10国际贸易货物运输

1第10章国际贸易货物运输【学习目标】掌握国际贸易货物运输的基本方式与特点；掌握装运条款的订立，运输费用的计算；掌握各种运输单据的性质与作用，及主要单据的制作。【关键词】国际货物运输运输方式装运条款运输单据【案例导入】国内A公司从香港B公司进口德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45-50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费、仓储费、海关滞报金、差旅费及其他相关费用达十几万元。造成上述结果的原因分析：（1）合同未列明转运港。A公司按经验想当然认为转运港定是香港，卸货港定是梧州。可德国发货方并不知道香港—梧州有船来往，他们安排了汉堡—香港—广州—梧州的运输路线。而上述路线是合理的。（2）原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按原外贸公司进口合同标准，提单“收货人”通常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此他们只和梧州外运联系，根本没想到黄埔外运。解决办法：今后对采用《INCONERMS》由卖方安排运输支付运费条款时，如目的港是内河或内陆口岸，或装运港与目的港间无直达航线需要周转的：（1）可允许转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择要考虑经济和便捷的原则，最好在中国关区以外（如香港，新加坡等），以避免在异地办理报关或转关手续。（2）合同和信用证最好要求在提单“通知人”栏打上收货人或外贸代理公司的名字，联系人姓名、电话号码等，以便联系。（3）如有可能，进口合同尽可能采用FOB价格术语，由买方自行寻找船公司安排运输。（资料来源：中华考试网2012-05-24）2成交、运输、结汇是外贸业务上的三大环节，外贸运输比国内运输复杂。外贸运输一般是国际长途运输，涉及的问题复杂，牵涉的面广，沿途的情况一般也复杂多变，不仅由于自然原因（如气候变化），还有社会原因，如战争、罢工等。沿途各国的情况也不一样，要做好外贸工作是很不容易的，它要求安全：安全地把货物运到；迅速：货物经过长途运输，要环环紧扣，快速地把货物运到目的地，特别是对一些季节性强的商品，按时迅速地把货物运到，就显得非常重要了；准确：运输牵涉到的面比较多，环节也比较多，容易造成错发、错运，如全世界有许多重名的港口，维多利亚港（Victoria）世界上有12个之多；节约：若由我方负责运输，应注意运费的节省。对外贸易货物的运输涉及到运输方式的选择，运输费用的计算，各项装运条款的规定以及装运单据的运用等内容。10.1运输方式国际贸易中的运输方式有：海洋运输（采用最多）、铁路运输、航空运输、公路、内河、邮政和管道运输、集装箱运输、国际多式运输和大陆桥运输。其中最重要的是海洋运输方式，国际货运量的80%以上通过海运完成，我国85%以上通过海运完成。由于不同的运输方式各有不同特点，因此在对外贸易中必须合理地选择运输方式。10.1.1海洋运输海洋运输的优点是运量大、运费低、海洋的通过能力大，不受道路或轨道的限制。缺点是速度慢、风险大，易受自然条件的影响，如海啸、暴风巨浪等，可能会导致船舶的沉没。按照船舶的经营方式的不同,海洋运输分为班轮运输（LinerTransport）和租船运输（ShippingbyChartering）。1、班轮运输也称定期船运输，是指按照固定的船期表，在一定航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上各港口间运输的船舶。1）班轮运输的特点（1）“四固定”。班轮公司船舶按照固定的船期表（SailingSchedule）,沿着固定的航线和港口进行运输，并按相对固定的费率收取运费，因此，具有“四固定”的特点。（2）管装管卸。由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，船货双方不计算滞期费和速遣费。（3）船、货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依据。（4）承运货物的品种和数量都很灵活。班轮有各种各样的船舱结构来适应各种各样的货物，而且是比较好的。因此，班轮可接受各类货物，货物运输的质量也比较好；一般采取在码头仓库交货，也为货主提供了比较便利的条件。2）班轮运费的计收班轮运费即班轮的运价，是指班轮公司为运输货物而向货主收取的费用。班轮公司是按照班轮运价表（liner’sfreighttariff）的规定计算运费的。不同的班轮公司或班轮公会有不同的班轮运价表。班轮运价表一般包括货物分级表、航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。目前，我国海洋运输公司使用的是等级运价表，即将货物分成20个等级，每一等级的货物有一个基本费率，其中1级费率最低，20级费率最高。班轮运费包括基本运费加附加运费。基本运费即班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的运费，是构成全程运费的主要部分；附加运费是指一些需要特殊处理的货物，3或者由于突然事件的发生，或客观情况发生变化等原因而需另外加收的费用。班轮运价表中，通常运费的计算标准如下：（1）按货物的毛重计收。在运价表中，以“W”字母（英文weight的缩写）表示。一般以一公吨为一重量吨来计算，吨以下取二位小数，但也有按长吨或短吨计算的。（2）按货物的体积计收。在运价表中，以“M”字母（英文Measurement的缩写）表示。一般以一立方米为计算单位,但也有按40立方英尺为一尺码吨计算的。重量吨和尺码吨统称为运费吨。（3）按货物的毛重或体积计收运费，计收时取其数量较高者。在运价表中以W／M字母表示。按惯例凡一重量吨货物的体积超过一立方米或40立方英尺者即按体积收费；一重量吨货物其体积不足一立方米或40立方英尺者，按毛重计收。（4）按货物的价格计收运费，又称从价运费。在运价表中以“AdVal”（拉丁文AdValorem的缩写）表示。