04交通管理1(道路管理).

交叉口交通管理路段交通管理道路管理交叉口分平面交叉和立体交叉。平面交叉口是道路网中道路通行能力的“隘路”和交通事故的“多发源”。国内外城市中的交通阻塞主要发生在交叉口，造成车流中断，事故增多，延误严重。由于机非干扰、信号灯控制等影响，交叉口每条车道的通行能力约等于路段的30％-40％，为使路段和交叉口通行能力匹配，充分挖掘交叉口的通行能力，同时保障交叉口的交通安全，应对交叉口实施科学管理。道路的管理-交叉口的管理道路的管理-交叉口的分类75º~105º75º~105º75º一、按交叉口形式分类十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等道路的管理-交叉口的分类一、按交叉口形式分类十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等道路的管理-交叉口的分类道路的管理-交叉口的分类一、按交叉口形式分类十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等二、按渠化交通的程度分类简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口三、按交通控制分类无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）道路的管理-交叉口二、按控制方式分类无控制优先控制：让行、停车控制信号控制环形交叉口警察管理和指挥一般来讲，警察可以在下述情况下介入交叉口的交通管理和指挥：（1）交通信号灯系统发生故障；（2）有大型活动，如在大型体育比赛期间汇入了大量的交通；（3）有道路施工或交通事故时；（4）某些交叉口的信号灯控制装置不能处理高峰时间大交通流量时。道路的管理-交叉口的分类无控制交叉口无控制交叉口通常没有明确的停车线，在车辆到达交叉口时，驾驶人将在距冲突点一定距离处做出决策，或减速让路，或直接通过。驾驶人所做出的决策很大程度上取决于交叉口上的视距，故无控制交叉口的交通安全是靠交叉口上良好的视距来保证的。视距三角形：绘制交叉口的视距三角形常被用来分析交叉口上视距是否足够的方法。在视距三角形内无碍视线的障碍物。道路的管理-交叉口的管理视距三角形道路的管理-交叉口的管理由两条相交道路的停车视距在交叉口所组成的三角形为视距三角形。视距线应画在最易发生冲突的车道上。从视距三角形左侧进入交叉口的视距线画在最靠近人行道的车道上；从视距三角形右侧进入交叉口的视距线画在最靠近道路中线的车道上。视距三角形道路的管理-交叉口的管理视距线应画在最易发生冲突的车道上。从视距三角形左侧进入交叉口的视距线画在最靠近人行道的车道上；从视距三角形右侧进入交叉口的视距线画在最靠近道路中线的车道上。单向交通视距三角形道路的管理-交叉口的管理视距线应画在最易发生冲突的车道上。从视距三角形左侧进入交叉口的视距线画在最靠近人行道的车道上；从视距三角形右侧进入交叉口的视距线画在最靠近道路中线的车道上。双向交通视距三角形道路的管理-交叉口的管理视距线应画在最易发生冲突的车道上。从视距三角形左侧进入交叉口的视距线画在最靠近人行道的车道上；从视距三角形右侧进入交叉口的视距线画在最靠近道路中线的车道上。双向交通视距三角形道路的管理-交叉口的管理视距三角形道路的管理-交叉口的管理视距三角形道路的管理-交叉口的管理视距三角形道路的管理-交叉口的管理视距不良主路优先控制交叉口延误小是全无控制交叉口的主要优点，但是随着车流量的增加，不能保障行车安全。在车流量达到一定后，考虑安全性，应进行主路优先控制或信号控制。主路优先控制分为停车让路（让行）（标志）控制和减速让行（标志）控制。道路的管理-交叉口的管理道路的管理-交叉口的管理道路的管理-交叉口的管理停车让行标志控制停车让行标志控制分为单向停车控制和多路停车控制。单向停车控制是指在支路上设置停车让行标志，支路车辆停车确认安全后通行，主要应用于：（1）与交通流量较大的主路交叉的支路路口；（2）支路路口视距不太充分，视野不太好；（3）干道上的交通流复杂，或是车道多，或是转弯车辆多；（4）无人看守的铁路道口。