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广东工业大学硕士学位论文汽车制动性能检测系统研究姓名：蔡锐昂申请学位级别：硕士专业：控制工程指导教师：梁慧冰20050422汽车制动性能检测系统研究作者：蔡锐昂学位授予单位：广东工业大学相似文献(10条)1.会议论文苏文胜.郭正刚.张志新.李宏坤.王奉涛基于虚拟仪器的汽车后桥性能检测系统的设计2008汽车后桥作为汽车传动系的重要组成部分，在汽车行驶时对整车噪声和乘车舒适性有着巨大的影响，筛选出满足较低噪声要求的汽车后桥有着重要的现实意义。本文设计了试验台的总体结构和系统控制方案，利用虚拟仪器技术，在Labview平台上开发了汽车后桥性能检测系统。所开发的汽车后桥性能检测系统能够实时显示转速、转矩、振动值和噪声值等参数，根据一定的检测标准，可以筛选出合格的汽车后桥。试验显示，本文设计的汽车后桥性能检测系统能较好地满足生产要求。2.学位论文张怡平板式汽车多功能检测系统设计与应用2007近年来，随着我国汽车产业的快速发展，各地汽车保有量急剧增长，及时有效地检测和监控在用汽车的技术状况已成为一项重要的课题。传统的滚筒式汽车检测系统由于占地面积大、基建成本高、能耗大、检测效率低等缺点已难以适应大批量汽车综合性能检测的要求，因此，集成化和自动化程度较高、占地面积少、能耗低、检测效率较高、测试过程接近于路试的平板式检测系统逐渐得到了应用和发展。平板式汽车检测系统可以同时对汽车的轴荷、制动、侧滑和悬架效率进行测试，是一种多功能的新型检测设备，国内对该设备的开发和应用研究还较少。本文对平板式检测系统的设计开发和应用中的关键技术进行研究，主要工作如下：首先，介绍了平板式汽车检测系统的结构和功能特点，分析了该系统测试汽车轴重、制动力、制动协调时间、制动释放时间、测试初速度和整车减速度、车轮阻滞力、驻车制动力、左右轮制动力平衡、侧滑及悬架效率的基本原理，并对检测系统进行了总体结构布置设计。然后，设计了平板式检测系统的传感器配置和信号采集方案，用C语言编制了采样程序；为了提高采样速度，降低存储空间，采用“环形数组”来记录数据；根据国家标准中的规定给出了车辆性能指标的数据处理计算和评价方法。在MicrosoftVisualBasic．NET和LIbVIEW平台上开发了平板式检测系统的主控软件，该软件采用多层Client/Server结构，可以实现大量数据的快速显示、存储以及分析处理，并将测试结果分别以动态过程曲线、数据框和报表等方式显示，还具有传感器标定、感应阀值修改、车辆检测记录查询等功能。最后，用所研制的平板式检测系统对三种不同类型的车辆进行了性能测试和评价分析，检测结果较好地反映了车辆的技术性能状况。为了充分了解平板式检测系统和谐振式悬架检测设备在车辆悬架性能测试方面的功能特点，分别用这两种设备进行了实车测试，并通过理论分析给出了悬架吸收率、悬架效率和悬架系统阻尼比之间的关系，在此基础上，分析了两种设备的检测结果差异及原因。研究结果表明：本文所设计的平板式车辆性能检测系统实现了预期的各项检测功能，该系统的设计方案和软硬件的集成方法正确，具有良好的应用前景。3.期刊论文徐铮汽车线束检测系统的设计与实现-中国高新技术企业2009,(15)针对汽车生产线线束测试问题的实际需求,根据对汽车线束检测故障的分析,设计了一种使用8051单片机和PC机协同工作的汽车线束检测系统.该系统中单片机部分主要负责信号的检测与发送,PC机则负责信号的接收、分析及检测结果的报告,二者有机结合,共同完成线束的检测工作.4.学位论文张蕾基于蓝牙通信技术的无线通信汽车检测系统下位机的研究2009随着汽车工业的飞速发展，我国汽车保有量正以每年15％的速度增长，目前已达两千万辆。汽车数量的大幅度增加导致交通事故率的上升，有些交通事故是由于汽车性能问题所引起的，为了避免该类事故的发生和对汽车性能进行评估，需要利用汽车碰撞试验对汽车性能参数进行检测。