第3章汽车拖拉机学

第三章配气机构第三章配气机构一、作用按照发动机的工作顺序定时、定量实现换气过程。达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的。衡量进气充分程度的指标充量系数φc：定义：实际进气量与进气状态下理论上充满气缸工作容积的新鲜充量之比。第一节气门式配气机构的布置和传动一、分类（一）按气门布置的位置来分1、气门侧置式气门设置在机体上。凸轮轴必须下置。所以此种已淘汰。2、气门顶置式气门布置在缸盖上。适于高转速、高压缩比的发动机。3、进气门顶置，排气门侧置式进气门布置在缸盖上，排气门布置在缸体上。主要用于高速发动机。[e-mail]（二）按凸轮轴的布置位置来分1、凸轮轴下置式凸轮轴布置在缸体的下部曲轴箱内。气门驱动机构复杂，配气机构噪声较大。2、凸轮轴中置式凸轮轴布置在缸体上部。驱动气门所需零部件数目较少。3、凸轮轴上置式凸轮轴布置在缸盖上。驱动气门所需零部件数目最少。适用于高转速发动机，应用较广泛。（三）按凸轮轴的动力传动方式来分1、链传动：可靠性、耐久性差，噪音大。2、齿形带传动：可以减少链传动时的高噪音，减少机构质量，降低成本。前两种适于凸轮轴离曲轴较远、高转速的发动机。需要张紧装置。3、齿轮传动：多用在凸轮轴中、下置式的配气机构中。齿轮多采用圆柱形斜齿。（四）按气门数及排列方式来分双气门和多气门。（五）按气门开启结构来分1、利用摇臂开启2、利用凸轮轴直接开启[e-mail]二、气门间隙（一）定义及其存在位置1、定义：在发动机冷态装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。2、位置：在气门与其相邻传动件之间。3、间隙大小（冷车间隙）柴油机：进气门0.30～0.35mm排气门0.35～0.40mm汽油机：进气门0.25～0.30mm排气门0.30～0.35mm气门间隙过大：进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量系数下降，功率下降，排气不干净，发动机热负荷增加，缸盖受热变形增大；配气机构传动件之间以及气门与气门座之间产生较大撞击及响声，加速它们之间的磨损。气门间隙过小：气门受热膨胀后造成气门关闭不严，产生漏气，使发动机的动力性下降，热负荷增加，气门被烧坏等。测量气门间隙拧松紧定螺母，调正调节螺钉第二节配气相位定义：指进排气门实际开启时刻及开启的延续时间。一般用曲轴转角来表示，也可以用一环形相位图来表示，即配气相位图。进气提前开启角α；延时关闭角β则进气门打开持续时间：180+α+β排气提前开启角γ；延时关闭角δ则排气门打开持续时间：180+γ+δ提前开启作用：可以减少进排气阻力，减少进排气消耗功。延时关闭作用：利用进排气惯性，以增大进排气量。气门叠开角：α+δ第三节顶置气门式配气机构的零件和组件组成：气门组和气门传动组一、气门组组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧（座）气门锁夹等。作用：保证气门能够实现气缸的密封。（一）气门进气门和排气门1、工作条件：高压冲击、高温、腐蚀、磨损等。2、材料：进气门：合金钢，如40Cr、35CrMo等。排气门：高级耐热合金钢，如4Cr9Si2等。3、结构1）头部形状：平顶、凹顶、秃顶气门锥角α：气门密封锥面的与水平面之间的夹角。2）杆身：起引导气门上下直线运动、传热的作用。其表面要求耐磨。3）尾部：主要起固定弹簧座的作用。平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。凸顶式（球面顶）适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。凹顶式（喇叭顶）凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。气门与气门座实物图进气门排气门气门杆圆柱形，不断做往复运动。较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性气门杆尾部：其形状决定于弹簧座固定方式凹槽易断裂处充钠气门由于发动机工作时,排气门经常处于高温条件下工作,钠约在970℃时为液态,具有良好的热传导能力。通过液态纳的来回运动,热量能很快从气门头部传到根部.可降低温度约l00℃。这样有利于降低混合气自燃的危险,从而握高了气门的使用寿命。在维修发动时,进、排气门不能修整,只允许研磨。捷达l.6L发动机排气门内部注有钠。充钠（二）气门导管引导气门做往复直线运动，与气门杆身相配。同缸盖是过盈配合。（三）气门座：同缸盖是过盈配合。铝合金缸盖必须镶气门座。（四）气门弹簧保证气门紧贴气门座，防止气门落座时发生跳动等。常用双弹簧结构。（五）气门旋转机构：安装在气门尾部，在气门工作时发生一定的转动，以使气门受热、磨损均匀，同时可以挤出气门密封锥面的积碳等物质。有自由、强制旋转两种。二、气门传动组组成：正时齿轮、配气凸轮轴、挺柱、推杆、气门间隙调整螺钉、摇臂、摇臂轴、摇臂支座等。作用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。凸轮挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴一凸轮轴作用：•驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。•工作条件：•承受气门间歇性开启的冲击载荷。耐磨，抗冲击韧性，刚度。•材料：•优质钢、合金铸铁、球墨铸铁•结构：凸轮、轴颈、偏心轮、螺旋齿轮；每2气缸一个轴颈；轴颈直径前后依次减小；另有空心凸轮轴，如捷达EA113凸轮凸轮轴轴颈驱动分电器的螺旋齿轮凸轮的轮廓凸轮轮廓应保证气门的运动规律符合配气相位的要求气门开启点消除气门间隙阶段气门升程最大时刻气门关闭点出现气门间隙阶段缓冲结束点1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：1：22、凸轮轴的凸轮是根据发动机的发火顺序和配气相位来设计的。3、凸轮轴定时齿轮的安装必须根据记号进行，以保证发动机的配气相位与发动机的发火顺序相符。（二）气门挺柱机械式、液压挺柱3）气门推杆作用：•将挺柱传来的推力传给摇臂。•工作情况：•是气门机构中最容易弯曲的零件。强度要求高，尽量短。•材料：•硬铝或钢空心推杆实心推杆硬铝推杆钢支承4）摇臂功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。摇臂与摇臂轴之间的润滑来自于凸轮轴。摇臂结构示意图气门间隙调节螺钉调节螺母摇臂摇臂轴套易磨损部位堆焊耐磨合金本田雅阁发动机气门间隙的调整只有当缸盖温度降到38度以下后，才能进行气门间隙调整。•(1)拆下缸盖罩和正时皮带上罩。•(2)设置1号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮上的“UP”记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口应与缸盖表面平齐。(3)调节1号气缸进、排气门的间隙•进气门：0．26mm±0．02mm；•排气门：0．30mm±0．02mm。•(4)松开锁止螺母，•转动调节螺钉，直到厚薄规前后移动时感觉到有一点拖滞为止。•(5)拧紧锁止螺母，再检查气门间隙，如有必要，重新进行调整。实物图测量气门间隙拧松紧定螺母，调正调节螺钉(6)逆时针方向旋转曲轴180度(凸轮轴皮带轮转动90度)，“UP”记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。(7)继续逆时针方向转动曲轴180。使第4号气缸活塞处于压缩上死点位置。调节第4号气缸进、排气门的间隙。(8)再逆时针转动曲轴180°。使第2号气缸活塞处于压缩上死点位置，“UP”记号应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气门的间隙。