汽车驾驶员HSE培训

汽车驾驶员HSE培训HSE知识介绍安全第一预防为主安全意识：对自己正在做的事情及周围的环境情况随时保持警觉我开车多少年都没有问题，也不差这一次。侥幸心理、心急、斗气、应当没问题本质安全型员工：想安全，会安全，能安全，具备自主安全理念和充分的安全技能的员工。想：是意愿，是驱动力；会：是一种意愿转化为现实的能力；能：是能力转化为实践的行动和本领；自主理念和充分安全技能：是一种升华过程，强调了自身水平的提高以及对周围的影响力。以人为本、预防为主；全员参与、持续改进。追求零伤害、零污染、零事故，在健康、安全与环境管理方面达到国际同行业先进水平。手册程序文件作业文件（两书一表/惯例、个案、应急反应预案等）HSE管理手册程序文件作业文件HSE作业指导书现场检查表HSE作业计划书Ｉ自然本能II严格监督III自主管理IV团队管理•依靠人的本能•以服从为目标•将安全职责赋予安全人员•缺少领导层参与•管理层承诺•雇用条件•纪律约束•监督控制•重视培训•个人知识、承诺内在化•个人价值•关注自我•习惯行为•个人得到承认•帮助别人•留心他人•团队贡献•关注他人•集体荣誉事故率阶段安全文化四个阶段油田车队HSE管理1、承诺、方针目标与责任①车队HSE方针②车队HSE目标③车队长HSE责任④车队长HSE承诺⑤驾驶员承诺2、组织机构、职责、资源与文件控制①人力资源保障②财力资源保障③物力资源保障④文件控制3、风险评价与隐患治理①危害识别与风险评估的基本程序②交通危害识别与风险评估③隐患治理4、承包商和供应商管理①承包商和供应商管理一般要求②外雇驾驶员管理③租用车辆管理④修理承包商管理⑤材料供应商管理5、装置（项目）设计与建设①新增（购）车辆使用要求②一般车辆安全要求③特种车辆安全要求6、运行与维修①驾驶任务管理②驾驶行为管理7、变更与应急管理①变更管理②应急管理8、监督与检查①检查原则②检查的要求③驾驶员“一日三检”9、事故处理与预防①交通事故的处理原则②交通事故的现场处理③交通事故分析事故、典型问题的处理与处罚10、审核、评审和持续改进①车队HSE体系运行定量评估②安全驾驶行为的持续改进汽车安全驾驶14第一节国内外汽车交通概况•自1886年汽车出现以来的百余年中，全世界死于道路交通事故的人数约为3600多万人；自20世纪80年代以来，全世界每年死于交通事故的人数达120万人以上，伤者5000万人以上，相当于每2分钟就有一人死于车祸，每4秒就有一人因车祸受伤。财产损失难以数计。交通事故呈逐年上升趋势。故汽车被称为“行走的棺材”，交通事故被称为“交通战争”、“交通地狱”，另有“交通猛于虎”之说。•15一、国内外交通事故统计•1、只要加强交通安全管理，尽管汽车保有量增加，但交通事故仍然可以下降。如日本，从1970年加强了交通安全管理，采取了治理、减少交通事故的措施，如成立专门管理机构、投入大量资金、加强国民安全教育、加强交通事故的预防与违章管理工作、采取减轻伤害的安全措施、改善道路和交通环境等一系列措施，取得明显成效。在1970—1980年10年内，尽管汽车保有量提高了1倍，但交通事故死亡率由每万量汽车9人下降到2.2人。162、各国国情不同，对人、车、路的管理措施不同，交通安全状况就不同。•（1）美国比较重视交通参与者的弱者—行人的安全，所以美国行人在交通事故中死亡率最低，而驾驶员和乘员在交通事故中死亡率较高。•（2）日本重视驾驶员安全，所以在交通事故中驾驶员及乘员死亡最少的是日本。•（3）英国重视车辆安全管理，所以按汽车保有量和人口统计的交通事故率在发达国家中是最低的，但行人交通事故死亡率却很高。173、不同类型的车辆，交通事故的多少有明显差别。按汽车保有量统计，客车比货车的交通事故率高，同时客车比轿车的事故率也高；按行驶时间统计，客车比轿车的事故率低。由此可见，发展客车比发展轿车有利于安全。18•4、气候条件不同，交通事故的多少有差异。•一般情况下，雨天、雾天比晴天事故多，连续雨天或下雪天气事故更多；炎热的夏天比凉爽的秋天事故多。