12高速公路交通管理与控制.

南京理工大学交通工程城市快速路城市快速路是指位于城市内适应机动车快速通行的道路。它具有以下特点：快速路全程无平面交叉口,以互通式立体交叉或进出口匝道与城市地面道路相连接；快速路匝道间距比城市间高速公路短；快速路只允许机动车行驶，并且车辆行驶速度高；快速路主要为城市内中大量快速交通服务,在城市交通中起着主导性的作用。南京理工大学交通工程高速公路交通管理城市快速路是指位于城市内适应机动车快速通行的道路。它具有以下特点：Ⅰ快速路全程无平面交叉口,以互通式立体交叉或进出口匝道与城市地面道路相连接；Ⅱ快速路匝道间距比城市间高速公路短；Ⅲ快速路只允许机动车行驶，并且车辆行驶速度高；Ⅳ快速路主要为城市内中大量快速交通服务,在城市交通中起着主导性的作用。南京理工大学交通工程高速公路交通管理南京理工大学交通工程高速公路交通管理南京理工大学交通工程高速公路高速公路指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分向分道高速行驶、并全部控制出入的公路。南京理工大学交通工程高速公路交通管理高速公路的交通管理是对高速公路的车流按有关规则和要求，合理地引导、限制和组织交通流，运用各种现代技术进行交通安全管理和事故处理，以保障交通快速、安全、舒适、畅通的总称。交通管理的特点:1、高速公路采用现代化的通讯、监控设施，实施系统管理。2、高速公路交通管理的任务复杂、手段先进、要求快速。南京理工大学交通工程高速公路交通安全管理世界各国的统计资料表明,因为高速公路分道行驶,有完善的设施,有严密的现代化交通控制管理,因而交通事故比一般公路少得多。高速公路上发生的交通事故往往是恶性事故，伤亡率高,殃及车辆数目多,并且往往造成交通阻塞。高速公路安全管理的特点：●广泛性●全时性●复杂性●先进性高速公路安全管理的意义：有利于收费任务的顺利完成；使运输工具的效能得以充分发挥，提高了高速公路的利用率；最大限度的减少了人员和财产损失；维护社会治安、打击犯罪等。南京理工大学交通工程高速公路交通事故交通事故是搭车辆驾驶人员、行人、乘车人及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。构成的五个要素：人和车辆、在特定道路上、在通行过程中、具有违法性质、具有损害的后果；南京理工大学交通工程高速公路交通事故南京理工大学交通工程高速公路交通事故（1）人和车辆车辆包括各种机动车和非机动车，人和车辆是交通事故的前提条件。（2）在特定道路上特定道路是道路交通事故的特征，是指事物发生的位置处在国家交通法规明确规定的“公路、城镇街道、公共广场、公共停车场提供车辆、行人通行的地方”。（3）在通行过程中事故发生在车辆的行驶过程中。确切地讲，至少有一方车辆及与交通事故有关的因素处于相对运动状态。南京理工大学交通工程高速公路交通事故（4）具有违法性质当事人的行为具有违反交通法规规定的主观过错，同时也包括没有主观过错，但按照法律规定应当承担责任的行为。（5）具有损害的后果既要有以上特定条件，又要有人、畜伤亡或车、物受到损害的后果，没有损害后果不能称为交通事故。南京理工大学交通工程高速公路交通事故1）按后果严重程度分类：轻微事故；一般事故；重大事故；特大事故①轻微事故指造成l～2人轻伤，或者机动车直接经济损失在1000元以内，或非机动车自接经济损失在200元以内的事故。②一般事故指造成l～2人重伤，或3人以上轻伤，或直接经济损失在30000元以内的事故。③重大事故指造成l～2人死亡，或3～10人重伤，或直接经济损失在30000～60000元之间的事故。④特大事故指造成3人以上死亡，或11人以上重伤；或1人死亡，8人以上重伤；或2人死亡，5人以上重伤；或直接经济损失在60000元以上的事故。南京理工大学交通工程高速公路交通事故（2）按产生原因分类：主观原因；客观原因①主观原因：主要有违反规定、疏忽大意、操作不当等。