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汽车造型与色彩第一节汽车外形的发展一、汽车外形的发展汽车诞生一百多年来，汽车外形经过了马车形箱形甲壳虫形船形鱼形楔形子弹头形一、马车形汽车从l9世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时人们的主要精力集中在动力的更换上，汽车外形基本上沿用了马车的造型，还没有自己的造型风格，那时人们把汽车称为无马的“马车”。1901年的梅塞德斯汽车马车形汽车马车形汽车1903年，美国福特A形汽车将车头部分做成倾斜形状，从而减弱了吹在驾乘人员面部的风力。1905年生产的C形汽车开始采用挡风玻璃。马车形汽车马车形汽车1908年，福特汽车公司生产了著名的T形车。这是一种带布篷的可乘坐4人的小客车。1908年最初推出的福特T形车是马车形汽车的典形代表。马车形汽车马车形汽车马车形时代，其实并没有形成汽车自己造形的风格，所以也可以说是汽车造形的史前时代。马车形汽车从l9世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造形。因此当时人们把汽车称为无马的“马车”。马车形汽车马车形汽车二、箱形汽车箱形汽车1896年，法国人潘哈德和雷瓦项生产了世界上首辆封闭式汽车，是箱形汽车的开端。箱形汽车美国福特汽车公司在1915中生产出一种新形的福特T形车，这种车的车室部分很象一只大箱子并装有门和窗，人们把这类车称为“箱形汽车”。年产量达到30多万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。箱形汽车箱形汽车箱形汽车箱形汽车阻力：轮胎与地面的滚动阻力、空气阻力、爬坡阻力两种。滚动阻力：数值不是很大，而且随着车速的变化其变化值也不大。空气阻力：它随着车速的提高明显加大，与车速的平方成正比。F=(1/2)CρSV²爬坡阻力：与坡度有关箱形汽车箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。箱形汽车空气阻力大，前窗玻璃、车顶、特别是汽车后部都会产生很强的空气涡流。随着车速的提高，空气阻力大的问题暴露了出来。三、甲壳虫形汽车甲壳虫形汽车随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率二是减小空气阻力。甲壳虫形汽车通过提高功率的办法来克服空气的阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且气缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。典形的例子就是意大利1931年生产的阿尔法．罗密欧牌汽车的外形。甲壳虫形汽车箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。汽车的空气阻力：迎风面积、纵剖面形状甲壳虫形汽车①减少迎风面积的方法减小汽车横断面的几何尺寸，即宽度和高度。其中，由于受到乘坐空间的限制，宽度改变受限。降低车身高度成了减少空气阻力的主攻方向。车身高度1900年为2．7m；1910年为2．4m；1920年为1．9m；当代轿车为1．1-1．3m。②在汽车横断面不能再减小的情况下，改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键。因此，促使人们致力于流线形车身的设计。甲壳虫形汽车1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌轿车首先采用流线形车身，是流线形汽车的先锋。遗憾地是，由于该形汽车的造形超越了当时的审美观，而在销售时遭到惨败。但该形汽车的诞生宣告了汽车造形流线形时代的开始。甲壳虫形汽车甲壳虫形汽车1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以改进，并采用了迎合顾客口味的商业化设计，成功地研制出了林肯·和风牌流线形轿车。此车散热器罩很精练并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形很有特色。甲壳虫形汽车甲壳虫形汽车甲壳虫形汽车流线形汽车的大量生产是从德国的大众牌开始的。1937年，德国大众汽车公司的费迪南德·波尔舍设计了一种甲壳虫形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。甲壳虫形汽车由于第二次世界大战的原因，甲壳虫形汽车直到l949才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车形累计生产超过二千万辆的记录而著称于世（1981年）。甲壳虫形汽车受其影晌以后出现的流线形汽车有1937年的福特V8形、1937年的菲亚特和1955年的雪铁龙等。甲壳虫形汽车从克莱斯勒气流牌的失败到大众甲壳虫的成功，进一步说明了这样一个真理:只要是合理的，就会有生命力。即使不被当时的人们所接受，但却能经得起时间的考验。