（GB50208－2002）；10）建筑防腐蚀工程施工及验收规范（GB50212－2002）；11）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204－2002）；12）钢筋焊接及验收规程（JGJ18－2003）；13）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）；14）混凝土质量控制标准（GB50164－92）；15）土工试验方法标准（GB50123-199）；16）建设工程项目管理规范（GB50326-2001）；17）《轨道交通防水工程细部构造施工细则》（JQB-102-2006）；18）《轨道交通防水工程细部构造施工质量验收标准》（JQB-103-2006）19）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；20）龙门架及井架物料提升机安全技术规范（JGJ88－92）；21）建筑施工安全检查标准（JGJ59－99）；22）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；23）城市快速轨道交通项目建设标准（试行本）；24）地下铁道照明标准（GB/T16275-1996）；25）地铁限界标准（CJJ96-2003）；26）城市区域环境噪声标准（GB3096-93）；27）消防安全疏散标志设置标准（DBJ01-611-2002）；28）《城市轨道交通建设项目管理规范》（GB50722-2011）；29）相关国家、部、新疆、乌鲁木齐颁发的其他规范和标准，以上技术标准如有更新版本的，遵照新版本执行。2工程概况2.1工程概况本次招标隧道区间总里程423米，其中包括：高铁站站~华山路站区间下穿铁路部分区间：左线75米，右线74米。平川路站~站前街站区间下穿铁路部分区间：左线138米，右线：136米。隧道开挖设计为中等断面台阶法开挖，采用爆破法施工。首先开挖施工竖井，然后向两边区间开挖。2.1.1高铁站站~华山路站区间下穿铁路部分区间工程概况乌鲁木齐地铁高铁站站~华山路站区间总长1660m。地铁线路规划下穿铁路，为避免后期地铁施工对铁路的影响，首先对地铁高铁站站~华山街站下穿铁路部分进行施工。地铁隧道与铁路路线平面夹角45度，地铁隧道埋深36~39米。地铁区间在设计起点和终点处，初支和二衬采用封堵墙处理，后期破除封堵墙与剩余区间结构进行连通。施工竖井位于维泰路路东空地，竖井及横通道采用初支+二衬结构，待后期隧道建设时再次使用。本区间按照设计总里程149m，分为左右两线。左线起始桩号：ZDK16+912，,终止桩号：ZDK16+987，区间长度75m。右线起始桩号：YDK16+890，终止桩号：YDK16+964，区间长度74m。开挖面包括A1、A2两种断面开挖，其中A1断面开挖面积约38.5m2，左线39.324m，右线25.935m；A2断面开挖面积约45.4m2，左线29.676m，右线42.065m，横通道6m。断面超挖量设计值均为每延米1.11m3。2.1.2平川路站~站前街站区间下穿铁路部分区间工程概况乌鲁木齐地铁2号线平川路站~站前街站区间总长度约1700m。为避免后期地铁施工对铁路的影响，首先对地铁隧道下穿铁路部分进行施工，即在铁路铺轨完成前，完成地铁隧道施工。本段待建铁路与地铁隧道平面夹角32~38度，地铁隧道在本段埋深约20~24m，区间隧道均位于中风化砂岩层。地铁区间在设计起点和终点处，初支及二衬采用封堵墙处理，后期破除封堵墙与剩余区间结构进行贯通。施工竖井位于九家湾村一处空地，竖井及横通道采用初支+二衬结构，待后期地铁隧道建设使用。本区间按照设计总里程274m，分左右两线。左线起始桩号：ZDK13+480，终止桩号：ZDK136+618，长度为138m。右线起始桩号：ZDK13+500，终止桩号：ZDK13+636，长度为136m。竖井埋深29.190m，横通道长53.281m。