目前，汽车碰撞试验中主要是利用假人检测汽车的性能参数，而车速参数主要是采用在汽车车体上附加一个轮子来获取，试验完成后再利用人工将采集到的数据传输至PC机上进行分析和研究。该方式不仅需要人工参与，而且不能实时检测，具有实时差、检测效率和自动化程度底等缺点。因此，需要研制一种无线通信汽车检测系统。br 本文研制了一种基于蓝牙通信技术的无线通信汽车检测系统下位机的部分，提出了利用GPS进行速度检测和蓝牙模块进行通信的系统总体设计方案；分析了蓝牙技术及其通信协议，选择了JINOU-3264蓝牙模块；设计了系统中的检测终端的硬件电路和软件，其硬件电路包括单片机电路、GPS模块、A/D转换接口电路，蓝牙模块与单片机的接口电路等；开发了GPS接口和蓝牙模块的串行接口，制定了单片机模块与GPS和蓝牙模块与PDA的通信协议，编写了通信软件：采用eMbeddedVisualBasic3.0软件开发工具编写了PDA上的管理软件平台，并设计了小型数据库存放检测数据。br 该系统能够实现上位机对汽车碰撞试验中汽车性能参数的实时检测，利用蓝牙技术和PDA将检测到的汽车数据及时快速地传输到PC机上，满足了移动性和可靠性等要求，提高了检测的效率和水平，具有较高的应用价值。5.期刊论文张邦成.王占礼.邵春平.杨晓红.ZHANGBangcheng.WANGZhanli.SHAOChunping.YANGXiaohong汽车传动系总成冲击耐久试验台检测系统的研究-机床与液压2007,35(10)阐述了研究汽车传动系总成冲击耐久性试验台检测系统的重要性,设计了试验台的结构,研究并建立了模拟传动系工况的数学模型,为了进行试验台控制系统的开发,提出了在试验台上用简化的试验工况,模拟汽车传动系实际使用产生大的扭转冲击载荷工况的思想,设计了试验台的检测系统.经验证,试验台达到了预期的效果,相比传统汽车传动系冲击耐久性试验周期缩短了十几倍,大大提高了生产效率.6.学位论文贺刚汽车性能检测系统中设备中间件的研究与应用2006汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。目前使用的检测系统控制软件直接访问外部设备，由此带来了一系列的问题：由于未采用分布式结构，检测站施工布线复杂；外部设备与用户交互的协议或通信接口改变，控制软件也需要作相应修改；软件版本过多，系统难于维护。因此，本文提出在控制软件和外部设备之间增加一个中间层。中间层是对外部设备的封装，其内部实现了对各种外部设备访问的代码，同时屏蔽了外部设备的差异，向用户提供了统一的设备访问接口。用户通过中间层访问外部设备，当外部设备发生变化，只需要在中间层作相应改变，由于中间层向用户提供的访问接口不变，用户软件就不需要修改。中间层采用了分布式技术，外设的位置对用户来说是透明的，在施工布线时更容易操作。由于中间层是使用基于COM/DCOM的中间件技术实现的，因此在本文中该中间层命名为设备中间件。在设备中间件的设计上，根据外设的类型分成了三个子类：通信中间件，数据采集中间件和信息显示中间件。通信中间件向用户提供通信端口访问的服务，后两类中间件与外部设备通信是通过调用通信中间件实现的。每一种类型的设备中间件分为两层：接口层和设备层。接口层的组件对象向用户提供了统一的服务接口。设备层中的组件对象针对每种外部设备封装了其实现代码，其提供的设备访问接口供接口层的组件对象调用。设备中间件的使用很好的解决了目前汽车性能检测系统中存在的问题。同时通过在广东60多个检测站的使用表明，设备中间件运行稳定，性能能够满足检测系统的要求。可以缩短上层控制软件的开发时间，提高整个检测系统的稳定性。设备中间件的设计思想不仅适合于汽车性能检测系统，对其它需要访问外部设备的系统也同样适用。7.会议论文何凤琴.林军基于单片机的汽车机油品质检测系统的设计2007本文介绍了一种基于单片机的汽车机油品质检测系统的设计思路，论述了测试系统原理、硬件电路设计及系统软件设计。