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RP05/96-97石油氣用作汽車燃料的研究石油氣用作汽車燃料的研究石油氣用作汽車燃料的研究石油氣用作汽車燃料的研究一九九七年三月一九九七年三月一九九七年三月一九九七年三月劉騏嘉小姐劉騏嘉小姐劉騏嘉小姐劉騏嘉小姐余倩蕊女士余倩蕊女士余倩蕊女士余倩蕊女士李兆麟先生李兆麟先生李兆麟先生李兆麟先生立法局秘書處立法局秘書處立法局秘書處立法局秘書處資料研究及圖書館服務部資料研究及圖書館服務部資料研究及圖書館服務部資料研究及圖書館服務部香港中區雪廠街香港中區雪廠街香港中區雪廠街香港中區雪廠街11號號號號中區政府合署西座中區政府合署西座中區政府合署西座中區政府合署西座4樓樓樓樓電 話電 話電 話電 話：：：：(852)28697735圖文傳真圖文傳真圖文傳真圖文傳真：：：：(852)25250990目錄目錄目錄目錄頁研究摘要研究摘要研究摘要研究摘要第一部分第一部分第一部分第一部分引言引言引言引言1目標1範圍1研究方法1汽車用石油氣的市場概況2第二部分第二部分第二部分第二部分石油氣用作汽車燃料石油氣用作汽車燃料石油氣用作汽車燃料石油氣用作汽車燃料5環境影響5不同型號車輛排出的廢氣6車輛轉用石油氣前後所排出的廢氣7效率和性能表現8來源和供應9安全問題9火警和爆炸9窒息10人為因素10成本11資本成本11維修保養成本12燃料成本12第三部分第三部分第三部分第三部分政府對汽車用石油氣的政策政府對汽車用石油氣的政策政府對汽車用石油氣的政策政府對汽車用石油氣的政策13鼓勵車輛使用石油氣的措施13財政措施13非財政措施14加強車輛使用石油氣安全的措施15燃料系統15石油氣車輛的行駛路線16加油站16石油氣處理人員的訓練19石油氣的安全處理方法19第四部分第四部分第四部分第四部分分析分析分析分析21石油氣的供應21石油氣改裝配件或石油氣車輛的供應21加油站的數目22安全問題22石油氣定價的競爭力22參考資料參考資料參考資料參考資料25研究摘要研究摘要研究摘要研究摘要1.本研究的目的是提供資料，講述外地車輛使用石油氣的情況，以便議員了解外地現時在這方面的做法。2.由於石油氣主要由簡單的碳氫化合物組成，所以比汽油和柴油較為潔淨。與汽油和柴油車輛排出的廢氣相比，以石油氣驅動的車輛所排出的廢氣，含有較少的碳氫化合物、氧化氮、氧化硫、氣體毒素和粒子。3.多項研究顯示，柴油引擎較石油氣引擎和汽油引擎更有效率。4.不少國家和地區採用石油氣作為汽車燃料，主要原因是當地的石油氣供應充裕。5.至今未有任何有力證據，顯示石油氣比汽油或柴油更危險，抑或更安全。人為因素相當重要，對石油氣的使用安全極有影響。6.雖然轉用石油氣會帶來資本成本的花費，但石油氣車輛的維修保養成本，比汽油和柴油車輛稍低。此外，在許多地方，石油氣車輛的行車成本，也比汽油和柴油車輛為低，主要原因是當地石油氣的燃料稅率較低。7.大部分海外國家沒有強制規定車輛使用石油氣，美國則屬例外。在美國，根據《1992年國家能源政策法令》(NationalEnergyPolicyAct1992)，聯邦政府及州政府的車隊須有某百分比的新車輛，使用汽油和柴油以外的燃料。海外政府採用各種財政和非財政的措施，營造有利環境，鼓勵車輛使用石油氣。8.海外政府亦設法提高石油氣的使用安全，方法包括訂立各類規例或守則，以規管石油氣車輛的使用，以及石油氣燃料缸的設計和構造，並且規定石油氣必須由受過訓練的人員處理。9.石油氣會否被廣泛採用為汽車燃料，須視乎多個因素而定，例如燃料的供應、改裝配件的供應、石油氣車輛的供應、石油氣加油站的數目、石油氣的安全和定價是否具競爭力等。石油氣用作汽車燃料的研究石油氣用作汽車燃料的研究石油氣用作汽車燃料的研究石油氣用作汽車燃料的研究第一部分第一部分第一部分第一部分引言引言引言引言1.目標目標目標目標1.1一九九六年十月，立法局交通事務委員會要求資料研究及圖書館服務部對的士使用石油氣的事宜進行研究。