主观故意或过失是当事人本身内在的因素。②客观原因：主要有道路条件的不利因素，如线形、路面状况、气候、水文、环境等。（3）按交通工具分类：机动车事故；非机动车事故；行人事故①机动车事故指事故中当事方中机动车负主要责任的事故。②非机动车事故指畜力车、三轮车、自行车等非机动车负主要责任的事故。③行人事故指行人负主要责任的事故。南京理工大学交通工程高速公路交通事故（4）按事故发生现象分类：①连环追尾事故是在高速公路上最常见的一类事故。②违章停车交通事故在我国高速公路上的发生率很高。③车况不良交通事故主要表现为刹车失灵，灯光不全，油料耗尽，转向盘、刮水器等其他部件失灵或损坏引发的交通事故。④爆胎事故也是在高速公路上最常见的一类事故。⑤行人、非机动车违章事故指行人、非机动车违章造成的交通事故。⑥汽车在行驶过程中突然起火引发的失火事故，其后果是灾难性的。⑦操作不当事故指操作不当引发的交通事故。南京理工大学交通工程高速公路交通事故特点1、高速公路发生重、特大恶性交通事故的概率较大，所占比例高高速公路上汽车行驶速度快，动量大，因而其冲击力强，一旦发生事故往往危害性大，后果严重。这种危害性和后果往往是普通公路上同类事故的几倍、十几倍甚至几十倍、上百倍。2、单车事故所占比例很大高速公路上车对车事故占事故总数的51.2％，单车事故是47.8％，1％属于其他原因。一般公路上单车事故是5％。南京理工大学交通工程高速公路交通事故3、意外事故所占比例较大同普通道路相比，通常情况下高速公路上车速很快，遇意外情况更容易发生事故，而且发生的事故往往会造成很大的损失。4、事故驾驶人中新驾驶人所占比例大新驾驶人在高速公路上发生交通事故的比重很大。新驾驶人由于缺乏行车经验和在高速公路上应急情况的处理经验，因此在高速公路上很容易因采用不当措施而引发交通事故。南京理工大学交通工程高速公路交通事故恶劣天气与交通安全南京理工大学交通工程高速公路交通事故交通事故引起的延误DTRTCT总延误交通需求量通行能力事件处理后流量(接近通行能力)事件发生后流量影响时间时间累计交通量GT持续时间检测时间（DT）、反应时间（RT）、排除时间（CT）、离去时间（GT）南京理工大学交通工程高速公路交通事故（1）简单阻塞延误总延误影响时间时间累计交通量持续时间南京理工大学交通工程高速公路交通事故（2）短期关闭总延误影响时间时间累计交通量持续时间南京理工大学交通工程高速公路交通事故（3）调整瓶颈（减少事故影响的车道）总延误影响时间时间累计交通量持续时间南京理工大学交通工程高速公路交通事故（4）修正交通量（分流或需求管理）总延误影响时间时间累计交通量持续时间南京理工大学交通工程高速公路交通控制系统-组成根据监控系统的功能，监控系统可以理解为由信息采集子系统、信息提供子系统和监控中心三大部分组成。交通控制及管理系统信息收集系统（终端）通信系统信息处理及控制系统（中央控制室）通信系统信息提供系统（终端）车辆监测器监测电视紧急电话道路部门巡逻车气象观测装置计算机交通状况监测装置操作台可变情况板公安部门巡逻车道路部门巡逻车交通广播收费处救护车南京理工大学交通工程高速公路交通控制系统-组成（1）信息采集子系统信息采集子系统是高速公路上设置的用来采集信息的设备和配备。采集的信息主要包括：①交通流信息如交通量、车辆速度、车流密度、车辆占有率、车重等等。交通流信息的采集设备主要是各种类型的车辆检测。②气象信息如风力、风向、降雨、降雪、冰冻、雾区等等。这些信息的检测主要靠气象检测器。南京理工大学交通工程高速公路交通控制系统-组成③道路环境信息如路面状况、隧道内的噪声、能见有害气体浓度等等。这些情况靠环境检测器检测。④异常事件信息如交通事故、车辆抛锚、物品散落、道路设施损坏、道路施工现场等。