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1/141K413010城市轨道交通工程结构与特点1K413011掌握地铁车站结构与施工方法09单：地铁车站站台的形式多采用（）一、地铁车站形式与构成1、分类按运营性质：最常用——中间站两路交叉——换乘站（广济南路）分出另一条线路的车站——枢纽站（辛庄公交）不同行车密度——区域站不同性质联运及换乘——联运站按站台形式：岛式车站——上、下行线路之间（较大车流量车站）侧式车站——上、下行两侧（客流不大车站和高架的中间站）岛侧混合式（共线车站常用）（2009-11）2、构造组成：（主体、通人、通风）主体、出入口及通道、通风道及通风亭二、施工方法选择1、明挖法——结合P106页表（不同类型围护结构及特点）——两大类基坑（敞口放坡基坑、有围护结构基坑）——敞口放坡基坑：坡面不加支护、喷锚护坡。（2013-6）——围护结构基坑：一级只有：拉锚式（深）、支撑式（深）、悬臂式（浅）、双排桩（前三种不适用时采用）2、盖挖法（盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法）（2012b-13）补充：盖挖法也是明挖施工的一种形式，先盖后挖。——采用最多的是盖挖逆作法，但要注意混凝土施工缝的处理问题；盖挖逆做法一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；可尽快恢复路面，交通影响小。——盖挖半逆作法，类似于逆作法，区别在于顶板完成及恢复路面过程。一般都必须设置横撑并施加预应力。3、喷锚暗挖法（分：新奥法、浅埋暗挖法）——区别在于是否充分考虑围岩的自承能力（浅埋暗挖不考虑，强调预支护）。——浅埋暗挖“十八字原则”：严管短、强快勤（短小之人勤快跑到前面抢盐）——浅埋暗挖施工前提：不带水作业+预加固、处理。4、单跨隧道浅埋暗挖方法选择（开挖面宽度）——12m：台阶开挖法——12—16m：CD法、CRD法、PBA法——12—22m：双侧壁导坑法注：和P146页不太相符三、不同施工方法施工的车站结构形式1、明挖法——矩形（采用最多）或拱形。（顶板、底板、侧墙的选择考虑：是否考虑走管线选择顶底板类型、视土质情况选择侧墙形式）2、盖挖法——多选择矩形结构。中间竖向临时柱的设置方法（三种）。3、喷锚暗挖法——拱形结构（单、双、三拱）。和区间隧道施工方法的区别（区间：少盖挖法、增加盾构法）。P3421K420111掌握地铁车站工程施工质量检查与验收重点为防水混凝土和防水施工一、明挖法施工地铁车站施工质量控制与验收1、基坑开挖开挖准备：顺序、划分、运输、管线、调配、障碍物等基坑2侧10m内不得存土自上而下分层分段开挖，基底200㎜人工清底（P177开槽管道200~300㎜）中间验收：位置、高程、宽度、平整度、降水、坡度、支护、管线、便桥、地质（宽屏地位高，水坡护管桥）2、结构施工地板：分层留台灌注，初凝前振捣，抹面墙体：左右对称、水平、分层连续灌注顶板：连续水平、分台阶由边墙、中墙分别向结构中间灌注，初凝前振捣，抹面2/14柱：水平、分层灌注垫层养护7d，结构砼14d中间验收：原材料、配合比、搅拌、灌注；防水层基面、防水层铺贴、保护层、模板、钢筋、隐蔽查验、材料、试件、试验质量3、基坑回填回填材质不能用：纯黏土、淤泥、粉砂、杂土、有机质＞8%腐殖质土、过湿土、冻土、＞150mm石块（P18路基回填，黄底相同）中间验收：基底清理；回填料种类、取样、最大干容重、最佳含水量；密实度4、工程竣工需提供的资料：2质量、2竣工、击毙图工原材料、成品、半成品质量合格证各种试验报告和质量评定记录基础、结构工程验收记录隐蔽工程验收记录图纸会审记录、变更设计或洽商记录工程定位测量记录开竣工报告竣工图5、主体结构防水施工（2014B-12）明挖法：主体：防水混凝土+防水涂料、防水卷材、防水塑料板（选1~2种）（以下除蓝色必选，其余任选2）（口诀：四防）施工缝：中埋式止水带、外贴式止水带、遇水膨胀止水条、外涂防水涂料、金属板后浇带：膨胀混凝土+中埋式、外贴式、遇水膨胀、防水嵌缝材料（口诀：膨+中外预防）变形缝：外贴式+外涂防水涂料、外贴防水卷材、可卸式止水带、遇水膨胀、防水嵌缝材料（口诀：外+外外可预防）所有缝带都有遇水膨胀止水条，万金油！