断面开挖面积约为38.5m2，断面超挖量设计值为每延米1.11m3。2.2地质概况2.2.1高铁站站~华山路站区间下穿铁路部分区间地质概况2.2.1.1区间岩土性质根据成因和勘查测试，场地内主要地层为第四系全新统冲洪积黏质粉土、细砂、圆砾、卵石，中更新统圆砾，以及侏罗系泥岩组成。第四系地层差异较大，沉积紊乱，岩性分布纵、横向变化均较大；侏罗系基岩面起伏较小，坡度小于10度。各土层由上往下依次如下所述：⑴第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）①黏质粉土土黄色，土质不均一，含2~20mm砾石约10％，稍密，密实。呈透镜体分布于卵石中，层厚不均匀，厚0~1.2m，Ⅱ级普通土。②细砂青灰色，颗粒不均匀，砂质较纯，成分以石英、长石为主，少量的云母。岩芯呈散状，稍密，稍湿。呈透镜体分布于卵石中，层厚不均匀，厚度0~2.1m，Ⅰ级松土。③圆砾灰黄色，灰色，浑圆状，颗粒母岩成分以中风化灰岩，砂岩为主，颗粒不均匀，粒径2~20mm的占40%~45%，20~60mm的约占20%~25%，大于200mm的约占10%，粒径最大约300mm，余为杂粒砂及粉黏粒充填，颗粒不均匀，局部含漂石3m以上稍密-中密，岩土施工工程分级为Ⅱ普通土。3m以下密实，岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土。④卵石灰黄色，浑圆状，颗粒母岩成分以中风化灰岩，砂岩为主，颗粒不均匀，粒径2~20mm的约占10%,20~60mm的约占50%，60~200mm的约占5%，大于200mm的约占10%，粒径最大约400mm，余为杂粒砂及粉黏粒充填，颗粒不均匀，一般埋深3m以上为中密，岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土；3m以下为密实，岩土施工工程分级为Ⅳ级软石。卵石Cu=24.36、Cc=2.22、d10=2、d50=41、d60=48⑵第四系中更新统冲洪积层（Q2al+pl）①圆砾黄色、黄褐色，浑圆状，颗粒母岩成分以中风化灰岩，砂岩为主，颗粒不均匀，粒径2~20mm的约占30%~55%，20~60mm的约占20%~30%，粒径最大约为300mm，余为杂粒砂及粉黏粒充填，泥质胶结为主，呈块状，密实，稍湿-饱和。分布于黏质粉土与泥岩之间，厚度为1.8~19.1，Ⅵ软石。圆砾Cu=16.75、Cc=1.45、d10=0.3、d50=5、d60=7⑶侏罗系（J）①强风化泥岩棕红色，泥质结构，中厚层状构造，泥质胶结，节理较发育，岩芯呈碎块及短柱状，锤击易碎，Ⅳ级软石。②中风化泥岩棕红色，泥质结构，中厚层状构造，泥质胶结，节理不发育，岩芯呈5~40cm柱状，最长100cm，岩质坚硬，锤击不易碎，Ⅳ级软石。根据场地的泥岩抗压强度试验，饱和单轴极限抗压强度为0.538~6.3MPa，平均3.356MPa；天然单轴抗压强度为8.8~28.3MPa，平均16.79MPa。物理力学性质离散性较大，极易崩解，按岩石坚硬程度，分属于极软岩。泥岩自由膨胀率为22%~35%，阴阳离子交换率CEC(NH4+)105~319mmol/kg，蒙脱石含量8.7~30.6%，为膨胀性岩石。2.2.1.2区间水文概况根据勘察设计信息，勘察场地内地下水为松散层空隙潜水，主要埋藏于第四系更新统圆砾中，含水层厚度3~17m。水位埋深12.3~26.2m，水位高程798.9~805.7m，地下水主要接受大气降水和绿化灌溉的补给。隧道洞身主要位于圆砾中，因局部地段处于干湿交替，环境水对混凝土具有中等腐蚀性，对砼中钢筋具有中等腐蚀性。按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）判定，地下水作用等级为H2、L2。隧道洞身主要位于圆砾中，因局部地段处于干湿交替土壤，环境土对混凝土具有微腐蚀性。按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）判定，隧道洞身的土环境作用等级H1、L1。