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法国澳大利亚中国CRH•中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中国铁路高速）的缩写，第一代动车组CRH1，CRH2，CRH3，CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。CRH•CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司•CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本川崎（原型车：新干线E2-10000)•CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门子（原型车：德国VELARO-E)•CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国阿尔斯通（原型车：法国SM3)CRH1简介•由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。•CRH1动车组由8辆车组成，5动3拖，首尾设司机室，可双向驾驶。•ZY10xx01-ZE10xx02-ZE10xx03-ZE10xx04-ZEC10xx05-ZE10xx06-ZE10xx07-ZY10xx00•xx:编号(01-40)•ZY:一等座车•ZE:二等座车•ZEC:二等座车/餐车•当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。CRH2简介•CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T•铁路大提速中，CRH2运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。•CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖（T），首尾设司机室，可双向驾驶。编组后结构（其中4和6上设受电弓）T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T212345678•运营速度：200km/h•牵引功率：4800kw•制动距离：平直道上紧急制动，若初速为200km/h，距离S2000m；若初速为160km/h则距离s1400m。•轴重：小于14tCRH3简介•CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为404KM\H。两端为司机室，正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。CRH5简介•该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。在2004年10月10号所签定的合同下，阿尔斯通会提供3列完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列会在接受了技术转移的中国组装，并且会有65%国产部件安装在余下的上使用。•车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和测试的地点。青岛的四方厂则提供牵引电机和控制设备，同时永济厂也提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和电池等。合同总值6.2亿欧元。主要技术参数•编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾设司机室，可双向驾驶。•运营速度：200km/h•牵引功率：5500kw•制动距离：平直道上紧急制动时，若初速为200km/h，距离S2000m；若初速为160，则距离S1400m。•轴重：小于17t•受电弓位置：3号车和6号车动车组主要技术参数（时速200300公里动车组主要技术条件-铁运函[2006]462）车型项目CRH1CRH2CRH3CRH5编组型式8辆编组，可两编组连挂运行动力配置2×(2M+1T)+(1M+1T)4M+4T4M+4T(3M+1T)+(2M+2T)车种一等车、二等车、酒吧座车合造车定员(人)670610601622运营速度(km/h)200300200试验速度(km/h)250330250牵引功率(kW)5300480088005500车体型式不锈钢车体大型中空型材铝合金车体转向架H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧轴重(t)≤16≤14≤17≤17（动）/16（拖）受流电压制式AC25kV-50Hz牵引电机功率(kW)265300562550制动方式直通式电空制动+再生制动辅助供电制式3相AC380V50Hz，DC110VDC100V、单相AC100VAC220V、AC400V3相AC440V60Hz，DC110V3相AC380V50Hz，DC24V列车控制网络系统车载分布式计算机网络系统四种动车组在平直道的加速性能表速度km/h加速时间加速距离CRH1CRH2CRH3CRH5CRH1CRH2CRH3CRH5ssssmmmm50233728251562631931751005580585685511668168271501081349210927223044202927252001942191452016939722046387259250343374195393163671705291451945530037621265四种动车组具有良好的起动加速性能，在平直道上，CRH1、CHR2、CRH5型动车组可以在3-4分钟内加速至时速200公里，CRH3型动车组在不到7分钟内加速至时速300公里。九大关键技术引进的实现方式CRH2动车组九大关键技术引进的实现方式动车组系统集成唐山机车车辆厂永济电机厂铁科院机辆所牵引电机列车网络控制系统牵引控制系统牵引和辅助变流器转向架车体CRH3动车组西门子技术转让西门子技术转让西门子技术转让牵引变压器牵引和辅助变流器牵引控制系统牵引电机列车网络控制系统制动系统阿尔斯通转让技术大同公司ABB公司转让技术永济电机厂阿尔斯通转让技术长客股份四方车辆研究所阿尔斯通转让设计技术阿尔斯通转让制造技术铁科院机辆所四方车辆研究所SAB公司转让技术克诺尔公司转让技术转向架车体动车组系统集成长客股份3型动车组九大关键技术引进的实现方式CRH5动车组CRH1——青岛四方庞巴迪配属：上海局、南昌局、成都局CRH2——青岛四方川崎•2015年11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组，当日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，这标志着CRH2G型高寒动车组正式取得市场“通行证”。•CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。该动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题，能在高达3600米的高海拔地区安全运营。CRH3——唐客-西门子(4M4T)CRH5——长客-阿尔斯通中车—青岛四方（完全自主研发）(4M4T)•这次的标准动车组是按照正向研发的思路进行的，什么叫正向研发？首先我要考虑有什么样的需求，比如车跑多少公里，跑什么样的线路，然后根据需求，设计一套技术标准，再根据这套技术标准，去全面研发一套动车组。这是两条完全不同的路线，它已经完全跳出了原来“引进消化再创新”的路径，是一种全新的研发。