电控汽车常见维修误区

电控汽车常见维修误区教育部文件•中国紧缺的四类人才•1、计算机软件编程、开发•2、数控机床•3、汽车修理工•4、市场营销电控汽车故障诊断的基本原则•电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外的其他部分的问题。故障检查的难易程度也不一样。如果能够遵循故障诊断的一些基本原则就可能以较为简单的方法迅速找出故障所在。电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为：电控发动机故障诊断排除的基本原则•1）先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的，和车辆外围的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。举例克莱斯勒变速箱不跳挡，两个修理厂都大拆花去一万三，最后我仔细检查竟是……（防水胶皮）。电控发动机故障诊断排除的基本原则•先简后繁可以用看、测、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。举例一辆道奇总反映空调不好用，尤其是原地着车时，地板都是热的，最后竟是三元催化温度太高，点火线圈不对……直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予以检查。能就车检查的项目先进行检查。电控发动机故障诊断排除的基本原则•先熟后生由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做，往往可以迅速地找到故取省时省力。举例：三菱太空F4A23系列变速箱，没有倒挡……（脉冲传感器）电控发动机故障诊断排除的基本原则•故障码优先在对发动机作系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查举例：有一辆丰田大霸王，修完机器后俩月没有问题，后来12月份来了不好着车……码为没有启动信号，接线电控发动机故障诊断排除的基本原则•5）先想后做对发动机的故障现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查。举例：一辆纽约人有时突然灭车，整整盯了一天也没发现原因，最后将与着车有关系的部分都一一做了检查……（MAP），电控发动机故障诊断排除的基本原则•日常积累如果没有数据资料，系统的故障检判将会很困难，采取替换的方法，有时会造成维修费用猛增。日常的工作和学习当中应该时时注意积累一些有用的资料。车辆维修时，应适当准备好所修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来电控发动机故障诊断排除的基本原则•如果要诊断排除一个可能涉及电控系统的故障，首先应判定该故障是否与电控系统有关（特别注意：电控发动机的故障并非一定在电子控制系统）。举例：道奇着车不易加速犯座……(飞轮)电控汽车维修时的误区•误区1：没有读取电控单元（ECU）记录的故障代码之前便拆除蓄电池连接线。（举例：一辆秦皇岛的三菱，故障灯有时亮，专程来修理，可我们的一个二十多岁修理工上来就掐电瓶消码，结果我们又试了二百公里车……）电控汽车维修时的误区•误区2：点火开关处于接通（ON）位置时就拆除蓄电池连接线。当点火开关处于接通（ON）位置时，无论发动机是否在运转，此时绝不可拆下蓄电池连接线或保险丝。因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压（有时高达近万伏），从而使电控单元（ECU）及相关传感器等微电子器件严重受损。举例：在约96年的时候，一辆太阳舞发电灯亮，一位修理工为了试发电机……最后不着车了，分电器的霍耳元件被击穿.电控汽车维修时的误区•误区3：采用拆除蓄电池连接线的方法清除故障代码。发动机维修完毕后，必须将存储在电控单元（PCM）中的原故障代码清除掉，才算维修完毕。•一般拆下通往电控单元（PCM）的保险丝，保持断电30S即可清除掉电控单元。或按该车的维修手册所指示的方法清除故障代码。电控汽车维修时的误区•误区4没有故障代码输出，电控系统就肯定没有故障•举例三菱发动机怠速失稳并伴有尾气不合格，但故障自诊断系统又无故障代码输出，800转时尾气是CO3%—4%，HC1000PPM首先值得考虑的便是空气流量传感器出了故障，氧传感器，点火电压，缸压……最后是凸轮轴的偏圆不对查。电控汽车维修时的误区•误区5：故障排除时，按照调出的故障代码，更换相应的元器件。•这是在维修中最常见的一种错误认识和最多的一种错误做法。故障代码的含义并不具体在某一具体元件，而是代表的故障系统本身。