电动汽车

电动汽车PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建汽车保有量不断增加(现在7000万，2050年25000万）PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建欧洲则提出了“TheCarofTomorrow”n我国十五电动汽车重大专项PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建年，第1辆电动三轮车诞生n1881年，第1辆可充电电动汽车出现n1912年，美国有34,000辆注册电动汽车n1911年，汽车起动机打破电动汽车的市场主导地位n20世纪30年代，T型车彻底终结电动汽车PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建年加州法规：1998年加州出售的汽车2％必须是0排放，2003年要求10％n1996年通用出租它生产的EV1n1995年福特公司的103辆Escort运营n1997年丰田公司的Prius投入销售PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建动力性的计算和以内燃机为动力的汽车主要区别是：电动机的特性和内燃机不一样。n动力性指标是一样的n行驶性能的另一个指标是续航里程PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建定义：由两种和两种以上的储能器、能源或转换器作驱动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车。n汽油机和蓄电池混合，蓄电池和燃料电池混合，蓄电池和飞轮混合，蓄电池和超大电容器混合等等都是混合动力电动汽车。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建目前电动汽车的关键部件电池距离市场化还有很长的路。n20世纪90年代以来，混合动力汽车技术取得重大进展。nToyotaPrius畅销，到现在，丰田公司共计销售了256067辆Prius混合动力汽车，已经开始取得部分的盈利。n世界各大汽车公司纷纷加入到混合动力汽车开发和生产的行列。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建电机清洁、安静、高效率n燃油消耗小，排放小n转速－扭矩控制特性灵活：低速恒扭矩、高速恒功率PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建电池容量大为减少，进而可以降低整车重量n由于采用辅助动力驱动，打破了纯电动汽车续驶里程的限制n高度实时和动态的优化控制策略，大大提高了混合动力车的燃油经济性，降低了排放PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建借助原动机动力直接带动车内有关附件，减少电能消耗，保证车辆的舒适性n混合车无需停车充电，因此可利用现有加油站，不需要大量基础设施的投入，不需要进行专用充电设施的建设n由于混合动力汽车的电池组在使用过程中是浅充浅放，所以可以延长电池的使用寿命PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建混合动力电动汽车的结构共四种：n串联混合动力电动汽车n并联混合动力电动汽车n混联混合动力电动汽车n复合式电动车PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建需要三个驱动部件：发动机、发电机、电动机PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建结构复杂、成本高PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建电机辅助的能量管理策略采用发动机作为主动力源，电机和电池协助提供峰值功率。这种控制策略容易对发动机运行工况进行优化。和发动机相比，电机响应快，控制灵敏，容易实现。这种控制策略在大多数并联式混合动力系统中采用。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建低车速，低需求扭矩情况下关闭发动机n高需求扭矩情况下，电池共同工作n制动能量回收，关闭发动机n电池荷电状态过低，提供部分功率充电PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建曲线控制策略从静态条件下的发动机万有特性出发，在大多数工况下，跟踪静态条件下优化出的发动机最佳工作曲线。n侧重于发动机局部最优PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建减速/制动n电池组充电PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建在车辆起动时，此时，由于发动机不能工作在一个相对经济的区域，因此关闭发动机，而由电池提供电能，由电动机2单独驱动车辆（如表中线路A所示PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建在车辆轻载行驶时，此时，由于发动机不能工作在一个相对经济的区域，因此关闭发动机，而由电池提供电能，由电动机2单独驱动车辆（如图中线路A所示PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建在车辆正常行驶时，此时，发动机输出功率的一部分用于直接驱动车辆（如图中线路B所示），剩余部分则经由电动-发电机1转化为电能后，向电池充电；当道路阻力增加时，除用发动机驱动外，发动机还将电动-发电机1发出的电能供给驱动电动机2（如图中线路C所示），此时混合动力电动汽车最大输出功率相当于发动机的最大输出功率；PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建在车辆需要加速或爬坡时，除用发动机驱动车辆运行之外（如图中线路B所示），还将电动-发电机1发出的电能供给驱动电动机2（如图中线路C所示），另外电池也向驱动电动机提供电能（如图中线路A所示），三个动力装置共同组合成混合动力驱动模式来驱动车辆，此时车辆的最大输出功率相当于发动机加电动机的最大输出功率之和；PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建减速/制动n当车辆减速/制动时，驱动电动机2转换为发电机，将制动时的能量回收（如图中线路D所示）；PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建在电池组充电工况下，蓄电池组的电量偏低，由发动机带动电动-发电机1发电，对电池组进行充电（如图中线路E所示）。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建[5]，NREL’sADvancedVehIcleSimulatOR，是一套基于Matlab软件和Simulink动态仿真工具箱的建模、仿真和分析软件，它可以对传统汽车、纯电动汽车、混合动力电动车以及燃料电池车的整车动力性能和燃油经济性进行快速分析PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建