本研究的目的是提供資料，講述車輛(包括的士)使用石油氣的情況，讓議員了解外地在這方面的做法。2.範圍範圍範圍範圍2.1事務委員會定出的研究範圍如下：•使用石油氣作為的士燃料的城市、國家和地區，例如日本、澳洲和台灣，如有可能亦包括其他地區；以及當地的士何時開始使用石油氣；•有關使用石油氣的各種限制規定；•安全方面的分析，以及石油氣車輛在斜坡和山區行駛會否出現問題；•交通意外率和所涉及的情況；及•從成本和環境影響兩方面，比較石油氣與汽油和柴油等其他燃料。3.研究方法研究方法研究方法研究方法3.1研究小組查閱了有關的文獻，並從互聯網檢索資料。此外，研究小組又向12個國家和地區的運輸、環境及能源部門，以及當地的研究機構和石油公司發信查詢，這些地方包括澳洲、加拿大、日本、荷蘭、美國、墨西哥、比利時、意大利、俄羅斯、南韓、台灣和新加坡。到目前為止，有六個地方已作出回覆，包括澳洲、加拿大、日本、台灣、荷蘭和美國。另外，本部亦從香港政府和一些本地學者取得參考資料。立法局秘書處石油氣用作汽車燃料的研究資料研究及圖書館服務部第2頁4.汽車用石油氣的市場概況汽車用石油氣的市場概況汽車用石油氣的市場概況汽車用石油氣的市場概況4.1全球近30個國家和地區有超過400萬部車輛以石油氣為燃料。這些地方每年合共消耗約1,000萬公噸汽車用石油氣。從表1可見，意大利在一九九四年有數量最多的石油氣車輛，而日本則是全年消耗最多汽車用石油氣的國家。表表表表1一一一一九九四年汽車用石油氣的主要市場九九四年汽車用石油氣的主要市場九九四年汽車用石油氣的主要市場九九四年汽車用石油氣的主要市場排名排名排名排名國家國家國家國家石油氣車輛數目石油氣車輛數目石油氣車輛數目石油氣車輛數目(由多至少排列由多至少排列由多至少排列由多至少排列)排名排名排名排名國家國家國家國家汽車用石油氣汽車用石油氣汽車用石油氣汽車用石油氣的消耗量的消耗量的消耗量的消耗量(以公噸計以公噸計以公噸計以公噸計)(由多至少排列由多至少排列由多至少排列由多至少排列)1意大利1,050,0001日本1,814,0002荷蘭470,0002加拿大1,661,0003墨西哥435,0003南韓1,434,0004獨聯體350,0004意大利1,202,0005美國350,0005墨西哥1,185,0006澳洲330,0006美國1,012,0007日本305,0007澳洲890,0008南韓278,0008荷蘭810,0009加拿大140,0009獨聯體292,00010波蘭52,00010泰國140,000資料來源：WorldLPGForumBKGasStatistics,19954.2本報告所列的例子，主要來自荷蘭、美國、澳洲、日本和加拿大，因為這些國家的石油氣車輛為數眾多，而且汽車用石油氣的消耗量甚大。雖然意大利、獨聯體、墨西哥和南韓等國家的經驗也有參考價值，但有關資料很少。立法局秘書處石油氣用作汽車燃料的研究資料研究及圖書館服務部第3頁表表表表2所選國家的石油氣車輛的數目和主要類別所選國家的石油氣車輛的數目和主要類別所選國家的石油氣車輛的數目和主要類別所選國家的石油氣車輛的數目和主要類別引進時間引進時間引進時間引進時間石油氣車輛佔汽車總石油氣車輛佔汽車總石油氣車輛佔汽車總石油氣車輛佔汽車總數的百分率數的百分率數的百分率數的百分率(%)石油氣車輛的石油氣車輛的石油氣車輛的石油氣車輛的主要類別主要類別主要類別主要類別荷蘭五十年代8.6(一九九五年)客車美國一九一二年0.3(一九九四年)輕型貨車和中型貨車澳洲五十年代6.0(一九九六年)的士日本一九二四年(的士於一九六二年開始使用)0.5(一九九五年)的士加拿大七十年代1.0(一九九六年)的士奧地利不適用不適用巴士希臘不適用不適用的士西班牙不適用不適用的士及巴士南韓不適用不適用的士、巴士及貨車資料來源：WorldLPGForumNetherlandsAgencyforEnergyandtheEnvironmentMinistryofInternationalTradeandIndustry,JapanAustralianBureauofTransportandCommunicationsEconomicsCaliforniaEnergyCommissionTransportCanada4.3早在一九一二年，石油氣已用作汽車燃料，但並不普遍。