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武汉理工大学硕士学位论文汽车减振器噪声机理研究姓名：肖攀申请学位级别：硕士专业：车辆工程指导教师：邓楚南20050501汽车减振器噪声机理研究作者：肖攀学位授予单位：武汉理工大学参考文献(48条)1.参考文献2.邓楚南轿车构造19993.余志生汽车理论4.陈家瑞.吉林大学汽车工程系汽车构造20015.吴望一流体力学19836.吴望一流体力学19837.章梓雄.董曾男粘性流体力学19998.俞德孚车辆悬架减振器外特性反求工程的基本问题[期刊论文]-兵工学报1994(1)9.叶全勇车辆悬架减振器外特性非线性的等效线性计算[期刊论文]-兵工学报1994(1)10.张立军.余卓平.靳晓雄.周宏减振器异常噪声的试验研究与分析11.赵俊发轿车悬架减振器低温噪声的试验研究[期刊论文]-车辆与动力技术2003(3)12.俞大卫.罗金良汽车筒式减振器异响成因分析[期刊论文]-兵工学报(坦克装甲车与发动机分册)2000(1)13.张立军.余卓平.靳晓雄汽车筒式液压减振器噪声问题研究动态[期刊论文]-汽车工程2003(2)14.俞德孚.马国新.李文君悬架液压减振器外特性畸变及其主要噪声源[期刊论文]-车辆与动力技术2002(2)15.愈德孚.马彪车辆随机振动与悬架控制原理199316.耶·赖姆帕尔.张洪欣.余卓平.张洪欣汽车底盘基础199317.耶·赖姆帕尔.王瑄悬架元件与底盘力学199218.谭珂汽车减振器噪声控制研究[学位论文]硕士199619.杨基忠.愈大卫车辆筒式减振器高频畸变特性研究1999(03)20.愈德孚.傅瞾悬架减振器外特性畸变及其临界速度1995(02)21.俞德孚对我国汽车减振器标准实践的探讨[期刊论文]-兵工学报1994(1)22.黄志刚阀片型减振器的外特性仿真[期刊论文]-计算机仿真1996(1)23.黄志刚.毛志怀减振器的外特性计算与试验研究[期刊论文]-机械设计与制造2002(6)24.李士松.贾萍稳.朱庆军.潘文军.刘亚峰双筒充气液压减振器的研究1996(01)25.李双义.毕凤荣.邹立明双筒减振器阀片的大挠曲变形及特性分析26.俞德孚.陈庆东.方大雨悬架减振器外特性平安比(η)的设计研究[期刊论文]-车辆与动力技术2002(3)27.冯世军.赵俊发.陈庆东.梁政从减振器外特性畸变识别设计与工艺质量控制的潜在问题[期刊论文]-车辆与动力技术2002(3)28.韦勇.阳杰.容一鸣汽车减振器阻尼系数与悬架系统阻尼比的匹配[期刊论文]-武汉汽车工业大学学报2000(6)29.刘延庆.张建武液压减振器非线性动态仿真和试验[期刊论文]-汽车工程2002(2)30.韦勇双轴汽车减振器阻尼系数与悬架系统阻尼比匹配设计研究[期刊论文]-广西机械2001(1)31.刘延庆.张建武.张利.李鸿光车用双筒液压减振器动态响应的试验与仿真[期刊论文]-上海交通大学学报2002(8)32.周朔鹏.程瑞琪双向式油压减振器试验台[期刊论文]-内燃机车2003(10)33.俞德孚.罗金良.陈欣.李文君国产夏利轿车减振器外特性设计与工艺质量控制的研究[期刊论文]-车辆与动力技术2002(1)34.北京振动与减振器工程研究中心悬架减振器计算机辅助设计与专家系统200135.山浦保.守屋胜元.李玉香汽车减振器噪音分析199036.山浦保.守屋胜之车辆用缓衡器の异音解析1989(04)37.森永洋史.久保田正人.久米英明シヨツワアブソバ异音·コトコト音发生メカニズム解析1997(01)38.出射忠明自动车メカニブム199339.鲁卡宁BH.古道车夫BH.包卡洛夫Hф.汪辅仁.