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设计交底记录工程名称：公路处站结构施工图第一分册主体围护结构编号：－工程里程DK16+703.900~DK16+964.100日期2016年02月26日1、工程概况公路处路站为无锡地铁3号线一期工程的第3座车站，公路处站主要位于惠钱路上。车站周边土地规划主要为部队用地、商业用地和石油地质研究所用地。惠钱路道路宽32m左右，地面标高2.50~4.23m。本站前方衔接钱桥站，后方到达山北站。公路处站为地下二层岛式站，主要采用地下两层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程：DK16+892.000，车站设计起点里程为DK16+703.900，车站设计终点里程为DK16+964.100。车站外包总长260.2m，车站标准段外包宽度为19.7m，有效站台中心处车站基坑深度约15.88m，覆土厚约3.0m。采用明挖法施工。车站采用地下连续墙围护结构，明挖顺做法施工（局部设置临时栈桥板），两端区间采用盾构法施工，小里程端左、右线均为盾构接收，大里程端左、右线均为盾构始发。主体基坑西侧有金鼎城市主题酒店，距离车站主体结构6.0~7.5m；车站北侧有为无锡石油地质研究所及宿舍楼，距离车站主体结构12.0~12.3m；车站南侧为武警部队八七二四驻地，距离车站主体结构18~22m；车站东侧为老锡山市水产冷冻厂办公楼，距离车站主体结构13.0~22.7m。公路处站周边地下管线较多，主要沿惠钱路方向布置，部分管线跨惠钱路布置：DN800上水管（砼）斜跨车站西端头，覆土约1.9m，施工期间永迁至车站主体南侧；DN300污水管（砼）纵穿车站主体，覆土约3.1m，施工期间永迁至车站主体南侧；DN108燃气管（钢）横跨车站，覆土约2m，施工期间临迁至车站东侧；100mmX300mm、300mmX300mm综合信息管线（铜/光）斜跨车站，覆土约1.1m，施工期间临时架空迁改。2、车站风险源风险工程分类风险工程名称风险特征描述风险等级设计拟采取的应对措施土建工程自身风险主体基坑1)基坑基本特征：标准段基坑长度约232m，宽度约19.7m（局部20.35m），深度约15.53～15.98m；端头井基坑长度约28.2m，宽度约23.8m，深度约16.91～17.24m。2)水文地质：拟建地铁车站基坑开挖深度范围内涉及到④2层微承压水层，基坑底板以下还分布有⑦2-2层第Ⅰ承压水层。④2层微承压水层平均厚度约为10.1m，含水量较丰富；⑦2-2层第Ⅰ承压水层平均厚度约7.4m，含水量较丰富。第Ⅰ承压水层水头标高-0.9m，在未采取有效措施前，基坑底板抗突涌稳定性不满足设计要求。3)工程地质及不良地质情况：车站影响范围内土层自上而下为①1杂填土、③1黏土、③2粉质黏土、④2砂质粉土、⑥1黏土、⑥2黏土、⑦2-2粉砂、⑦3淤泥质粉质黏土、⑧1黏土、⑧2-1粉质黏土夹粉土、⑧3粉质黏Ⅱ级围护采用800厚地下连续墙，兼做止水帷幕，支撑体系沿基坑深度设置一道混凝土撑+两道钢支撑。地下连续墙已将④层微承压水层隔断，⑦2层承压水层采用素墙隔断措施，基坑考虑使用坑内疏干降水。基风险工程分类风险工程名称风险特征描述风险等级设计拟采取的应对措施土建工程自身风险主体基坑土、⑧4粉质黏土夹粉土。4)周边环境情况：车站基坑北侧临近建筑物主要有安井美食（4层砼结构）、金鼎宾馆（5层砼结构）、中石化无锡地质研究所（4层砼结构）、九星园宾馆（6层砼结构）等，车站基坑东侧有原锡山区水产冷冻厂（3层砼结构）;基坑南侧DN800上水管，埋深约1.9m，距离基坑约3.1m；Ⅱ级坑开挖应及时支撑、严禁超挖，并在施工过程中密切关注基坑监测数据，切实做到信息化指导施工，基坑施工时应做好应急防护。土建工程环境风险建构筑物金鼎宾馆位于车站西北侧，5/4层砼结构，基础不明，建筑年代不明，为一般设施，距离主体基坑端头井处最近约6.8m，基坑开挖深度17.44m。Ⅱ级施工前做好现状调查和必要的鉴定工作；制定专项保护方案。中石化无锡地质研究所位于车站北侧，4层砼结构，浅基础，建筑年代不明，为重要设施，距离主体基坑标准段最近约22.5m，基坑开挖深度15.9mⅣ级施工前做好现状调查和必要的鉴定工作；施工期间加强监测、精心施工、制定针对性加固或控制措施。九星园宾馆位于车站北侧，4/5/6/7层砼结构，浅基础，建筑年代不明，为一般设施，距离主体基坑标准段最近约39m，基坑开挖深度15.9m。Ⅳ级原锡山区水产冷冻厂位于车站东侧，3层砼结构，浅基础，建筑年代不明，为一般设施，距离主体基坑端头井处最近约15m，基坑开挖深度17.44m。