多路停车控制是指交叉口各路车辆需先停车后通过。道路的管理-交叉口的管理减速让行标志控制交通流量十分小的支路（包括小街、小巷和胡同）与交通流量不大的干道的交叉口设置让路标志，以便提醒车辆在进入交叉口前先降低车速观察周围的交通情况，然后再通过，即驾驶人要有“一停、二看、三通过”的思想。在这种情况下，支路上的车辆必须等到干路上的车辆通过以后才能通行，或寻找合适的行车空隙穿过。道路的管理-交叉口的管理交叉口控制方式的选择（1）上海市《城市道路平面交叉口规划与设计规范》（2）美国交叉口控制方式的选择方法道路的管理-交叉口的管理道路的管理-环形交叉口道路的管理-环形交叉口道路的管理-环形交叉口道路的管理-环形交叉口道路的管理-环形交叉口道路的管理-环形交叉口道路的管理-环形交叉口道路的管理-环形交叉口平面布置道路的管理-环形交叉口几何要素环岛交叉口控制环岛交叉口是一种特殊形式的交叉口，是以改变冲突形式来分离交叉冲突的，即把交叉冲突分离成分流和合流（交织）。道路的管理-环形交叉口环岛交叉口控制环岛交叉口是一种特殊形式的交叉口，是以改变冲突形式来分离交叉冲突的，即把交叉冲突分离成分流和合流（交织）。道路的管理-环形交叉口道路的管理-环形交叉口优点：①车辆单向、连续运行，延误时间减少；②只有分流与合流，消灭了冲突点；③交通组织简便，不需信号管制；缺点：①占地面积大；②增加了左转弯车辆绕行距离；③造价高于其他平面交叉。适用：多条道路相交，左右转弯车辆较多；交通量为500～3000辆／小时，地形较平坦。道路的管理-环形交叉口据研究，车速小于20km/h时完成一次交织得最短距离不小于70m。因此，环岛直径不应低于150m。在饱和交通条件下，通行能力由小到大：无信号灯交叉口、环岛交叉口、信号灯控制交叉口、互通式立交、定向式（跨越）立交。道路的管理-环形交叉口环形交叉口存在的主要问题：交织段过短，不能完成交织，这在不对称环岛交叉口得到了应证。道路的管理-环形交叉口行人和非机动车影响交织。道路的管理-环形交叉口解决的办法是增加交织长度或采取信号灯控制，不能单纯的增加车道数。道路的管理-交叉口的管理交叉口渠化在交通组织管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在平面几何构造上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、交通标志、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。道路的管理-交叉口的管理渠化交通的作用利用分车线或分隔带、交通岛等将道路上不同行驶方向的车辆以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，从而减少交通事故的发生，增加行车安全；道路的管理-交叉口的管理渠化交通的作用控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置；利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间；利用交通岛的布置，可以防止车辆在交叉口转错车道。道路的管理-交叉口的管理渠化设计原则与要点1、明确路权平面交叉口是道路交通冲突点数量最多、密度大的区域。每个方向通过平面交叉口的交通流都可能需要经过一个或多个交通冲突点组成的冲突区域。为了使车辆能够安全通过这些冲突区域,应该明确交叉口范围内所有交通冲突点的路权,为冲突交通流分配正确合理的优先通行次序,使得车辆能够安全地通过交叉口。道路的管理-交叉口的管理渠化设计原则与要点1、明确路权路权分配的原则如下：(1)在交通冲突过程中,为了避免车辆抢行,只能有一个流向的交通流具有优先通行权,其余交通流的车辆必须在冲突点前减速乃至停止避让具有优先通行权的车辆。(2)在进行路权分配时,为提高主路车辆通行速度和通行效率、保障主路的快捷畅通,应优先考虑为主路交通流分配通行权。