乔五之汽车噪声控制199140.BesingerFH.CebonD.ColeDJDampermodelsforheavyvehicle-ridedynamics1995(01)41.LangHHAStudyoftheCharacteristicsofAutomotiveHydraulicDampersatHighStrokingFrequencies1977(01)42.StefaanWDuym.RandyStiensPhysicalModelingoftheHydraulicBehaviorofAutomotiveShockAbsorbers[SAEPaper970101]43.KaradayiR.MasadaGYANonlinearShockAbsorbermodel1989(12)44.SDuymAnAlternativeForceStateMapforShockAbsorbers1997(D3)45.ChalasaniRMRidePerformanceofActiveSuspensionSystems-PartⅠ,SimplifiedAnalysisBasedonAQuarterCarModel198646.HiromichiNozaki.YojiInagakiTechnologyforMeasuringandDiagnosingtheDampingForceShockAbsorbersandtheConstantofCoilSpringWhenMountedonaVehicle1999(02)47.WallaschekDynamicsofNon-lineAutomobileShockAbsorbers1995(24)48.KoenraadReybrouckANonLinearParametricModelofanAutomotiveShockAbsorber.[SAEpaper940869]相似文献(10条)1.会议论文李仕生.徐中明.张志飞.马永章汽车减振器漏油机理分析2006对现有汽车减振器漏油失效的模式进行了分析研究,并针对各种可能造成减振器漏油的原因,从减振器设计与制造角度提出了一些改进方法,并将其应用于减振器的设计与制造方面,取得了一些成效。2.学位论文张文汽车减振器的结构分析与性能仿真研究2007减振器是悬架系统中的重要部件之一，它影响着整车的舒适性、操作稳定性、安全性等重要性能。双筒液压减振器作为减振器中主流产品，改善其设计方法及预测其性能一直是汽车减振器技术发展的主要课题。传统的设计方法主要是根据经验确定设计参数，然后进行实验修正。这种完全依赖于样机实验的设计开发方法不但周期长、消耗大，而且较难获得最优的减振器特性。为克服上述方法的缺点，并缩短开发周期，利用CAD/CAE技术进行减振器的设计开发己经成为必然的趋势。其基本过程是：基于减振器的结构建立数学模型，并经模拟分析得到其阻尼力特性，将此特性用于汽车系统的动力学和振动分析，以评价汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性、平顺性等性能，在此基础上对减振器的特性和结构进行优化设计。该过程的核心问题是在设计阶段能够准确地预测减振器的特性，也就是建立能够准确反映减振器特性的数学模型，并在此基础上进行CAD设计。本论文对国内外减振器的研究现状、仿真水平等进行了分析，确定了仿真方案。以汽车双筒式液力减振器为例，分析了各阀的内部结构和受力情况，利用流体力学理论分别建立了其计算分析模型，分析了建模中需要考虑得一些因素，最后建立了液压减振器的集总参数模型。介绍了MATLAB程序语言，并应用MATLAB语言对减振器的计算模型编制了计算程序，通过该程序可以绘制出减振器各种情况下的阻尼特性曲线(包括改变减振器的运动频率和各个阀片参数)，并通过实验验证了模型的正确性。对影响减振器性能的各种结构参数进行了分析讨论，为减振器的设计提供指导。该模型可有效预测减振器的性能，缩短减振器的开发时间，降低开发成本，提高减振器的自主开发能力。此外，本文运用实体建模软件UG建立了减振器的参数化模型库，可以通过和MATLAB的数据交换，很方便的修改参数库中的模型参数，快速生成减振器的工程图，大大缩短减振器的开发时间。3.期刊论文俞大卫.