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2．采暖系统•1-加热器•2-发动机进水管•3-热水阀•4-发动机出水管•5-预热管3．送风系统•进气模式风门•鼓风机、•混合气模式风门•气流模式风门、•导风管4．控制电路•点火开关、A／C开关、电磁离合器、鼓风机开关及调速电阻器、各种温度传感器、制冷剂高低压力开关、温度控制器、送风模式控制装置、各种继电器。•控制电路主要是根据各种温度、压力、转速等信号，通过电磁离合器控制空调压缩机的工作。控制回路8.2汽车空调系统的基本结构与工作原理•一、制冷系统基本原理•1、压缩要将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。（大约70℃、1.5MPa）•2、高温高压气态制冷剂在冷凝器处变成中温高压液态制冷剂。（大约50℃）•3、干燥过滤器将液态制冷剂中的水分和杂质除去。•4、高压液态制冷剂通过膨胀阀后变成低压雾状制冷剂。•5、低压雾状制冷剂在蒸发器内吸收热量变成气态制冷剂，使蒸发器表面温度下降。通过鼓风机将冷风送到车厢内。•6、气态制态剂又重新被压缩机吸入。反复循环。1压缩过程：将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器。3干燥过程：将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水份，送入节流阀，并储存小部分的制冷剂。2冷凝过程：将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥瓶。4膨胀过程：将过滤后的中温、高压液态制冷剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/气态混合物，送入蒸发器。5蒸发过程：低压雾状的液/气态混合物流至蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。工作原理：当主轴转动时，通过斜盘和滑履的带动，把主轴的回转运动变为双向活塞沿轴向的往复运动，活塞以斜盘主轴为中心，在同一圆周上均匀分布几个活塞，每个活塞作双向工作，所以一个活塞起两个缸的作用，在活塞运动过程中，通过吸排气阀组把低温低压的制冷剂蒸气吸入，同时把高温高压的制冷剂排出，使其进入冷凝器进行热交换的过程。翘板式压缩机•电磁离合器的工作原理是当电流通过离合器绕组时产生较强的磁场，衔铁被线圈磁力牢牢吸住，压缩机主轴通过键与毂连接，而衔铁与毂紧箍，这时皮带轮旋转，通过转板上吸力带动衔铁旋转，主轴即被驱动。当离合器线圈断电时，衔铁被弹簧弹回，皮带轮只在轴承上空转。图8-22发动机冷却液采暖系统1—加热器进水管2—上部软管3—节温器4—水泵5—散热器6—下水室7—下部软管8—缸体水套9—缸盖水套10—加热器的回水管11—加热器12—热水阀3、独立热源式采暖系统图8-24独立热源式采暖系统1—新鲜空气入口2—暖风出口3—助燃空气入口4—废气出口5、6—风扇7—电动机8—进油口9—燃油泵10—电磁阀11—雾化器12—燃烧室13—电热塞14—热交换器15—火焰检测过热保护16—恒温器17—热熔断器新鲜空气暖风出口助燃空气进油口废气出口•二、控制方法•1、温度门上游采暖控制图8-25温度门上游控制的采暖系统1—除霜门2—门枢3—位置14—加热器5—鼓风机6—温度门7—空气门8—位置29—暖风出口10—除霜热气出口11—车外空气进口2、温度门下游采暖控制鼓风机装在加热器的下游位置。图8-26温度门下游控制的采暖系统1—暖风-除霜风门(拉线控制)2—风箱3—鼓风机4—车外空气5—右通风门(取暖时关闭)6—至风口7—温度门(拉线控制)8—加热器9—至地板风口10—至除霜风口鼓风机加热器温度门•3、真空控制的采暖系统图8-27真空控制的采暖系统1—加热器2—鼓风机3—气源门4—气源门真空电动机5—温度门(拉线控制)6—仪表板门7—仪表板风门局部开启用的真空电动机8—仪表板风门全部开启用的真空电动机9—暖风-除霜风门真空电动机10—暖风-除霜风门11—至地板风口12—至仪表板风口13—至除霜风门14—车外空气鼓风机车外空气气源门气源门真空电动机加热器温度门仪表板门2、强制通风方式四、风箱和风门风箱和风门，如图8-30所示。