南京理工大学交通工程高速公路交通控制系统-组成（1）信息采集子系统•车辆检测器•气象检测器•环境检测器•超重检测系统•电视监视系统•测速雷达•紧急电话•巡逻车南京理工大学交通工程高速公路交通控制系统-组成超重检测南京理工大学交通工程高速公路交通控制系统-组成超重检测南京理工大学交通工程高速公路交通控制系统-组成闭路电视南京理工大学交通工程高速公路交通控制系统-组成测速雷达南京理工大学交通工程高速公路交通控制系统-组成（2）信息提供子系统信息提供子系统是高速公路上设置的用来向道路使用者提供道路交通信息和诱导控制指令的设备，以及向管理、救助部门和社会提供求助指令或道路交通信息的设施。该子系统主要包括以下几个方面：①向道路使用者提供信息。如前方路段交通阻塞情况、事故告警、气象情况、道路施工情况等。这些情况常通过高速公路上的可变情报板或路侧，通信系统提供。②向道路使用者提供建议或控制指令。如最佳行驶路线、最佳限速车道控制信号、匝道控制信号等。这些指令常通过可变情报板、可变限速标志、车道控制标志或匝道控制设备来实现。南京理工大学交通工程高速公路交通控制系统-组成③向管理和救助部门提供信息。在发生如交通事故、车辆抛锚、道路设施损坏等情况时，向消防、急救、服务区、道路养护工区等提供有关指令或信息。这些信息常利用指令电话或业务电话提供。④向社会提供信息。包括对新闻媒介和高速公路以外的道路使用者提供本条高速公路的交通信息。这些信息的提供往往通过交通广播系统或广域信息网来实现。南京理工大学交通工程高速公路交通控制系统-组成（2）信息提供子系统南京理工大学交通工程高速公路交通控制系统-组成（3）监控中心监控中心是位于信息采集子系统和信息提供子系统之间的中间环节，是监控系统的核心部分。它的主要职能是信息的接收、分析、判断、预测、确认，交通异常事件的处理决策、指令发布、设备运行状态的监视和控制等。监控中心通常由计算机系统、室内显示设备和监控系统控制台组成。根据高速公路里程长短、道路路况和监控功能需求的不同，监控中心有集中式和分布式等形式。南京理工大学交通工程高速公路交通控制系统-组成南京理工大学交通工程高速公路交通控制系统-组成南京理工大学交通工程高速公路交通控制系统-组成南京理工大学交通工程高速公路交通控制方式●交通限制，即限制和调节驶入高速公路拥挤时间与拥挤路段的交通量。●交通诱导，即建议高速公路的车流速度、行驶路线、使用车道和时间。南京理工大学交通工程高速公路交通控制方式南京理工大学交通工程高速公路交通控制方式南京理工大学交通工程高速公路交通控制类型高速公路监控系统的控制类型可以根据所辖路段的道路状况和交通状况分为多种，主要有：主线控制隧道控制匝道控制通道控制综合控制南京理工大学交通工程高速公路交通控制类型（1）主线控制主线控制是高速公路主干线的交通控制。由于保证高速公路主线交通畅通是高速公路的首要目的，因此主线控制是监控系统的基本类型。但是，高速公路本身就是让车辆自由行驶不受控制，因此高速公路主线监控系统的控制功能是很弱的。但当高速公路上发生事故、遇到恶劣天气或遇到其他异常事件时，为了安全和整体的高效，对车辆进行告警、诱导和建议性的“控制”也是必要的。南京理工大学交通工程高速公路交通控制类型（1）主线控制主线控制涉及的内容：1）车道使用控制通过对车辆在使用车道的时间和空间上的限制来达到对交通流进行控制的目的，包括车道关闭、交通调节等；2）警告和诱导通过给出交通运行变量限制值的方法来控制交通流称为警告，诱导是为驾驶员提供交通信息来诱导驾驶员选择合理的运行状态和行车路线，包括对行车速度、车辆间距、旅行时间和行驶路线方面的警告。南京理工大学交通工程高速公路交通控制类型（1）主线控制主线控制涉及的内容：3）优先控制对一定种类的车辆在使用交通设施上分配优先通权或特别使用权。4）特殊路段控制对于高速公路主线上的特殊情况，—般分为道路特殊情况和气象特殊情况。如事故多发地段，弯道太大或纵坡太大，不合理的构造物使驾驶员视线发生问题，大雾地段，路面结冰地段。弯道速度告警控制，纵坡告警控制，雾区路段控制，结冰路段控制，变向车道控制。南京理工大学交通工程高速公路交通控制类型（2）隧道控制高速公路的隧道是主线的一部分，