第04章世界汽车工业发展历程

下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程1汽车工业通常指发动机、底盘、车身等各种零部件设计与制造、营销等所涉及的企业和企业活动。汽车诞生在欧洲，但是，以大规模生产为标志的汽车工业的形成是在美国，以后又扩展到欧洲、日本直至世界各国。第四章汽车工业发展历程下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程24.1汽车工业的形成美国汽车大王亨利·福特(HenryFord)做出了突出贡献。福特首先提山并实现了“让汽车成为广大人民群众的需要”1929年T型车停产时，总共生产了1500万辆福特T型车使汽车在美国得到普及，汽车进入了普通美国家庭福特汽车公司被誉为“汽车现代化的先驱”。1883年福特开始从事汽车制造业的。1903年福特(Ford)汽车公司诞生1908年10月，福特汽车公司正式投产T型汽车。1913年创建世界上第一条汽车装配生产流水线，并实行了工业大生产管理方式第一次变革—流水线大批量生产下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程44.1汽车工业的形成后来闻名世界的通用汽车公司(GeneralMotors)、克莱斯勒公司(chrysler)，最多时美国曾有181家汽车厂。到了1927年，经过残酷的市场竞争仅存留了44家，其中福特、通用、克莱斯勒三大汽车巨头公司的销售量占美国汽车总销售量的90％以上。汽车大规模生产的组织模式：以通用汽车公司为代表的通过专业化协作，由一些汽车制造企业联合起来，集中管理和销售体系的生产模式以福特公司为代表的全能厂的生产模式下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程5第二次世界大战前，欧洲人对美国汽车一统天下非常的不满。为了与美国的汽车公司抗衡，欧洲开发了多姿多彩的新车型。4.2欧洲为重心的汽车工业发展时期第二次变革—汽车产品多样化下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程64.2欧洲为重心的汽车工业发展时期严谨规范的奔驰、宝马轻盈典雅的法拉利、雪铁龙雍容华贵的劳斯莱斯、美洲豹神奇的甲壳虫风靡全球的“迷你”下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程74.2欧洲为重心的汽车工业发展时期第二次世界大战以前，西欧各国的汽车产量仅为北美(美国和加拿大)的11.5％；到战后的1950年，这一数字提高到16％；而到1970年，北美仅生产749.1万辆，而西欧各国却超过北美产量的38.5％，达到1037.8万辆欧洲汽车工业的大发展使世界汽车工业的重心逐步由美国移向欧洲下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程84.2欧洲为重心的汽车工业发展时期如德国大众、奔驰、宝马(BMW)法国雷诺(Renault)、标致(Peugeot)、雪铁龙意大利菲亚特(Fiat)瑞典沃尔沃(Volvo)等。既有美国式大规模生产的特征，又有欧洲式多品种高技术的趋势，汽车在结构、性能等方面都得剑了大幅度提高欧洲汽车厂家闻名遐迩：欧洲汽车工业的特点：下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程94.3日本为重心的汽车工业发展时期世界汽车工业的第三次变革发生在日本。日本汽车工业虽然起步晚但是发展迅速。1966年日本的人均国民生产总值突破了1000美元，为汽车的普及创造了条件。第三次变革—精益的生产方式下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程104.3日本为重心的汽车工业发展时期20世纪70年代的两次石油危机使日本认识到包括能源在内的资源短缺是日本的致命弱点，于是，日本政府不断强化汽车法规。1978年修改的排放及噪声法规是世界最严格的标准，从而迫使日本汽车工业放弃了向大功率、高车速、豪华大型车辆发展的意图，形成了经济、实用的日本汽车的风格。与此同时，日本政府对国外进口汽车进行严格限制，并鼓励各公司积极引进美国汽车技术，从而保护了日本的民族汽车工业下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程114.3日本为重心的汽车工业发展时期就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、储运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的开创了“精益生产方式”日本丰田汽车公司：“丰田生产方式”日产汽车公司：“活动板生产方式”五十铃公司：“流通生产法”减少浪费降低成本加快周转提升竞争力下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程124.3日本为重心的汽车工业发展时期由于日本实现了汽车国内销售和出口双高速增长，创造了世界汽车工业发展的奇迹。1980年日本汽车产量达到1100万辆，超过美国汽车生产量，跃居世界第一，成为新的世界汽车发展中心。实现了汽车工业从欧洲到日本的第三次转移。下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程134.3日本为重心的汽车工业发展时期当前，尽管世界汽车市场日趋饱和，但日本汽车仍以其优越的性能、合理的价格、可靠的质量、完善的电子设施、低排放、低油耗和多样化的品种不断地扩大世界汽车市场的占有率。下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程144.4韩国汽车工业异军突起第二次世界大战后，韩国汽车工业异军突起。利用学习、消化国外生产技术和实现主要技术的国产化，韩国汽车上业飞速发展。美国从1900-1950年，用了50年才成为世界之强；日本从1950-1980年，用了30年成为汽车大国；韩国从1980-1997年，用了17年成为廉价车之强，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。1996年，韩国汽车总产量达到281．3万辆。世界第六下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程154.5世界汽车工业“6+3”格局20世纪90年代后期，全球汽车业发生的比较引人注目和产生较大反响的重组及联合兼并事件主要有：奔驰与克莱斯勒的合并；福特收购沃尔沃轿车公司；雷诺以出让商用车公司为代价而取得沃尔沃集团公司20％的股份；雷诺与日产以交叉持股(前者在后者占有44％的股份，后者在前者拥有15％的股份)的方式结成战略联盟等。下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程164.5世界汽车工业“6+3”格局本田标致雪铁龙(PSA)宝马(BMW)。世界汽车工业已基本形成所谓的“6+3”竞争格局。“6”指的是：通用福特戴姆勒一克莱斯勒(戴克)丰田大众雷诺日产6家合计今产销量占世界总量超过80％“3”指的是：9家公司年产销量占世界总量的比例约为95％。下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程174.5世界汽车工业“6+3”格局全球汽车(尤指轿车和轻型车)工业总的竞争态势是大企、大集团(一般均是跨国公司)主宰和垄断市场，领导发展潮流，这是不容置疑的客观现象，并且将长期存住。