一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。按从价计算运费的，一般都属高值货物。（5）按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收，在运价表中以“W/MorAdVal”表示。也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“W/MplusAdVal”表示。（6）按货物的件数计收。如汽车、火车头按辆（perunit）；活牲畜如牛、羊等按头（perhead）计费。（7）大宗低值货物按议价计收运费（OpenRate）。如粮食、豆类、煤炭、矿砂等。大宗货物一般在班轮费率表内未被规定具体费率。在订舱时，由托运人和船公司临时洽商议定。议价运费比按等级运价计算运费为低。应当注意的是，如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者计收。同一票商品如包装不同，其计费标准及等级也不同。托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能分别计收运费，否则全部货物均按较高者收取运费。同一提单内如有二种或二种以上不同货名，托运人应分别列出不同货名的毛量或体积，否则全部将按较高者收取运费。班轮公司收取的附加运费名目繁多，可能因商品特点不同而增收附加费，如超重附加费（ExtraChargesonHeavyLifts），超长附加费（ExtraChargesonOverLengths），洗舱费等；或因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费（PortAdditional）、港口拥挤费(PortCongestionSurcharge)、选港费（AdditionalonOptionalDischargingPort）、直航附加费（AdditionalonDirect）、绕航附加费（DeviationSur-charge）、转船附加费（TranshipmentAdditional）等；或因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费（BunkerSur-charge）、贬值附加费(DevaluationSur-charge)等。附加运费不仅名目繁多，而且变动频繁，有时占基本运费的10%-20%、70%-80%或100%，甚至200%以上。因此，在计算运费时要掌握它的最新变动情况，以免造成经济损失。3）班轮运费的计算程序（1）选择相关的船公司的运价表；（2）根据商品的英文名称的字母顺序在货物分级表(ClassificationofCommodities)中找到相应的货名，并查出该商品所属等级(Class)及其计费标准(Basis)。货物分级表是班轮运价表的组成部分，它有“货名”、“计算标准”和“等级”三个项目；表10.1货物分级表货名计算标准等级农业机械（包括拖拉机）W/M9棉布及棉织品M10小五金及工具W/M104玩具M20（3）根据商品的等级和计费标准，在航线费率中查出这一商品的基本费率，基本费率乘以货物数量（W,M,FOB），即得基本运费；（4）查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率，以该商品的基本运费乘以附加费率得附加费；（5）以该商品的基本运费加附加费得总运费金额。即：附加费＋基本运费＝总运费例如：上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。试计算该货物的运费。解：(1）查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。计算货物的体积和重量。100箱的体积为：（20厘米×30厘米×40厘米）×100箱=2.4（立方米）100箱的重量为：25×100箱=2.5（公吨）由于2.4立方米＜2.5公吨，因此计收标准为重量。（2）查阅“中国-东非航线等级费率表”，当时10级费率为443港元，则基本运费为：443.00×2.5=1,107.50（港元）（3）附加运费为：1,107.50×(40%+10%)=553.75(港元)（4）上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为：1,107.50+553.75=1,661.25（港元）2、租船运输又称为不定期船运输，是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。对于大量成交的大宗货物，如粮食、矿砂、煤炭、石油等，一般都是用包租整船的方式来完成运输的。租船运输的特点是没有预定的船期表、航线、港口等；有关船舶的经营须由租船人和船方签订的租船合同来规定；运费或租金由双方进行议定。1）租船运输的方式租船运输方式主要分为定程租船和定期租船两种，不论是按航程或按期限租船，船、租双方都要签订租船合同，以明确双方的权利和义务。（1）定程租船（VoyageCharter）。又称航次租船，即按照航程租赁船舶。它是由船舶所有人提供一艘船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。定程租船根据租赁方式的不同可分为：单程租船，又称单航次租船；来回航次租船；连续航次租船；包运合同。在定程租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物的运输任务，并负责船舶的经营管理，承担船舶在航行中的一切开支。现在国际上大宗货物的运输多使用程租船，承担的货运量一般比较大。定程租船的装卸费用的划分，有以下四种方式：①船方负担装货费和卸货费条件（GrossTerms或LinerTerms），又称“班轮条件”。②船方管装不管卸（FreeOut，FO）条件。③船方管卸不管装（FreeIn，FI）条件。④船方不负责货物的装卸费用（FreeInandOut，FIO）条件。为进一步明确船舱内货物5装载以及散装货平舱的责任和费用划分，就需使用FIOST（FreeInandOutStowedTr