罗金良.YUDa-wei.LUOJin-liang汽车筒式减振器异响成因分析-兵工学报(坦克装甲车与发动机分册)2000,(1)该文对汽车筒式减振器异响的成因进行了系统的分类和分析.提出了减振器共振传递链和减振器多孔截流律等工程实用概念.文中还指出了抑制和消除各类减振器异响的技术途径,并对减振器异响研究的前景进行了展望.4.期刊论文冯雪梅.刘佐民汽车液力减振器技术的发展与现状-武汉理工大学学报(交通科学与工程版)2003,27(3)减振器是汽车悬架系统的一个重要组成部件,它的工作性能好坏直接关系到汽车操纵安全性与乘坐舒适性,特别对于液力减振器,由于其良好的阻尼可调性,其技术发展与理论研究早已引起了人们的广泛关注.文中从流体阻尼技术角度出发,概述了各种可调减振器技术的国内外研究现状;对汽车液力减振器技术近几十年的发展状况进行了综述;探讨了国内流体减振器技术的发展及理论研究与国外在该领域的差距.5.期刊论文余卓平.王欲峰.宁国宝.张立军.欧阳鹏.YUZhuo-ping.WANGYu-feng.NINGGuo-bao.ZHANGLi-jun.OUYang-peng汽车液压减振器热-机耦合动力学影响因素分析-机械设计2007,24(11)建立考虑悬架系统振动、减振器机械阻尼特性、减振器发热及散热的汽车液压减振器热-机耦合动力学闭环系统的数学模型,分析车辆悬架系统参数、减振器结构参数及环境因素对减振器油液最终平衡温度及达到最终平衡温度所需时间的影响,为减振器设计提供理论指导.6.期刊论文韦勇双轴汽车减振器阻尼系数与悬架系统阻尼比匹配设计研究-广西机械2001,(1)阐述了双轴汽车(文中称汽车)减振器阻尼系数与悬架系统阻尼比匹配设计的原则、悬架减振器外特性的匹配设计要求、悬架减振器的外特性设计方法.并用实例进行减振器阻尼系数与悬架系统阻尼比的匹配分析及改进设计.7.学位论文万杰汽车减振器电液伺服试验台的研制及测控系统开发2008汽车振动是影响汽车性能的重要因素，这种振动会严重影响汽车的平顺性和操纵稳定性以及汽车零部件的疲劳寿命。车辆减振中，起主要作用的是悬架系统，而悬架系统中起主要作用的是减振器，为此，研究和提高减振器的性能具有非常重要的意义，而减振器的性能效果的提高依赖于其测试技术的发展。目前，国内使用的机械式振动试验台，存在着试验信号单一、误差大、难以达到多工况快速试验的标准，而电液式振动试验台多依赖于国外进口，价格比较昂贵，本课题主要开发一个功能比较完善而价格合理汽车悬架减振器电液伺服试验台。该试验台可以提供简谐波、方波、锯齿波、随机路面谱等信号，并具。有较好的跟随性，可以进行各种减振器特性试验。本课题采用生产厂家专门提供的SV.5汽车减振器电液伺服试验台系统液压动力源。通过匹配高速伺服阀来实现试验信号，在液压设备确定之后，依据减振器的试验行程和设备结构尺寸，设计满足实验强度的、刚性好的试验台台架和试验夹具，保证结构设计在试验允许误差范围内，并完成相应安装和调试。利用MATLABSIMUI.INK对该试验台的电液伺服控制进行仿真，通过仿真的结果表明，试验台的输出对输入具有比较理想的跟随性，可以为试验提供所需要的激励信号。通过简化汽车模型，建立1/4车一台振动系统模型，可以进一步研究悬架阻尼和刚度匹配问题，从而更大限度地模拟汽车减振器的实际使用工况，并可对平顺性进行分析。然而实际的液压控制系统往往存在一定的延迟，依据厂家提供的频率与相移误差表，应用Smith相位预估和PID控制，对试验台补偿系统延迟并优化其各项性能。本项目采用IJSB2088采集卡、PC~306-DA卡及各类所需传感器作为测控系统的硬件，应用LabVIEW软件对信号的发生和采集进行编程，通过测控系统产生试验信号，经过放大和调节，输出电流信号，使液压缸活塞按要求的方向和速度运动，并带动减振器运动，位移、速度、力和加速度通过各类传感器获取，作为试验所需的信号，经过一定调理和分析，得到要求的减振器性能曲线。试验台采用计算机通过测控系统进行试验过程的自动控制、数据采集，并自动生成减振器的示功特性和速度特性曲线。能方便的进行数据处理和在线存储和打印。8.期刊论文夏江敬