道路的管理-交叉口的管理渠化设计原则与要点1、明确路权路权分配的原则如下：(3)对于合流冲突的交通流,应遵循转弯让直行的原则分配路权。(4)应该明确平面交叉口范围内所有冲突点的路权,这样可以减少事故发生的概率,而且一旦发生交通事故,可以准确地确定事故的责任方,权责清晰合理,抑制交通违规违法行为。道路的管理-交叉口的管理渠化设计原则与要点2、控制冲突点(1)减少冲突点的数量。在平面交叉口中,交通冲突点越多,事故率也就越高,应尽量通过交叉口渠化或设置合理的交叉口交通控制方式,减少冲突点的数量。(2)固定冲突点的位置,将交通冲突点限定在尽可能小的区域内。在交叉口范围内,应通过设置交通岛或导流线的方式限定车辆行驶的轨迹,减少车辆游移的幅度,将交通冲突点限定在尽可能小的区域内,以达到固定交通冲突点的目的。(3)分离冲突点的位置。在平面交叉口中,如果两个或多个交通冲突点之间的距离过近,则驾驶员在较短时间内可能面对多个危险冲突,过重的信息处理和操作负担容易诱发交通事故。道路的管理-交叉口的管理渠化设计原则与要点2、控制冲突点(1)减少冲突点的数量。在平面交叉口中,交通冲突点越多,事故率也就越高,应尽量通过交叉口渠化或设置合理的交叉口交通控制方式,减少冲突点的数量。(2)固定冲突点的位置,将交通冲突点限定在尽可能小的区域内。在交叉口范围内,应通过设置交通岛或导流线的方式限定车辆行驶的轨迹,减少车辆游移的幅度,将交通冲突点限定在尽可能小的区域内,以达到固定交通冲突点的目的。(3)分离冲突点的位置。在平面交叉口中,如果两个或多个交通冲突点之间的距离过近,则驾驶员在较短时间内可能面对多个危险冲突,过重的信息处理和操作负担容易诱发交通事故。道路的管理-交叉口的管理道路的管理-交叉口的管理道路的管理-交叉口的管理渠化设计原则与要点3、设置左转弯车道设置左转弯车道具有以下优点：(1)可使转弯车辆从直行交通流中平滑地分离出来,减少直行车辆的延误,增加直行车道的通行能力。(2)转弯车辆可以在转弯车道内减速并完全停止,等待转弯机会,避免车辆在速度较高、观察不清的情况下强行转弯所引起的交通冲突事故。(3)在干线公路上,车辆行驶速度较高,设置转弯车道之后,转弯车辆可以从直行交通流中分离出来再减速转弯,避免转弯车辆在直行车道上紧急减速所引起的追尾事故。(4)拓宽入口,增加入口车道数量本身就是一种增加交叉口通行能力的方法。道路的管理-交叉口的管理渠化设计原则与要点4、合理利用交通岛(1)应尽量通过设置交通岛规范车辆行驶轨迹,避免车辆在交叉口范围内大幅度地游移。(2)可利用交通岛空间设置标志和信号控制设施,减少车辆碰撞这些控制设施的概率。(3)可将交通岛用作安全岛,为行人和自行车提供安全避让空间。交通岛的合理设计可减少非机动车和行人暴露于冲突区域的时间,提高通行安全。道路的管理-交叉口的管理渠化设计原则与要点5、合理设置标志标线标志标线是明确路权、控制冲突点以及引导交通的外在表达形式,标志表现的设计应该遵循以下几个原则。(1)为了避免驾驶人对交叉口控制措施产生误解或曲解,设置的标志标线应能够准确表达渠化设计的意图。(2)在不影响正常交通运行的情况下,标志的设置应尽量靠近其生效的位置,如双侧通行标志应尽量靠近于渠化岛分流端的鼻端,停车让行标志应尽量靠近于停车让行线附近。(3)为了引导车辆顺利分流、合流和转向,标线的设置应尽量符合驾驶人的信息需求。如在分流点、合流点、车道数量变化的点补设导向箭头等。道路的管理-交叉口的管理渠化设计原则与要点5、合理设置标志标线标志标线是明确路权、控制冲突点以及引导交通的外在表达形式,标志表现的设计应该遵循以下几个原则。(1)为了避免驾驶员对交叉口控制措施产生误解或曲解,设置的标志标线应能够准确表达渠化设计的意图。(2)在不影响正常交通运行的情况下,标志的设置应尽量靠近其生效的位置,如双侧通行标志应尽量靠近于渠化岛分流端的鼻端,停车让行标志应尽量靠近于停车让行线附近。(3)为了引导车辆顺利分流、合流和转向,标线的设置应尽量符合驾驶员的信息需求。如在分流点、合流点、车道数量变化的点补设导向箭头等。道路的管理-交叉口的管理渠化设计原则与要点5、合理设置标志标线标志标线是明确路权、控制冲突点以及引导交通的