19•5、一日内不同时段，交通事故多少不同。•一天中，16-18点，交通事故率比上午8-10点高30%；18-20点事故死亡率最高，所以人们把这段时间称为“恶魔时间”；另外，一日中的黎明前后交通事故死亡率也较高。20•6、引起交通事故的因素主要是人为因素•在引起交通事故的人、车、路诸因素中，因人的因素导致的事故较多，因车辆和道路原因造成的事故相对较少。21•据美、日、德、意等国家统计，交通事故中有80-90%是驾驶员失误造成的，而驾驶员是人的因素中的主要矛盾。•车辆因素导致的交通事故并不多，一般是因维修不善而发生机械故障或违章装载等造成交通事故。•道路条件主要是看是否与人、车保持协调，不协调则容易发生事故，但这方面的交通事故比较还是比较少的。22我国在1980年后，道路交通死亡人数一直呈上升趋势，特别是20世纪90年代末期以后，道路交通事故大幅度上升，年死亡人数超过10万人，居世界第一位。我国万车事故死亡率是美国的12倍，是日本的17倍。这仅仅是道路交通事故的伤亡人数。城市次干道以下8.32%城市主干道10.39%快速路1.15%4级路以下13.84%高速公路1.32%1、2级公路37.72%3级公路27.25%公路与城市道路事故起数比为1.4比1，公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。我们控制的重点发现障碍物延迟41%驾驶错误39%判断错误13%能力缺陷7%InstituteforTrafficAccidentResearchandDataAnalysis(Japan)24交通事故原因简析（1）混合交通给道路交通安全管理带来很多麻烦。（2）国内道路等级低（3）车辆性能较差（4）管理法规还不十分完善（5）执法中弹性大，执法人员素质有待提高这些都是导致国内交通事故率较发达国家事故率高的重要原因。251、人员素质•所有交通参与者本身的素质，对交通安全影响极大，包括驾驶员、行人、骑行者、交通管理人员、养护工人等。•（1）驾驶员是最重要的因素，其素质高低直接影响着自身和其他交通参与者的安全。从我国交通事故统计情况看，由驾驶员直接责任造成的交通事故约占70-80%，所以对驾驶员加强素质教育非常重要。261、人员素质•（2）行人是不可忽视的因素，统计数字说明，行人直接责任导致的交通事故约占15%。•（3）骑行者比较重要的因素。骑行者车速、安全意识与交通事故联系紧密。•（4）建立一支训练有素的交通管理人员队伍，对交通安全管理也有着举足轻重的作用。272、运输车辆•（1）车辆的技术状况和使用性能与交通安全有着密切关系。•（2）车辆的舒适性、操纵机构的适应性、轻便性、驾驶室的视野、灯光、喇叭等信号。•（3）车辆的安全防护设施也直接影响着交通安全•一些车辆年久失修、带病行驶、不按规定里程进行养护，加之行业管理不满执法不严，重经济效益，忽视社会效益，导致个体车辆事故较多。283、道路环境•包括道路构造、安全设施、交通环境和自然环境等因素。道路环境与交通事故直接有关。•（1）道路标准和等级•必须满足交通量的需要，如行人密度大的道路应有足够宽的人行道。•（2）道路线型•应满足车辆性能的要求，如弯道、坡度、视距等指标对车辆转弯、会车、超车时的安全有直接影响。•（3）路面状况•直接影响车辆的制动距离及转弯时的安全。•（4）交通标志•各种交通信号、标线、道路照明的视觉效果及安全设施的完善程度对行车安全也十分重要。294、交通运输法规•交通运输法规是依据宪法的有关精神，由国家权力机构制定的强制性的行政命令和规章制度，是参与交通的一切车辆和行人的行为准则，也是交通安全管理人员管理交通的法律依据。然而，我国交通运输法规还不完善，如法规不健全、不详细，过于原则，执行操作难度大，处罚条款弹性过大，造成执法人员处罚的随意性。此外，社会不正之风对交通管理人员执法处罚的干扰，都是造成交通事故偏多的间接原因。