喷锚暗挖法：主体（任选1）：复合式衬砌（喷锚初期支护、夹层防水层或隔离层、整体现浇防水砼二次衬砌抗渗等级=S8）整体现浇防水砼衬砌抗渗等级≥S8内衬砌施工缝（任选2）：中埋式、外贴式、遇水膨胀、防水嵌缝、（口诀：中外预防）内衬砌变形缝（任选2）：中埋式+外贴、遇水膨胀、防水嵌缝、可卸式（口诀：中外可预防）6、变形缝防水处理施工缝位置：柱子：与顶、底、梁交接墙：水平：高底板200~300mm；垂直：设端头模板，与变形缝结合（宜留平缝，贴遇水膨胀胶条）顶、底板：不得留水平施工缝；垂直：设端头模板，与变形缝结合施工缝混凝土规定：（1225强，2025厚）水平1.2MPa，垂直2.5MPa凿毛后贴遇水膨胀胶条灌注前湿润，水平缝先铺20~25mm相同灰沙比的砂浆后浇缝规定：（口诀：小林毛缩养）位置设于受力变形较小处。宽度0.8~1.0m两侧混凝土龄期42d凿毛，清净，湿润，刷水泥浆后贴遇水膨胀胶条（先浆后条）补偿收缩混凝土配合比试验确定，不低于两侧养护28d1K413012掌握地铁区间隧道结构与施工方法和车站比较：少盖挖、多盾构06年单：新奥法施工各工序均很重要，但施工控制的核心是（监控量测）07年多：盾构法主要施工步骤包括（）12年单：盾构预制管片不得有贯穿裂缝和宽度大于（）mm的裂缝和混凝土剥落现象。3/141、明挖法施工：现浇整体式衬砌、预制装配式衬砌。2、喷锚暗挖法施工：衬砌的基本结构类型——复合式衬砌（初期、防水、二衬）初期支护：选用（锚杆、喷混凝土、钢筋网、钢支撑）一种或并用。衬砌结构变化方案——两种（单层喷锚支护、单层模注混凝土）A、单层喷锚支护：适合干燥无水坚硬围岩中（不做防水和二衬）B、单层模注混凝土（也叫整体式衬砌）：防水要求不高，围岩有一定自稳能力——可做成：等截面直墙（坚硬围岩中）等截面/变截面曲墙（软弱围岩）锚喷混凝土顺序：初喷——钢支撑——锚杆——二喷混凝土3、盾构法施工（适用于软弱含水、地面不允许拆迁、施工条件困难）A、单层装配式衬砌：钢筋混凝土、钢、铸铁材料的特点（早期应用较多的是铸铁类）。箱型和平板型两类（区别和特点），常用平板式连接方式（柔性和刚性），常用柔性（单排螺栓、销钉、无连接件连接）（无螺钉）B、双层复合式衬砌（装配式+模注整体式），适用含腐蚀性地下水地层。C、挤压混凝土整体式（盾尾同步灌注）：一次成型，内表面光滑，不需注浆。工艺较复杂，应用不多。施工方法比较和选择：1、新奥法施工（适用于稳定地层）：初喷混凝土→架钢支撑→打锚杆→二次喷混凝土（条件恶劣流程）2、浅埋暗挖法（适用埋深较浅、松散不稳、软弱破碎）（强调预支护、预加固）地层预加固和预支护：方法：小导管超前预注浆、开挖面超前深孔注浆、管棚超前支护土方开挖与支护：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段初期支护形式：钢拱锚喷混凝土为最佳二次衬砌：初期支护稳定，防水验收合格后施行。使用临时木模板、金属定型模板，模板台车监控测量：纳入工程成本。监控：拱顶下沉、水平收敛、地表下沉3、盾构法施工优：交通噪声振动影响小、易于管理人员少、适宜较深隧道、风雨无阻、穿河和建筑物不影响；缺：曲线半径小/覆土浅施工困难、劳动保护要求、地表沉陷防止难、结构防水要求高建两端工作井→吊运安装→千斤顶推进→出土和安装→衬砌背后注浆→接收拆除P3481K420113掌握盾构法隧道施工质量检查与验收一、管片制作质量控制要点1、开工前质量控制：人、设备、现场准备、材料（非碱活性骨料备注：碱性易和水泥产生化学反应）2、制作过程质量控制：模具、钢筋及骨架、混凝土、养护、存贮和运输模具安装后试生产3环，检验合格正式生产模具刷脱模剂、钢筋和预埋件禁止接触脱模剂采用蒸汽养护、自然养护内弧面向上、单片侧立码放，码放高度计算确定。