该仪器能检测出汽车在用机油的介电常数。通过算法分析，单片机决定在用汽车机油是否需要更换。8.学位论文张勇基于图像处理的汽车前照灯检测系统的研究2005本论文根据我国汽车前照灯检测的现状，设计了一种基于图像处理的汽车前照灯检测系统。首先对常用的汽车前照灯检定方法进行了讨论，比较了各种方法的特点和适用范围，选择了图像处理的方法进行汽车前照灯的检测。采用CCD摄像机成像技术作为采集手段，利用计算机数字图像处理技术，达到测量汽车前照灯的发光强度，远光中心坐标，近光拐点坐标以及光轴偏角等特征参数的目的。提出了汽车前照灯检测仪的总体结构设计方案和软件的具体设计方案，包括软件开发方法和相应图像处理算法实现的计算机模型，光学成像系统的设计模型。根据设计的方案，用VisualC++编制了检测软件，并对试验结果数据进行了分析。本论文提出的汽车前照灯检测系统是集图像数据采集、图像处理、图像显示于一体的自动化检测系统，可以实现汽车前照灯远近光的检测工作。9.期刊论文刘春林.朱威嵌入式工业以太网控制器在汽车检测系统上的应用-黑龙江交通科技2005,28(6)以工业以太网控制技术为主线,以汽车综合性能检测为应用范例,讨论基于工业以太网控制技术的控制器在汽车检测方面的应用.10.学位论文刘超半挂车承载轴偏斜角检测系统的研究2007随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加，带来的安全、环境、能源等问题也越来越突出，为此，各国制定的与汽车相关的技术法规越来越严格，从而对汽车检测技术也提出了更高的要求。同时由于传感器技术、计算机及网络技术、数掘处理技术、图像处理技术等的快速发展，使得汽车主要性能检测越来越全面、精确，也更趋于安全。而半挂车承载轴偏斜角的存在，影响半挂汽车的直线行驶性、操纵稳定性、轮胎的磨损、制动性等等，直接影响到行车安全，历来为汽车检测厂家与部门所重视。传统的检测轴偏角的方法有人工拉尺测量法和机械检测法。机械检测法是指原苏联在80年代初用开发的机械式轴偏斜角检测仪进行检测。其检测原理是让汽车前、后轮都停在两条专用导槽内，导槽内有两个台架，而台架可以前后窜动，两个台架最初的位置是在同一直线上，当汽车后轴产生偏斜时，台架便依据汽车前后轴偏斜方向而产生窜动，根据窜动量的大小，测出轴偏斜量；这种检测方法虽然相对于传统的人工拉尺测量法有所改进，但检测费时，设备成本高，占地空间大，只能测量单一车型，直到目前为止仍未推广使用。目前在汽车综合性能检测线中轴偏角的检测常用的有激光法检测和光敏检测。激光检测法一般用在小轿车上，通过制动滚筒首先对汽车的后轴进行定位，使后轴得到摆正，并将后轴的偏斜角转化为相应的距离关系，并通过激光测距仪测出距离，将后轴偏斜角算出。光敏检测法则是在左右车轮相对应的位置上分别放上光敏三级管(有发射和接收功能)，如果车轴不存在偏斜，则在两车轮上的光敏传感器发射(或接收)的光束应重合，如果车轴存在偏斜，则右轮(左轮)上接收的左轮(右轮)传感器发射的光束相对于原来的零点位置会有一个偏差值，此偏差值即为汽车的轴偏角大小。激光检测法主要用在小型轿车上，因为后轴的摆正能够得到实现，而后轴的摆正是测量轴偏斜角的基础；激光测试方法的优点在于车辆与检测系统之间为非接触关系，设备可靠性高，受外界干扰小。缺点是激光发射器造价高，且空间位置布局困难。光敏检测的优点是制造成本低，光敏管的灵敏度高，但其缺点是轮胎与光敏管的直接接触，光明管易受污物覆盖，影响光敏管的感光灵敏度。机器视觉是图像技术、模式识别技术以及计算机技术发展的新产物，是实现智能化、自动化、信息化的先进技术。其特点是测量精确、稳定、快速，可大幅度提高生产的柔性及自动化程度以提高生产效率。因此本文将机器视觉应用在承载轴偏斜角检测系统中进行研究。本文的主要内容有：(1)从理论上分析了半挂车承载轴偏斜角对半挂车安全行驶的影响，建立了承载轴偏斜角检测的数学模型；(2)采用机器视觉系