七十至八十年代，美國和加拿大等國致力減少對原油的依賴，石油氣逐漸成為一種較普及的燃料。到了九十年代，由於各地對環境日益關注，石油氣的需求亦相應增加。4.4如表2所示，使用石油氣的汽車大多為商用車輛，主要因為車主需要收回車輛轉用石油氣所引致的資本成本。行車里數高的車輛，例如的士，比行車里數低的車輛較快收回資本成本。4.5雖然使用石油氣的車輛主要為客車，例如的士，但石油氣亦應用在客貨車、貨車及巴士等其他種類的車輛。在美國，石油氣貨車相當普遍。西班牙及南韓有石油氣巴士行駛，而在維也納，石油氣車輛亦多為巴士。4.6經改裝轉用石油氣後的車輛可分為兩類，一類可使用兩種燃料，另一類則可使用多種燃料。前一類車輛有兩個不同的燃料系統，每個系統只供一種燃料使用。至於後一類的車輛，雖然只有一個燃料系統，但可供不同燃料運作。上述兩類車輛使石油氣得以和其他燃料並用。這兩類車輛在澳洲、美國、荷蘭及加拿大等地相當普遍，但數目則不詳，現時本部仍在等待這兩類車輛的詳細資料。立法局秘書處石油氣用作汽車燃料的研究資料研究及圖書館服務部第4頁4.7石油氣與汽油和柴油等燃料相比，有利也有弊。第二部分會從下列五方面，比較石油氣、汽油和柴油三種燃料：!環境影響；!效率和性能表現；!來源和供應；!安全問題；及!成本。4.8本報告第三部分會探討外地政府如何營造有利環境，鼓勵車輛使用石油氣。第四部分則會分析本港車輛如轉用石油氣所涉及的問題。立法局秘書處石油氣用作汽車燃料的研究資料研究及圖書館服務部第5頁第二部分第二部分第二部分第二部分石油氣用作汽車燃料石油氣用作汽車燃料石油氣用作汽車燃料石油氣用作汽車燃料5.環境影響環境影響環境影響環境影響5.1車輛排出的廢氣是空氣污染的主要來源之一，尤以市區的情況為然。為了減輕污染，不少政府鼓勵車輛轉用較清潔的燃料，而石油氣便是一種主要的另類燃料。5.2石油氣較汽油和柴油潔淨，因為石油氣主要由簡單的碳氫化合物組成。石油氣不含鉛和大部分的添加劑，而且硫的含量極少。與汽油和柴油車輛排出的廢氣相比，以石油氣驅動的車輛所排出的廢氣，含較少的碳氫化合物、氧化氮、氧化硫、氣體毒素和粒子(表3)。表表表表3石油氣石油氣石油氣石油氣、汽油和柴油對環境的影響、汽油和柴油對環境的影響、汽油和柴油對環境的影響、汽油和柴油對環境的影響(以石油氣為基準以石油氣為基準以石油氣為基準以石油氣為基準)石油氣石油氣石油氣石油氣汽油汽油汽油汽油柴油柴油柴油柴油受管制的廢氣成分受管制的廢氣成分受管制的廢氣成分受管制的廢氣成分一氧化碳基準-0碳氫化合物基準-0氧化氮基準-/0-粒子基準0-不受管制的廢氣成分不受管制的廢氣成分不受管制的廢氣成分不受管制的廢氣成分二氧化氮基準--二氧化硫基準--苯基準-0聚芳烴基準0-1,3-丁二烯基準--甲醛基準--對環境的其他影響對環境的其他影響對環境的其他影響對環境的其他影響夏季煙霧基準--冬季煙霧基準0-酸化基準--地球氣溫上升基準-0資料來源：NetherlandsAgencyforEnergyandtheEnvironmentTNORoadResearchInstituteUnitedStatesEnviromentalProtectionAgency備註：受管制的廢氣成分指受香港法例管制的成分+代表較石油氣優勝0代表與石油氣相若-代表不及石油氣立法局秘書處石油氣用作汽車燃料的研究資料研究及圖書館服務部第6頁不同型號車輛排出的廢氣5.3從表4可見，研究結果顯示有四款以石油氣驅動