管片质量控制：结构性能试验、强度和抗渗、吊装预埋件抗拉拔试验，外观：露筋、孔洞、裂缝、飞边等5个数据：15环（检验1块）；200环（水平拼装一次）；100次（模具检查）5%（管片麻面面积）0.2mm裂缝二、管片安装1、拼装前质量控制要点：机具、管片、连接螺栓、防水密封条2、拼装质量控制要点：逐块顺序、及时成环、检查上一环确定管片顺序、控制千斤顶压力和伸缩量、椭圆度检查、曲线段环向定位、特殊位置预调整盾构姿态和盾尾间隙3、管片拼装质量验收标准：不得出现：内外贯穿裂缝；宽度大于0.2mm裂缝；剥落现象。（2012-19）防水密封合要求螺栓质量和拧紧度隧道轴线与高程控制地铁隧道：平面位置用经纬仪，轴线高程用水准仪：允许偏差均为±50㎜，每环测1点）地铁隧道：直径椭圆度：±5‰D（尺量后计算）；径向错台：5㎜，环面错台：6㎜（用尺量）必须修补：①缺棱掉角②混凝土剥落③＞0.2㎜裂缝④贯穿性裂缝4/144、隧道防水质量控制要点：（以管片自防水为基础、接缝防水为重点）1K413013轻轨交通高架桥梁结构高架桥墩：上部结构优先预应力混凝土，其次钢结构，足够竖向和横向刚度高架桥：减低振动和噪声、消除楼房遮光、防止电磁波墩台和基础：（地质情况好：扩大基础软土地基：桩基础）倒梯形桥墩：外观受力较合理。构造简单施工方便T形桥墩：城镇轻轨高架桥常用，墩身高度一般8~10m，大伸臂盖梁要预应力双柱式桥墩：受力清晰，稳定性好，无需预应力，一般30m内Y形桥墩：结合T形和双柱式的优点，无需预应力上部结构：采用最多连续梁、连续刚构、系杆拱从城市景观河道路交通考虑：选用较大的桥梁跨径从经济跨度考虑：桥跨结构和下部结构造价接近最经济从加快施工考虑：大量采用预应力混凝土梁1K413014城市轨道交通的轨道结构轨道组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔、其他附属设备一、轨道结构特点轨道结构应有足够的：强度、稳定性、耐久性、适当弹性新建轨道交通系统的浅埋隧道和高架桥结构，基本采用：无砟轨道钢轨与轨下基础要求绝缘性能，减少电流对金属的腐蚀正线半径小于400m的曲线地段，采用：全长淬火钢轨或耐磨钢轨二、轨道形式与选择地铁正线及辅助线采用：60kg/m或50kg/m钢轨，车场线：50kg/m，标准轨距：1435㎜地面正线采用混凝土枕碎石道床。地面车站可采用整体道床。（2013-7）轨道减振结构采用：无缝线路、弹性分开扣件、整体道床或碎石道床线路距住宅区、宾馆、机关等＜20m采用：一般减振轨道+轨道减振器扣件或弹性短枕式整体道床或其他线路距医院、学校、音乐厅、精密仪器厂、文物单位、高级宾馆等＜20m采用：特殊减振轨道+浮置板整体道床或其他特殊减振轨道1K413020明挖基坑施工1K413021地下工程降水排水方法06年案例：本工程工作坑降水井如何布置？在顶进作业时应做哪些降排水工作？07年案例：分析背景，确定降水井布置形式及要求。09单：基坑运土通道出口两侧增设降水井，其外延长度应为出口宽度的（1.0倍）09案例：写出进水管道基坑降水井布置形式及降水深度要求。11年单：基坑降水正确的是（）。题目中错误的是：深度7米时，必须用管井。2013案一、降水方法选择（注意：承压水突涌验算）P103：降水方法种类集水明排——2m（潜水+地表水）轻型井点——1级：3—6m（3×1-2）（潜水）——2级：6—9m（3×2-3）（潜水）——3级：9—12m（3×3-4）（潜水）喷射井点——＜20m（潜水+承压水）（2014B-24）一、集水明排（几个数据熟悉）每30~50m设集水井，沟底比挖土面低0.3~0.4m、坡度0.3%4、3、5、（边沟至基础边、边沟至坡脚、井底比沟底低）二、井点降水（2009案、2012B案、2013案）单排井点（宽度6m，且降水深度6m）——单排井点，设在地下水上游双排井点（宽度6m，或土质不良，渗透系数较大）——双排井点5/14环形井点（基坑面积较大）——