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合肥工业大学硕士学位论文城市道路工况的构建及客车传动系的优化设计姓名：邓超申请学位级别：硕士专业：车辆工程指导教师：石琴20090301城市道路工况的构建及客车传动系的优化设计作者：邓超学位授予单位：合肥工业大学相似文献(3条)1.学位论文朱明方并联混合动力汽车控制策略和软件设计的研究2004汽车工业的发展引发的环境污染和资源匮乏问题，严重制约汽车自身发展。采用新的汽车技术和能源供给方式成为目前汽车的主要研究方向，混合动力汽车是采用发动机和电机两者相结合，为整车提供动力的新技术。城市道路工况条件拥挤，汽车经常需要在不同的条件下转换，行车速度慢。城市汽车一般是在特定的道路条件行驶，固定时间运行。这种情况下，传统发动机汽车油耗和排放都很差，而混合动力汽车动力系统恰恰可以发挥其优势。混合动力电动系统较传统动力系统增加了很多设备，从而增加了重量和体积，相对于轿车，这些变化带来的问题对客车，尤其是大客车的影响比较小。混合动力技术将在公交客车上实现产业化。目前，国家科技部把混合动力汽车项目列为“十五”期间“国家863计划”电动汽车重大专项的主要攻关技术之一。吉林大学在863计划中与一汽集团共同承担“混合动力城市公交客车的研制开发”项目，同时独立承担“混合动力城市公交客车的多能源动力总成控制系统研制开发”项目。本文主要是对并联混合动力城市客车开发的有关控制策略和软件设计方面的问题进行简要的阐述。1、并联混合动力总成控制策略并联混合动力总成在发动机单独驱动、电机单独驱动、发动机与电机联合驱动和再生制动下具有不同的能量流动方式。控制策略的目标，就是使汽车在各种不同的能量模式流动下，实现整车的最佳燃油经济性和排放性。本文主要研究了控制策略的各组成部件的控制算法，确定采用将发动机工作点限制在最优工作曲线附近的功率跟随模式的控制策略。这种控制策略同时还对发动机的开关次数以及工作点的动态波动等不利于发动机提高燃油经济性和降低排放的情况进行限制。而且，发动机的功率跟随功率总线的要求而变化，蓄电池的电量状态能够限制在比较稳定的范围内，避免深度放电和深度充电等不利于蓄电池的工作循环。2、并联混合动力总成参数匹配本文比较系统的阐述了混合动力总成元件参数的匹配方法，在保证并联混合动力城市客车可持续行驶的前提下，整车的燃油经济性最佳。并根据其匹配方法，以城市客车整车参数为例，进行并联式混合动力汽车总成参数和控制参数的匹配。并通过CBDBUS循环和NewYorkBUS循环对匹配后的参数进行模拟，其性能与传统汽车相比有较大提高。3、混合动力仿真软件的开发混合动力仿真软件通过Matlab/Simlink建立软件平台，设计可用于控制器开发的混合动力正向仿真软件。作者以吉林大学混合动力课题研究组开发的混合动力仿真软件CHEV2004，采用Matlab语言应用Simlink与GUI开发此正向仿真软件。使其具有友好的人机交互界面，采用菜单，编辑框等形式允许用户方便的对仿真参数进行设置和修改，并通过曲线形式把仿真结果以及仿真过程中的一些参数表示出来。2.期刊论文钱立军.白修山.金德全.QIANLi-jun.BEIXiu-shan.JINDe-quan并联混合动力电动汽车动力总成参数仿真分析-合肥工业大学学报(自然科学版)2005,28(3)通过以MATLAB为平台的Advisor分析软件,对所开发的并联式混合动力电动汽车(PHEV)动力总成及传动系参数配置的效果进行仿真分析.仿真结果表明:该种PHEV与同排量的纯内燃机动力汽车相比,其动力性能有明显提高;在典型的城市道路工况下行驶,燃油消耗和排放都大幅度下降,因此所选的动力传动系统参数基本合理.3.学位论文姚佼超级电容辅助动力电动车电源建模与仿真研究2007电动汽车利用车载电能驱动车辆，使人们逐渐摆脱了对石化能源的依赖，但由于受蓄电池性能的制约，其行驶里程有限；且在城市工况下，由于地形结构、交通拥堵等因素，车辆加减速频繁，其寿命严重缩短。在现状城市道路工况下，蓄电池必须在比能量和比功率、以及比功率和循环寿命之间做出权衡；超级电容作为辅助能源，寿命长、效率高、充电迅速、功率密度高，同时也能够回收制动能量。超级电容辅助动力电动车通过高能量密度和高功率密度的电源相互补充，协调控制，降低了对单个电源的要求，延长了行驶里程，将有利于电动汽车的商业化推广和应用。首先对电动汽车动力蓄电池和超级电容分别进行了分析建模。在概况电动汽车对动力蓄电池要求的基础上，着重研究了其充放电、容量、温度等工作特性，并对传统的蓄电池模型进行了改进，建立了三阶蓄电池模型，进行了初步的仿真验证，取得了较好的效果；在总结超级电容在电动汽车中应用的基础上，着重分析了其工作机理、特性，采用相关试验和数学分析相结合的方法建立了其模型；对蓄电池/超级电容复合电源的特性、结构进行了研究，将两者通过功率总线、功率变换器等有机地结合在一起，建立了蓄电池/超级电容的复合电源模型。其次，针对当前城市工况下电动汽车行驶的特点，提出了复合电源控制的目标，并分别对电动汽车起动加速爬坡、匀速行驶和下坡制动减速三个典型工况下的功率分配进行了分析研究。最后，在分析了电动汽车仿真软件ADVISOR各部分子系统和部件建模的基础上，对其中的Focus纯电动汽车的电源模型和控制策略部分进行修改，建立了超级电容辅助动力电动汽车整车模型，进行了仿真验证，并与原车的仿真性能进行了对比。结果表明，其在加速性能、再生制动能量利用效率、能耗等方面有显著改善。本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：43ad1195-0cd2-4589-8774-9dd200900465下载时间：2010年8月14日