下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程184.6中国汽车工业一、旧中国的造车梦1901年李恩思将两辆汽车从香港运到了上海，从此中国开始出现汽车。1902年中国清末的“老佛爷”慈禧成了皇城第一位拥车族。下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程194.6中国汽车工业下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程204.6中国汽车工业孙中山最早提出要建立中国的汽车工业，张学良组织生产国产汽车。中国第一辆“民生”牌汽车但是旧中国的汽车工业的各种努力均以失败告终。下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程214.6中国汽车工业二、新中国汽车工业的崛起（一）初创阶段（1949~1965年）（二）成长阶段（1966~1980年）（三）全面发展阶段（1981至今）下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程224.6中国汽车工业新中国成立后，毛泽东主席、周恩来总理等第一代国家领导人亲自筹划建立中国自己的汽车工业。1950年，建设一座现代化的载货汽车工厂被列入前苏联援助中国的重点工业项目之一。1953年6月，毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年内建设长春汽车厂的指示》。同年7月，第一汽车制造厂(简称“一汽”)在吉林省长春市奠基。1956年7月，国产第一辆“解放”牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。“一汽”也因此被誉为中国汽车工业的摇篮。(一)创建阶段(1949—1965年)下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程234.6中国汽车工业下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程244.6中国汽车工业1957年5月，“一汽”开始仿照国外样车自行设计轿车；1958年先后试制成功CA71型“东风”牌小轿车和CA72型“红旗”牌小轿车，“红旗”牌高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车1957年开始的“大跃进”，使全国各地出现了‘‘第一次汽车热”。随后，就是3年经济困难时期，汽车产量下降。经过调整，建成了几个汽车制造厂，形成了中国汽车生产体系的雏形。1964年，我国试办了中国汽车工业公司(汽车托拉斯)，组织和规划全国汽车工业的生产能力和发展。下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程254.6中国汽车工业下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程264.6中国汽车工业下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程274.6中国汽车工业至1966年，我国汽车工业已形成第一汽车制造厂、南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂五个汽车生产基地，基本填补了汽车类型的空白。下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程284.6中国汽车工业1)南京汽车制造厂下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程294.6中国汽车工业2)上海汽车制造厂下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程304.6中国汽车工业3)济南汽车制造厂下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程314.6中国汽车工业4)北京汽车制造厂下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程324.6中国汽车工业在初创阶段的16年间，汽车工业共投资11亿元，生产能力近6万辆，9个品种。1965年生产汽车4．05万辆，其中轿车133辆，轻型越野汽车378辆，其他越野汽车1930辆，载货汽车2．65万辆，有1．15万辆汽车底盘供改造客车和专用车。至1965年，全国共有汽车企业522家，职工14．3万人，汽车工业总产值14．8亿元。下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程334.6中国汽车工业（二）成长阶段（1966～1980年）这个历史阶段，主要是贯彻中共中央的精神，建设“三线”汽车厂，以中、重载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。由于备战，国家确定在“三线”山区建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂(简称“二汽”)、四川和陕西汽制造厂。下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程344.6中国汽车工业1967年4月1日，第二汽车制造厂在十堰的深山沟里正式破土动工。第二汽车造厂是国内自行设计、国内提供装备的工厂，采取了“包建”(专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂)和“聚宝”(国内的先进成果移植到“二汽”)的方法，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。第二汽车制造厂当时主要生产型载货汽车和越野汽车。下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程354.6中国汽车工业与此同时，“川汽”、“陕汽”和与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂，分别在原四川重庆市大足县和陕西省宝鸡市(现已迁西安)兴建和投产，主要生产重型载货和越野汽车。20世纪60年代中后期，国家提出“大打矿山之仗”的决策，矿用印车成为其重点装备，“上海32吨”试制成功投产之后，“天津15吨”、“常州15吨”、“北京20吨”、“一汽60吨”(后转本溪)和甘肃“白银42吨”电动轮矿用自卸也相继试制成功投产，满足了冶金行业采矿生产装备需要。下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程364.6中国汽车工业20世纪60年代后期，我国提出调动地方生产积极性，建设地方工业体系的方针。全国各省、自治区(除西藏外)均建设汽车制造厂，有的省建了八、九个汽车制造厂。地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产；据粗略统计，生产“解放”牌车型有20多家，生产“北京130”车型有20多家，生产“跃进”车型有近20家，生产“北京”越野车有近10家；改装车生产向多品种、专业化方向发展，生产厂点近200家。这些工厂技术水平低、规模小，形成汽车生产的“小而全”的分散局面。下午3时16分第四章世界汽车工业发展历程374.6中国汽车工业到1980年，汽车年产量为22万辆，其中轿车为5418辆，轻型越野汽车为2.04万辆，其他越野汽车为7600辆，载货汽车为13．