现代汽车都有哪些新装备

现代汽车都有哪些新装备ESP——车身稳定系统：本系统有一传感器，安装在车身中央位置。它时时监测汽车行驶时车身上下颠簸、前后加速度、和左右摇摆的数据变化，适时将数据传递给本系统主控电脑。主控电脑分析认为有行车危险时，启动控制程序：降低发动机输出功率，改变动力传递比例，通知ABS泵对某一相关车轮实施制动，以防翻车。同时通知安全气囊电脑做好侧翻准备。新款车型在左、右俩侧A柱、B柱上同时按装了加速度传感器。以便多方位，多角度立体监视车辆的行驶状态。确保在出现翻车趋势前，采取有力措施。以尽可能避免翻车事故的发生。CBC——弯道控制系统：本系统是车身稳定系统的一个分支。车辆在弯道行驶时，速度过快或路面湿滑，都会造成车辆甩尾或前轮侧滑。系统电脑会跟据车身旋转传感器提供的数据，与安全行车数据比对，确定旋转方向和偏转幅度。认为有危险时会自动快速启动控制程序：减小发动机输出功率，对四车轮分别进行制动干预。调整行驶速度和偏移角度，使车辆沿正确轨迹行驶。EBV——电子制动力分配系统：本系统是在ABS系统升级行成的新功能。它跟据车轮轮速传感器、方向盘转角传感器、车身旋转传感器所提供的瞬时数据，进行综合分析。然后利用ABS泵制动力分配阀的工作特点，对各个车轮的制动力进行曲别调整。【可以前、后轴，左、右轮同时产生各不相同的制动力】EDC—电子减震控制系统：本系统有多个电脑控制自动工作程序。【a】高速路行驶时，减震器被调整为前低后高，支撑相对较强。【b】坏路行驶时，减震器被调整为高离地间隙，支撑相对较软。【c】弯道行驶时，减震器被调整为沿圆弧线内侧低、外侧高。【d】坑洼路行驶时，车速会自动降低，减震器会主动伸缩，减轻颠波，以改善乘坐舒适性。【e】踩制动时，前轮减震器会自动调高，以防制动点头。特别是快速制动时，效果很明现。控制减震器的介质分两种。一种是每平方厘米压力16公斤左右的高压空气。【优点是无污染。缺点是浪费动力。因为调整高度时，要不断的充、放压缩空气】另一种是每平方厘米压力160公斤左右的液压油。【优点是密闭循环，所用动力小。缺点是造价高，有污染。】还有一种是在液压减震器内加装高频电磁阀，以调整软、硬度。电子减震控制系统的调整高度在40----50mm之内。DCC——自动控制巡航系统：本系统开启和关闭受驾驶员控制。时速60公里以上才能有效开启。开启后，巡航电脑跟据车头雷达探测器反馈的信息【前方车距、车速、路宽】，自动操控油门、制动。装备电动助力转向系统的车辆还可微调转向。以保持与前车的安全距离。车头雷达探测器固定在保险杠后或水箱格栅后的居中位置。探测距离在150米之内。调整修理过前、后悬挂，前、后减震器，前保险杠和水箱格栅后，要用专用修车电脑重新匹配雷达探测器的探测范围。行车道黑、白间断标示不清析的路段，该功能将受到限制。雷达探测器外部是一个坚硬的保护壳，一般不易损坏。如果受到外力冲击后，应用修车电脑检测其功能。功能失效，应换新品。雷达探测器支撑架是合金铸件，组装有仨个精密调整螺丝和减震塑料件。受外力后极易受损。但可修复或单独更换。现代汽车采用三种转向助力形式：【a】液压助力。由发动机带动转向助力泵产生助力。常期消耗发动机动力。既使方向盘不动，也在消耗发动机动力。同时液压油在污染环境。但是此项技术成熟可靠，设计使用年限内无故障。大量保有车辆还在使用此项技术。【b】电/液助力。