举例：别克，修理工检查是MAP，对其进行更换……检查数值是2.0V以上，而标准应该是低于1.8V以下，真空管路堵，（清洗）三菱或大宇车的EGR.…..三、修理电控汽车的几个小技巧•对于任何一种汽车应了解基本的控制原理和特点：原理是共同的，有教材的，但特点是需要不断总结的最有效的方式是记日记。记特点和技巧。•作为修理人员我想问大家一个问题：修理工遇到难题时最重要的是做什麽？我的理解是下一个思路。修车如看病疑难杂症有的是，关键问题时碰到问题怎么办？问人请教；急流勇退；埋头苦干；任人摆布；有备而战。所以修车的真正内涵是修思路，谁的思路清晰，谁就一定会取得好的成绩。•注意引用别人的小巧门：如油路的快速判断，（化清剂）点火系统的实验方法（喷水雾）；制冷剂的泄露检查（荧光灯）；短路的快速检查；飞机上的耳塞做听诊器；一个人做刹车放气（针头从分泵打油）……这些东西有时就在身边。解码器(检测仪）的使用•随着汽车的飞速发展，应用于汽车上的电控系统越来越多,包括发动机、自动变速箱、ABS、SRS、电子悬挂、巡行控制、座椅等，从目前常见的捷达、桑塔纳、富康、别克等国产车到奔驰、宝马、丰田、日产等进口车都采用了或多或少的电子控制设备，对于电子设备读取数据最关键，所以出现了------解码器(检测仪）二、解码器简介•汽车解码器是利用配套连接线和车上电脑数据输出DLC(检测接头)相连，从而达到与各种电控系统控制单元ECU进行数据交流的专用仪器。解码器通常分为原厂解码器和非原厂解码器两种。所谓原厂汽车解码器即指由汽车制造厂家提供或指定的解码器，如奔驰汽车用HHT、宝马汽车用MODIC、在大众(奥迪)汽车用VAG1551、通用的TECH-2、日产汽车用CONSULT-I/II等等•每个汽车制造厂家都有针对自己所生产的各种车系的原厂检码器以便能为自己生产的汽车提供更好的售后检测服务。而非原厂仪器则不是汽车制造厂家提供或指定，而由其它仪器设备厂商生产的汽车解码器，如德国博世公司的KTS300/500，美国的红盒子SCANNERMT2500，国内公司生产的金奔腾、电眼睛、修车王、车博士等等。•原厂解码器是汽车制造厂家去为自己所生产的汽车来提供服务的，一般只能诊断自己的车系，不能检测其它公司生产的汽车，就像VAG1552只能检测大众、奥迪等自己的一系列车系，而对宝马、通用、奔驰、福特、日产等车系就无能为力了。•和原厂解码器相比，非原厂解码器一般可以检测多种不同汽车制造厂家所生产的各款汽车，如红盒子就可以很好的诊断许多美国多款不同厂家生产的车系。但以上两种解码器就总体功能来说(如果单针对同一种车系)非原厂解码器是比原厂解码器的有一段开发时间差的，但是我的个人观点认为：两个80%就够了。•解码器最早期的功能•读取和清除故障码•系统传感器与执行器静态或动态数据流•具有部分执行器的作动测试功能•打印功能•有的带有系统控制电路图和维修指导•可以通过PC机进行资料的更新与升级•对电控单元ECU进行数据资料的重新输入和更改•解码器的功能，关键在于我们如何应用•很多修理厂都没有解码器，即使有也只是用来读取或清除故障码，很少用到解码器的其它功能。•下面以电控发动机系统为例，讲讲关于解码器的一些主要功能在实际维修中的一点运用经验。三、解码器主要功能使用•1.读取与清除故障码：•有的解码器会说明是历史性故障码还是当前的故障码，故障码的次数出现几次。•历史性故障码•当前故障码则表示是最近出现的故障，，当前故障码绝大部分和目前出现的系统故障有很大关系。•要注意对故障码的定义说明。•传感器或执行器自身故障•线路故障•短路还是断路，是短路或断路到电源，还是短路或断路到接地•接收是否有故障•参考故障码排除故障后，要清除故障码•路试后再次通过解码器来测试是否还存在故障码。•传感器和执行器的数据流分析：传感器和执行器的目前工作参数值(如目前转速、电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角、水温等)阅读数据流•维修实践当中是可以通过阅读数据流来分析发现故障所在•特别是当电控系统无故障码进行参考，此时数据分析更显得重要了。•每个传感器和执行器在一定条件下的工作参数值是有一定标准范围的，我们可以通过实际值与标准值的比较来判断某一传感器和执行器是否存在异常。例如，雷诺汽车电子扇运转的时候怠速不稳说明•每种车系电控系统的各项传感器和执行器的标准参数值是不尽相同的，•我们要查找相关正确的资料来进行分析比较•没有资料我们可以用解码器在另外一台系统正常的相同款车上读取数据流各项参数值，从而进行参考。•另外对于一些间断性故障，参照以上数据流分析方法也是可行的。3.执行器作动测试功能：•可以利用解码器对一些执行器，像喷油嘴、怠速电机、继电器、电磁阀、冷却风扇等进行人工控制。•不同的解码器和主机电脑所能支持的作动测试功能是不一定相同的，有的支持较多的作动测试功能，有的就可能比较少•怠速不稳的实验