Ⅲ级安井美食位于车站西北侧，3/4层砼结构，浅基础，建筑年代不明，为一般设施，距离主体基坑端头井处最近约26m，基坑开挖深度17.44m。Ⅳ级管线压力管DN800上水，砼结构，基坑南侧，埋深约1.9m，距离基坑约3.1m。Ⅲ级迁改后基坑施工时应注意保护管线，控制变形，加强监测，必要时采取跟踪注浆措施。重力流管DN300污水管，砼结构，基坑南侧，埋深约3.1m，距离基坑约4.9m。Ⅲ级强电1000×600的10KV电力管，基坑南侧，埋深约2.3m，距离基坑约6m。Ⅲ级施工时注意保护管线，控制变形，加强监测，必要时采取跟踪注浆措施。弱电300×300国防光缆主体基坑北侧，埋深约1.1m，距离基坑约1.4m。Ⅲ级300×100综合信息管主体基坑北侧，埋深约1.1m，距离基坑约1.4m。Ⅲ级3、主要工程材料：（1）地下连续墙：C35钢筋混凝土、水下浇筑。（2）钻孔灌注桩：C30钢筋混凝土、水下浇筑。（3）抗浮压顶梁：C35钢筋混凝土。（4）冠梁、混凝土腰梁、混凝土支撑、混凝土板撑、栈桥板：C30混凝土。（5）导墙：C20混凝土；垫层：C20早强混凝土。（6）钢筋：采用HPB300、HRB400钢筋，材质分别符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》及《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》的要求。（7）预埋钢板、钢支撑：材料为Q235B，钢管支撑采用Φ609mm(Φ800mm)，壁厚16mm的钢管；格构柱角钢：材料为Q345。（8）焊条：HPB300级钢筋及Q235B钢的焊接采用E43-系列型焊条；HRB400级钢筋所有焊条应在帮条焊、搭接焊时采用E50XX，坡口焊、穿孔焊时采用E55XX。焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定，并应有各项性能的质量证明书或检验报告。焊条的性能和质量应符合国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）的规定。4、施工中需注意的问题4.1共性问题（1）在围护结构施工前应查明车站基坑范围内的地下管线的位置、埋深、材质、基础形式等，并会同有关部门对影响车站施工的地下管线进行改移或采取保护措施，以确保施工期间地下管线的正常使用和安全。（2）施工时严禁挖土机械碰撞支撑、临时立柱、井点管，严禁施工机械、人员在支撑上行走。（3）如有吊装设备（如龙门架）作用于围护墙顶，需通知设计单位验算地墙承载力或更改地墙插入长度。（4）车站标高定位以车站有效站台中心里程标高为基准标高，施工放样时注意各层板的纵向坡度，必须满足结构的净宽和净高要求，高程系统采用1985国家高程基准，施工放样采用无锡市轨道交通独立坐标系统。（5）如顶、底板梁与支撑矛盾时，应及时通知设计单位，保证顶、底板梁的完整性，并调整支撑。（6）施工单位应对基坑周边的建筑物、地下管线做好监测，必要时采取加固保护措施。（7）地下管道的渗漏水是经常发生的、对基坑十分不利的工程灾害，施工单位应该时刻检查地下管道的工作状况。（8）基坑施工组织方案必须经过相关部门的审查，施工组织方案通过后才能进行基坑施工。（9）施工期间必须加强施工监测，建立严密的监测网，对施工的全过程进行监测，确保每道工序都处于受控状态，并及时、定时的将监测数据反馈给设计院，实行“动态设计和信息化施工”。（10）区间端头加固宜在车站地下连续墙施工完成后、基坑未开挖前进行，避免后期加固施工对车站结构的不利影响。（11）在施工过程中，特别是在有管线的范围和管线埋深的可能深度范围内，应人工小心挖掘，以免破损、损坏管线，确保在施工期间所有地下管线的安全和正常使用。如果开挖范围内不存在管线，仍需注意开挖时对土体的扰动，避免地面沉降过大、损坏管线。（12）本说明中未尽事宜详见主体围护结构图纸说明及相关设计、施工规范和规程。工程中遇到的问题或建议应及时通知设计单位以协商解决。4.2个性问题（1）车站基坑西北侧金鼎宾馆，距端头井最近处约6.8m，施工期间，做好端头井附近施工筹划，减少施工器械、车辆对基坑施工、建筑物安全的不利影响；同时，应加强对金鼎宾馆的监测，制定专项保护方案和应急预案。（2）施工过程中，需对临时栈桥板上车流进行限流、限速管理，加强对临时栈桥板范围内下部格构柱监测。施工单位项目经理：技术负责人：专职质检员：设计单位专业设计人员：项目负责人：监理单位专业监理工程师：总监理工程师：注：本表只是用于设计人员对图纸的解释，改变设计的内容不得作为施工依据。