此项技术是在液压助力技术发展而来。保留了液压转向机，去掉了原先的助力泵。增加了方向盘转角传感器、电脑、电动液压泵。此项技术的先进之处是：不转动方向盘就不消耗动力。【c】电动助力。此项技术是最新技术。它取消了整个液压系统。改用电机助力系统，省动力、无污染、构造配件简单【只有助力电机、电脑、方向盘转角传感器和联接电线】。方向盘不动时就不消耗电能，不启动发动机，原地打方向也有助力。由于电脑直接控制助力电机正转、反转、启、停。所以，才扩展了今天的侧位停车辅助系统。侧位停车辅助系统该系统由电脑、雷达探测器、室内显示、室外显示、联接线路、操作开关等件组成。工作过程是雷达探测器把探测到的方位、距离、空间等信息报告给电脑。电脑通过计算，确认空间足够大，才能启动自动泊车系统。此系统启动后，室外、室内显示同时启动。一旦驾驶员主动操控方向盘、加速踏板、制动踏板，此系统立即退出。此系统还有一个功能：行车中变换车道时，系统会提示预变车道内是否有车，是否在安全距离内。雷达探测器安装位置因车型而异，一般是前四、后四。装在保险杠两端位置的传感器（雷达探测器）。由于位置不佳，极易碰损。但碰损后，可以跟据损坏程度，着情修复。直行泊车这个功能是在侧位泊车系统发展而来的。停车位较窄，免强能放车，无法开车门上下乘客。这时所有乘员可以在车位外下车，然后启动泊车功能，车辆会自动对准空间，泊入车位，熄火锁车。需要使用车辆时，遥控启动，车辆会自动退出车位。有自动泊车功能的车辆，必需是电动助力转向、电控自动变速器、有ABS控制装置、发动机有自动启停装置、电子节气门，或者是中度以上油电混合车型才能设置自动泊车功能。电动助力电机电动助力电机的助力点，一般有仨个位置可选。转向柱——美系车多选此处按装。在仪表台下方，空间有限，所以电机较小。为保证有足够助力，采用了蜗轮蜗杆机构。由于按装位置在室内，受外力损伤机率较低。缺点是遇大事故加重驾驶员损伤。转向机一端——德系多选此处按装。由于此空间在发动机与防火墙之间峡长地带，还要保证电机工作温度不过热。于是采用了小电机加蜗轮蜗杆机构。转向机中部——日系多在此处按装。此种结构是利用电机定子、转子的结构特点，把转向机齿条做在电机转子中间，以滚珠和螺旋滚道将齿条与转子结合起来。这种结构的转向机按装位置比较随意。缺点是自重大。不管何种助力电机，内部都装有一个电机位置传感器。此传感器的作用是适时向电脑报告助力电机的转速和停止位置。这个传感器的母件是陶瓷质地。所以发生事故时，助力电机受到外力冲击，极易使此传感器受伤或损坏。事故后用修车电脑很方便就能查出该传感器是否好坏。一旦损坏，不能修复。只能更换转向机或助力器总成。由于总成价格高，制造厂在研究替代材质。夜视系统此系统是利用按装在前风档上的红外线摄像头，监视前方路况信息。通过电脑还原，将画面反映到仪表台屏幕上。给驾驶员提供帮助。最新电脑程序还可以利用摄像头传回的信息，跟据障碍物与车本体的距离、当时的车速，计算出发生危险的概率。当电脑认为发生危险的概率在增大时，立即利用警钟声响、拉动安全带、震动方向盘等措施，提示驾驶员。如果驾驶员未采取措施，系统电脑将通知动力主控电脑降低发动机输出功率。同时启动ABS泵，消除制动片与制动盘之间的间隙，等待驾驶员踩刹车。如果驾驶员还未采取制动措施，系统电脑将接通ABS泵分配阀电磁线圈，实施制动。但制动力只相当于总制动力的30%。