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中国汽车新政策出台汽车产业调整在即【日经BP社报道】6月8日，由日经BP社主办的“2004北京国际汽车峰会”在中国大饭店开幕。26位来自日本、欧美及中国本土的汽车厂商高层及中国政府的官员汇聚一堂，展望快速增长的中国汽车市场之未来，500多位相关人士到会倾听了嘉宾的发言。峰会共分15个专题，其中最为引人瞩目的当属介绍中国汽车政策最新动向的讲演。就在峰会开幕一周前，中国政府刚刚出台了汽车产业新政策。新政策的目的何在？听一听有关负责人的诠释吧。以市场原理促进汽车产业重组中国发展改革委员会产业发展研究所副所长胡春力对中国汽车的前景做了预测：“新政策进一步减少了政府对市场的干预，市场原理将更加鲜明地发挥作用”。表面上，新政策仍然限定一家外资企业在中国的合资伙伴不能超过两家。但实际上，“企业间的新合作及M&A（企业并购）将不再受到限制，企业间的合作经营将会大大”（胡春力）。新政策的方针是，依据市场原理，以已经开始重组的大厂商为中心重新调整汽车产业。以此来实现新政策提出的目标——“培育出占领国内市场份额15%以上的大厂商”。另外，中国加入世界贸易组织后，面临着培育实力级民族汽车厂商的巨大压力。国家商务部世贸司副司长俞建华在发言中指出：“中国将在2005年前完全取消非关税的壁垒，国内厂商届时需要拥有将进口车带来的冲击和损失减少到最小程度的能力”。中国本土汽车厂商的首脑们也敏锐地觉察到政府将对汽车产业做重大调整这一点。北京汽车控股有限公司的副董事长徐和谊在演讲中表示：“目前，我们的市场份额为9.6%，能不能提高到15%将是评判我们成绩好坏的试金石”，他透露说，北汽控股的目标是在未来3年内将产量从目前的50万辆迅速增加到100万辆。并表示，为了实现这一目标“正在寻找新的合作伙伴”。要想在此次大调整中立于不败之地，关键是要提高自身的技术力量。新政策规定，前来投资的外商必须向中国投入一定的研发经费；另一方面，新政策强调不能永远依赖外资、要大力提高自主开发能力。提高自主开发能力是关键长安汽车集团董事长尹家绪断言：“对中国汽车厂商来说，下一步发展的关键在于打造自己的品牌和提高开发能力”。他还透露说，在6月8号开幕的“北京国际汽车展”上，长安汽车首次展出了在自己的研发基地开发成功的新型车款。年内还将发表配备自主引擎等应用了很多自主技术的新车。“长期以来我们都把力气花在了引进外资上，今后如何争夺海外市场将变得至关重要”（尹家绪）。曾领导过多个国家级研究项目的国务院发展研究中心副主任鲁志强说：“2020年中国国内的汽车需求量将达到1700万辆（可与整个美国市场相匹敌），但下一步汽车厂商不仅要在规模上，更重要的是要在研发能力上强化竞争力”。一边是想进一步提高中国市场份额的日美欧各大厂商、一边是想把国内汽车厂商培养成经济增长动力源泉的中国政府、再加上立志提高自主开发能力的当地厂商——三者的关系可谓是错综复杂，新一轮业界重组的帷幕即将拉开。沸腾的中国，巨大汽车市场飞速成长实录（一）——为富裕阶层提供洗车服务蒸蒸日上的汽车周边产业【日经BP社报道】在北京市郊、西三环北侧有一家名为“中联汽车市场”的综合汽车销售中心。在宽大的场地上摆满大量车辆的状况与日本的二手车销售点很相似，其实却不一样。在市场里面汽车经销商一家挨着一家，是中国传统方式的零售市场。“约3成需求来自第二辆车”建在主干道沿线的两层玻璃镶嵌楼房--这种类似发达国家的独立汽车销售点已不少见。不过，计划经济时代的影子依然健在，直到数年前汽车销售一直由汽车交易市场承担。全国各地均有这样的场所，北京地区大的就有3家。如今，中小型纯国产车厂商大多仍依靠这种汽车交易市场来销售。同样颜色的同样车型，也要摆上好几台，原因是消费者的“现货观念”根深蒂固，从中挑选汽车。看上的车要亲眼仔仔细细地检查，看看车身是否有划伤，车门关闭得是否严实合缝，然后付钱、立马开车回家。