2.2.1.3区间抗震及冻土深度根据《中国地震动参数区划图》1/400万）（GB18306-2001），乌鲁木齐市基本地震动峰值加速度为0.20g，场地类别为Ⅱ类场地，设计地震分组为第二组，反应谱特征周期0.40s，区域内抗震设防烈度为8度。该地段地处季节性冻土区域，最大季节冻土深度为162cm，建议设计采用值170cm。2.2.2平川路站~站前街站区间下穿铁路部分区间地质概况2.2.2.1区间岩土性质根据成因和勘察测试，场地内主要地层为第四系全新统杂填土，晚更新统卵石及侏罗系泥岩，砂岩构成。场地表面普遍分布厚度不均匀的素填土和人为弃土；侏罗系基岩面略有起伏，呈缓坡状。各个土层由上到下依次如下所述：⑴杂填土（Q4ml）灰黄色，灰色，稍密，稍湿-很湿，以圆砾为主，含少量的碎砖、瓦砾、碎石块、植物根系等，颗粒不均匀，级配较差。分布于地表，其中表层0.5m为硬化路面，分布不均匀，厚度差异大，厚度2.0~10.5m，Ⅱ级普通土。⑵粉土局部露出或下伏于杂填土层之下，厚度0.5~4m。浅黄色，土质不均匀，含卵砾石15%，稍湿，中密，以粉粘粒为主，手搓砂感较重，Ⅱ级普通土。⑶圆砾下伏于杂填土层之下，厚度0.5~6.5m。灰黄色，浑圆状，母岩颗粒主要以中风化灰岩，砂岩为主，颗粒不均匀，粒径2~20mm约占50%，粒径20~40约占10%，大于40mm约占5%，余为杂砾砂及粉粘粒充填，岩芯呈散状，中密，稍湿，Ⅱ级普通土。⑷卵石局部露出或下伏于粉土层之下，厚度3.5~6m。灰褐色，浑圆状，母岩颗粒成分以中风化灰岩，砂岩为主，颗粒不均匀，粒径2~20mm的约占15%，20~40mm的约占40%，40~60mm的约占10%，大于60mm的约占5%，粒径最约130mm，余为杂砾砂及粉黏粒充填，岩芯呈散状，中密-密实，稍湿，Ⅲ级硬土。⑸泥岩（J3）强风化泥岩：棕红色，岩芯碎块状极短柱状，锤击易碎。泥质胶结，中层状构造，风化层厚度4.0~6.0m，Ⅳ级软石。根据场地的岩石抗压强度试验，饱和单轴极限抗压强度为0.03~0.87MPa，平均0.34MPa，建议取值5.28MPa；天然单轴极限抗压强度为0.24~11.2MPa，平均2.9MPa，建议取值8.63MPa。物理力学性质离散性较大，按岩石坚硬程度，属于软质岩。⑹砂岩砂岩产状为NEN00025/65~60。①全风化砂岩：灰黄色，岩芯多呈角砾状，碎块状，手掰易碎。可基本上辨别母岩结构。风化层厚度2.0~3.0m，Ⅳ级软石。②强分化砂岩：黄绿色，粉细砂状结构，局部为粗砂结构，泥质胶结，厚层状构造，节理裂隙较发育，充填物为粉黏砾和褐铁矿。岩芯多呈短柱状，锤击不易碎，风化层厚度2.0~10.0m，Ⅳ级软石。③中等风化砂岩：灰色，砂状结构，少量节理裂隙，节理面略有变色。岩芯多呈长柱状，锤击声脆，不易碎。根据场地的岩石抗压强度试验，饱和单轴极限抗压强度为0.25~14.1MPa，平均5.28MPa，建议取值9.64MPa；天然单轴极限抗压强度为0.89~19.2MPa，平均7.76MPa，建议取值12.6NPa。按岩石坚硬程度，属于软质岩。Ⅳ级软石。2.2.2.2区间水文概况根据勘察设计对水质资料分析，土的易溶盐分析，土壤电阻率测试成果及邻近工程资料分析。按国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009版判定，本工程场地环境类型属于Ⅰ类。上覆环境土对混凝土具有中等腐蚀性，对砼中钢筋具有微等腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性。侏罗系基岩对钢结构具有微度腐蚀性。按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）判定，隧道洞身的土环境作用等级H2、L1。2.2.2.3区间抗震及冻土深度根据《中国地震动参数区划图》1/400万）（GB18306-2001），乌鲁木齐市基本地震动峰值加速度为0.