图8-30风箱和风门1—气源门2—空调-除霜风门3—暖风-除霜风门4—暖风-除霜风门全真空作用5—暖风-除霜风门部分真空作用6—仪表板风口7—温度门8—除霜风口9—地板风口10—蒸发器11—加热器12—鼓风机13—车内空气风口14—车外空气风口V—真空作用PV—部分真空作用NV—无真空作用•1、手动控制空调系统•（1）真空器件：真空罐、单向阀、单向阀继电器、真空电磁阀、真空阀•（2）电气部件8.4空调系统的控制装置空调系统的控制装置•2、电控自动控制系统•（1）电子温度控制器•该温度控制器的传感器元件是热敏电阻，装在蒸发器的外侧正面，用以检测蒸发器的出口温度。•由于热敏电阻结构简单、调节精度高、工作可靠、故障少等优点，因而被越来越多的车用空调器所采用。•热敏电阻式温度控制器的控制电路是热敏电阻式温度控制器的关键技术。当空调系统开始工作时，空调开关接通，来自蓄电池14的电流经空调开关3→R13→R15和R1一VTl的基极，此时如车内的温度高，具有负温度系数的热敏电阻R13的阻值小，基极电位高，使VTl导通，VT2、VT3、VT4也相继导通，电流由蓄电池14→空调开关3→电磁线圈5→VT4→搭铁，因为电磁线圈5有电流通过，继电器的触点6闭合，电磁离合器7导通，压缩机开始工作。当车内温度下降到低于调整值时，即蒸发器出口温度低于规定值，热敏电阻R13的阻值增大，使VTl的基极电位下降，这时VTl、VT2、VT3、VT4均截止，使继电器线圈5中无电流通过，触点6打开，电磁离合器7因断电与压缩机分离，压缩机停止工作。之后蒸发器表面的温度又要上升，热敏电阻的阻值又要减小，使得VT1、VT2、VT3、VT4导通，继电器的触点6又闭合，电磁离合器7重新吸合使压缩机工作。不断地重复上述过程，就使得车内的温度稳定在所要求的范围之内了。•（2）三位压力开关•三位压力开关的作用是：•①防止因制冷剂泄漏而损坏压缩机。•②当系统内制冷剂高压异常时，保护系统不受损坏。•③在正常工作状况下，冷凝器风扇低速运转，实现低噪音，节省动力；当系统内高压升高后，风扇高速运转，以改善冷凝器的散热条件，实现了风扇的二级变速.•三位压力开关一般安装在储液干燥器上，感受制冷剂高压回路的压力信号。•其工作过程是：•低压保护——当制冷剂压力低于低限值(196kPa)，由于弹簧的压力大于制冷剂压力，因此触点7和触点1断开，电流中断，压缩机停止工作。•正常工作——当制冷剂压力为正常值时(0.2～3MPa)，制冷剂压力超过弹簧力，弹簧受压缩，而金属膜片不变形，动触点向箭头方向移动，触点1接通，压缩机正常工作。•高压保护——当制冷剂压力高于高限值时(3.14MPa)，此时制冷剂压力不仅高于弹簧压力，而且高于金属膜片的弹力。这时，金属膜片由拱形变平，推动销子6向箭头方向移动，并使得高于触点7，电路断开，压缩机停止工作。•（3）过热开关及热力熔断器过热开关(过热保护装置)，有两种，一种是装在压缩机缸盖上，作用结果是使电磁离合器电源中断，压缩机停转。一种是装在蒸发器出口管路上，作用结果是泄漏报警灯亮。这两种结构的目的都是防止由于缺少制冷剂，造成压缩机因缺乏润滑油而过热损坏。•过热开关是一种温度-压力感应开关。在正常情况下，此开关处于断开位置•当系统处在高温高压或者低温低压状态时，此开关保持常开。当系统处于高温低压状态时，此开关闭路。系统的高温低压状态通常是在缺少制冷剂的时候出现的。此时若压缩机继续保持运转，将会因缺少润滑及过热而损坏。过热开关使压缩机停止转动，直到故障排除再恢复运转，起到自动保护作用。•热力熔断器是与过热开关配套工作的，由温度感应保险丝和线绕电阻器(加热器)组成。•当过热开关闭路时，通向电磁离合器的电流通过热力熔断器中的加热器，使加热器温度升高，直到把熔断器熔化。这样电磁离合器电路中断，压缩机停止转动。•因熔化保险丝需要一定的时间，对于短时间(例如三分钟)内的高温低压现象是不起作用的。短时间异常现象未必会对系统工作产生影响。•（5）电子膨胀阀•（6）组合阀•（7)鼓风机控制器课后作业•1、汽车空调系统由哪些部件组成？•2、汽车空调系统制冷、制热的工作原理是什么？•3、汽车空调系统常用的检测仪器有哪些？作用是什么？•4、如何进行抽真空和加注制冷剂？