一到周六周日，汽车交易市场里就会挤满很多携妻带子的顾客。在此地设立店面的五十铃经销商:昌河铃木汽车销售中心董事长刘大锋介绍说，“3年前，人们还都是购车自己的首部车。而最近购买第二辆车的消费者约占了20～30%。很多情况是已经有了一辆工作用车，又想添置一辆以供家用”。汽车保有量的增加，推动了相关商品的销售。正是看好这一点，一些日资汽车用品销售商开始陆续进入中国。今年2月，日本悦路安（YellowHat）在广州市郊的主干道沿线上开设了第一家特许连锁店。包括更换机油和轮胎等服务场地在内，经营面积为1700平米。悦路安在向当地合作伙伴提供管理经验的同时，还提供商品。这家拥有8000个经营品种的商店相当于日本的中型店。这个地区曾是著名的海外电器等走私商品的集散地，靠贸易致富的人很多。住宅小区拥有很多新公寓，一到周末的销售旺期，悦路安店内就会门庭若市。每位顾客购买商品的平均金额约230元。热销商品是定做的真皮车座，这在日本很少见。一辆轿车全部改为真皮车座大概需要花费约2970元。悦路安经营的商品过去都是在拥有众多汽车经销商和私人零售店的汽车城或者超市等经营场所销售的。专卖店的出现说明中国的乘用车保有量增加了，另外就是周末开上私家车购物和出游的生活方式正在逐步普及。悦路安销售的芳香剂和后视镜等小商品很多是从日本进口的商品，价格也并不是特别便宜。尽管如此，顾客络绎不绝的原因就在于品种多，商品的陈列具有日本风格，设备齐全。越来越多的汽车用户愿意为汽车增加附加价值。黄帽子(YellowHat)上海咨询营业部科长佐久间由治说，“到店里来的很多是奔驰、宝马和丰田凌志等高级轿车的车主，还有很多顾客是因为大街上的私营商店太脏不愿意进去的女性顾客及家属。到店里来的目的很多是刚买的新车想配备一些小物品，还有就是想把自己的车装备得与朋友的车一样，这种情况和日本没什么两样”。利用低价洗车服务招揽顾客日本普遍利用低价换机油服务招揽顾客，引导顾客“顺便购买”其他物品。然而，在中国大多由经销商免费更换机油，无法以此招揽顾客。于是，悦路安就打出了低价洗车的服务。虽说使用的是成本较高的高级洗车设备，不过价格仅15元左右，比路边的私营店只稍高一点。洗完车，销售人员会不失时机地向顾客建议，“轮胎好象磨损得比较严重，近期最好更换”。属于富裕阶层的中国汽车用户一般不会自己洗车。悦路安的着眼点就在于此。悦路安计划2008年以前开设30家连锁店。日本双日也准备从今年9月起由上海起步，今后5年内开设220家连锁店。刚刚在上海成立第一家连锁店的日本AutobacsSeven公司首席执行官住野公一表示，“我们注意到大街上行驶的汽车一年比一年漂亮，于是就决定在中国开店。我们可以感受到中国人投向汽车的热切目光”。沸腾的中国，巨大汽车市场飞速成长实录（二）——汽车泡沫？也要进军中国！这一次可完全没有给出合理的解释。1200亿日元（约合人民币89亿元）——如此之大的价值到底存在在何处？2002年9月，日产汽车终于同中国三大汽车公司之一的东风汽车达成包括合资生产在内的一揽子合作计划（参阅本站报道）。但是，参加说明会的证券分析师们却不约而同地摇头。因为回答问题时一向思路清晰的卡洛斯·戈恩总裁，在会上所做的说明含糊不清。本次合作由双方均等出资，在大约2400亿日元的总资金中，用于今后设备投资费用和经营资金的约1200亿日元现金将由日产负责。而东风汽车则全部以实物出资，将现有的工厂和设备抵押1200亿日元，现金则一分不出。东风汽车总部位于中国内地的湖北省。虽说土地辽阔，不过对于开拓沿海地区汽车市场来说，这里说不上便利。生产设备也同样如此。过去始终以中小型卡车为主的现有厂房设备，根本不可能按照日产标准来直接制造乘用车。在座的分析师有人嘀咕：“日产做了一次非常不划算的买卖”，也是非常自然的。就连带领濒临困境的日产打了一场翻身仗，以合理派著称的戈恩总裁对此次合作的价值也不肯直言。其实，日产和东风的合作，仅是一张“在中国进行生产的通行证”。