30交通运输法规主要有：•1）《道路交通标志和标线》•2）《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》•3）《中华人民共和国机动车驾驶员考试办法》•4）《汽车驾驶员培训行业管理办法》•5）《机动车运行安全技术条件》•6）《机动车制动检验规范》•7）《汽车运输企业车辆技术管理规定》•8）《中华人民共和国道路交通管理条例》•9）《高速公路交通管理办法》•10）《道路交通事故处理办法》31第二节行车安全•在影响交通安全的诸因素中，人是最主要的因素。其中，驾驶员、行人、骑自行车者对交通安全的影响比较大。•一、行人问题•1.行人事故•定义：交通管理中，与行人有关的交通事故称为行人事故。•道路交通系统中，行人一般被看成是不太重要的因素，而行人却是道路交通事故中最容易受伤害者。据统计，我国道路交通事故与行人直接有关的约占总数的1/3，另据国外的统计资料看，交通事故中行人死亡人数在各类交通事故死亡人数中所占比例平均为27%左右。人口密集的大城市，行人事故尤为突出。322.行人特征•与车辆交通相比，行人步行速度较慢。成年人步行速度约为每秒1.4米，儿童步行速度稍快，约为每秒1.6米。一般老人步行速度较慢。在道路设计中，一般取平均步行速度为1.2米每秒。•行人横穿马路时，通常要站在马路旁观察车辆交通情况，当他判断车辆间有足够的安全间隙时才会横过马路。33部分国家行人步行速度观测统计表日本前西德中国年龄、性别速度（m/s）年龄、性别速度（m/s）年龄、性别速度（m/s）老人1.14带者小孩的女人0.7成年男子1.32壮年男人1.496~10岁小孩1.1成年女子1.20壮年女人1.30大于51岁的女人1.3老年男子1.10青年男人1.58小于50岁女人1.4老年女子1.01青年女人1.42大于55岁的男人1.5男性青年1.28高中学生1.5840~55岁男人1.6女性青年1.21初中学生1.49小于40岁男人1.7自由速度1.22小学生1.32青年男女1.8商业区1.15平均1.44平均值（带小孩除外）1.5平均速度1.2034影响行人判断因素：•a车速•70%的行人在车速为5-10公里/小时且距离18m左右远时开始横过马路，•而仅有25%的行人在车速为20-25公里/小时且距离18m左右时还要横穿马路。38b行人选择可接受间隙•在考虑驶来车辆的速度时，行人选择可接受间隙的方程，在平直道路上可表示为：•S=45+2.9V其中：•S—行人选择自己与车辆的距离（米）•V—车辆行驶速度（米/秒）•此方程式表明：行人选择的可接受间隙要在45英尺净空的基础上加上车辆以一定速度V行驶2.9秒的距离。这里的2.9秒是行人横过车道所需的时间。•39•行人事故中，儿童和老人所占的比重较大，从美国和日本的研究结果看，65岁以上的老年行人事故死亡率最高，其次为10岁以下的儿童。•英国研究表明：65岁以上的行人比成年人发生事故的可能性大3倍，10岁以下儿童比成年人发生事故的可能性大8倍。40（1）儿童行人•汽车交通的发展，使儿童活动空间减小，而且复杂的交通现状给儿童造成了一个危险的环境。在美国、日本两国少年儿童在交通事故中的死亡率分别为29.3%、23.8%，儿童易发生交通事故，主要是他们的心理和行为特征造成的。1）儿童特征：性格特征：以自我为中心；易激动；自控能力差。行为特征：行为太快或太慢。412）心理特征儿童很难客观地观察、理解周围环境和所看到的事物，也不可能象成年人那样去正确地估计周围的情况。特别是在强烈愿望和需要的影响下，儿童往往不顾一切地去实现愿望和满足需要。如看到父母在街对面，会不顾一切地急忙穿越马路。儿童突然从路边闯出，是导致交通事故的主要形式。423）缺乏道路安全步行的技能和习惯。•儿童行人，特别是10岁以下的儿童对交通规则只有一些片面的了解，而且儿童的注意功能区很容易分散，对交通信号的理解也不完全正确。•有些儿童对复杂交通环境还不完全适应。儿童的感觉、知觉、如判断、记忆、运动等功能，随年龄增长而不断发展。在一定年龄之前