在中国，国产汽车厂商受到了中国政府的强有力保护。整车合资中，外资所允许的出资比例最高为50%。而且，中国厂商最多只能与2家外资厂商合资办厂。在中国三大汽车公司中，最大的上海汽车已经与两家外资公司进行合资生产，第一汽车也正在继德国大众之后与丰田汽车进行合资谈判。一旦日产与东风汽车的合资谈判失败，那么日产就只有两条路可走，一是降格与中国的地方汽车厂合资，二是放弃中国本地生产。也就是说，无论条件多么不利，日产都必须得到最后这张牌。否则，就将无法从拥有13亿人口的中国市场中得到好处。上世纪90年代后半期，全球汽车产业受到了企业重组的震动。以德国戴姆勒·奔驰和美国克莱斯勒为代表的国际化合并接连不断，“企业规模达不到能够进行燃料电池车等巨额开发的程度，就将无法生存下去”的论调风声鹤唳，并由此产生了“400万辆俱乐部”的流行语。但是，这个流行语也许将会随着戴姆勒·克莱斯勒的低迷和能否步调一致而逐渐消失。因为事实已经证明单纯追求规模的合并有害无益。然而，400万辆俱乐部这种提法其实并不过时。因为中国这个巨大市场已经迅速堀起。目前其产量正在以年增100万辆的速度持续增长，照此势头发展下去，2020年以前中国的汽车市场规模就可达到1700万辆，堪与美国市场相匹敌。一个巨大的市场的出现必将重新划分全球汽车产业的势力版图。科尔尼管理咨询公司（AT.Kearney）亚太区代表安藤佳则强调指出，“全球汽车产业每当形成一个新的市场，那些无法实现规模效益的小厂商其成本竞争力就会相对下降，结果就会不断地发生并购。甚至可能引发一场空前的并购潮”。在中国汽车市场上，虽说超过200万日元（约合人民币15万元）的高级车仍处于寡头垄断的状况，但最近1、2年新车频出的大众型轿车领域已经展开激战。全球主要汽车厂商悉数出动，再加上120多家中国本地厂商，一场生死大战已经拉开序幕。销量比去年翻了一番的上海通用决定，5月份将2款主力车型的价格最大下调了11%，突然发力意欲甩开对手。此后不久，此前对降价始终非常慎重的大众的两家厂商也在6月份全线下调了旗下30款汽车的售价，最大降价幅度达11.7%，此举明显针对上海通用。生产多少就能卖出去多少，已经完全成为历史。由于生产急剧扩大，中国市场已经开始接近饱和状态。据当地媒体报道，今年4月以后，乘用车的库存达到了一成。今后，中国市场将在生产过剩和生产调整的反反复复中不断发展。在此过程中质量不佳、缺乏竞争力的厂商将逐渐淘汰出局。可以说大重组的序幕已经拉开，目标岂止是400万辆，那将是600万辆、700万辆！能否在竞争激烈的中国市场上获得最后的胜利？下一步就要看日、欧、美以及中国厂商的战略了！沸腾的中国，巨大汽车市场飞速成长实录（三）不断扩大势力的日本厂商:投资建厂--本田改造旧厂快速投产本田篇：通过旧厂改造快速投产2003年2月，本田的调查小组在看到位于长江中游的武汉市的新厂候选地时，一个个目瞪口呆。出现裂缝的建筑物外墙，光线昏暗的厂房，而且还漏雨。连工作服都没有的工人有的一边吸烟，有的一边用手机打电话在工作着。对于随地吐痰、乱扔杂物和纸屑的现象，无人制止。没有铺好柏油的测试路段，满地土坑且杂草丛生。一年后，这家工厂变成了本田在中国的第二家整车制造厂，开始作为本田与东风的合资公司--东风本田汽车（东风本田）的工厂投产“CR-V”了。这家工厂原本一直由韩国现代汽车与东风汽车的合资公司生产单箱车。由于销售不佳，开工率低，一直亏损经营，最终该厂被本田接手。东风本田总经理尾崎满回顾说，“准备时间仅仅半年。工厂就以超常规的速度建成投产了”。2003年8月起开始拆除旧设备，从引进加工设备到卫生间和食堂的重新装修，整个改造工作一气呵成。一方面引进了焊接机器人等最新设备，另外又对传送带和喷漆机械等旧设备进行了改造，节约了时间和投资。目前，CR-V已经开始在全球各地的本田工厂进行生产，而武汉的设备标准和生产线的布局则有所不同。如果等待新厂的建设许可，就会错失扩大市场的良机，所以本田决定改造现有工厂