甲壳虫形汽车甲壳虫形汽车甲壳虫形汽车缺点：一是乘员活动空间明显变得狭小，特别是后排乘员，头顶几乎再没有空间，产生一种被压迫感。二是对横风的不稳定性。甲壳虫形汽车甲壳虫形汽车尾部的侧向面积与箱形汽车相比，其侧向风压中心移到汽车质心的前面，侧向风力相对于质心所产生的力矩，加剧了汽车侧偏的倾向。而箱形汽车由于侧向风压中心在质心之后，所以侧风对该形汽车质心所产生的力矩，可以使发生侧偏的汽车回位，则不易侧偏。甲壳虫形汽车四、船形汽车船形汽车第二次世界大战结束后，福特汽车公司于1949年又研制出福特v8形新车型，它是船形汽车的代表。船形汽车这种车形改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面。车室位于车的中部，整个造形很象一只小船，所以人们把这类车称为“船形汽车”。船形汽车福特V8形汽车的成功，不仅仅在外形上有所突破，而且还首先把人体工程学应用在汽车的设计上。强调以人为主体的设计思想，也就是让设计师置身于驾驶员及至乘员的位置，来设计便于操纵、乘坐舒适的汽车。船形汽车船形汽车无论是甲壳虫形汽车还是箱形汽车．都出现了人体工程学与空气动力学的对立。船形汽车而船形汽车较好地发挥了两种汽车的长处．克服了其缺点，使人体工程学与空气动力学基本统一在一种汽车外形设计下。特别是解决了甲壳虫形汽车遇横风不稳定的问题，因为这种汽车外形使风压面中心后移。船形汽车汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，遇到横风就不会摇头摆尾。从五十年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆不管是大形车或看是中、小形车都采用了船形车身。从而使船形造形成为世界上数量最多的一种车形。船形汽车船形汽车存在的问题由于车的尾部过分地伸长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，因此影响了车速的提高。船形汽车船形汽车甲壳虫形汽车五、鱼形汽车鱼形汽车船形汽车尾部过分向后伸出形成阶梯状在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷人们把船形车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背，所以这类车称为“鱼形汽车”。鱼形汽车最早的鱼形汽车是美国于1952年生产的别克牌轿车1963年雪铁龙DS19鱼型车鱼形汽车甲虫形汽车是流线形，鱼形汽车也属流线形，但两者有本质的区别。甲壳虫形汽车，其外形是从箱形汽车演变过来的，车背虽然倾斜，但倾斜程度较小，是从车后轮之后开始突然倾斜，这种倾斜被称为滑背。鱼形汽车鱼形汽车另外，甲壳虫形汽车是从箱形汽车演变而来．所以车身高而窄，前后冀子板、车灯、发动机罩都是独立的。而鱼形汽车是从船形汽车演变而来的．车身仍保持着船形汽车的整体式车身，且低矮宽敞。鱼形汽车鱼形汽车是船形汽车的阶梯背式进化来的斜背式。鱼形汽车车背是从后轮前部就开始倾斜，并逐渐与后行李箱相连，其倾斜较为缓慢，且斜坡很长，因此其空气阻力小于甲壳虫形汽车。所以鱼形汽车无论是实用性、空气动力性都远远优于甲壳虫形汽车。车身造型特点甲壳虫形（从箱形车发展而来）滑背车背是从车后轮之后开始突然倾斜，车背倾斜程度较小车身车身高而窄，前后冀子板、车灯、发动机罩都是独立的鱼形（从船形车发展而来）斜背式车背是从后轮前部就开始倾斜，并逐渐与后行李箱相连，其倾斜较为缓慢，且斜坡很长车身车身仍保持着船形汽车的整体式车身，车身低矮，车室宽大，视野开阔鱼形汽车小知识：鱼形汽车造型缺点（1）汽车后窗倾斜大、面积大。鱼形汽车的后窗过于倾斜，要想保持其视野，玻璃的面积与船形汽车相比要扩大两倍，这样既降低了车身的强度，又由于采光面积增加，使车内温度过高。(2)汽车高速行驶时易产生很大的升力。升力使汽车与地面的附着力减小，使汽车的行驶稳定性和操纵稳定性降低。鱼形汽车鱼形汽车高速行驶时产生升力的原因飞机机翼的升力：飞机机翼的断面形状其上表面隆起，下表面平滑。这样当空气流流经机翼表面时，上表面空气流动慢，则压力小；下表面空气流动快，则压力大。鱼形汽车因此，机翼的上下表面的压力差就形成了对机翼向上的推力，即升力。同理，鱼形汽车从车顶到车尾所形成的曲面与机翼上表面极其相似。鱼形汽车在高速行驶时也容易产生较大的升力。鱼形汽车鱼形汽车人们开始致力于既减小空气阻力又减小升力的空气动力性研究将车尾截去一部分，成为鱼形短尾式；还有的是将鱼形汽车的尾部安上只微翘的鸭尾，成为鱼形鸭尾式。但是，这些做法减少升力的效果都不明显。六、楔形汽车楔形汽车车身前部向下方倾斜，使其车尾更短、车顶较平，即所谓的楔形汽车。楔形汽车最早采用楔形车身的是1963年司蒂倍克公司的阿本提轿车。由于该车的造形超越了时代，所以当时销路不好，公司随后就倒闭了。楔形汽车但该种汽车的外形却得到汽车设计专家的高度评价，并预示着楔形时代的到来，随着在许多著名的车形身上都有着“阿本提”的影子。1968年，印第赛场上罗塔斯·他宾赛车就是典形的楔形车身。楔形汽车1968年，印第赛场上罗塔斯·他宾赛车就是典形的楔形车身。1970年雪铁龙SM契形车楔形汽车楔形汽车对一般轿车也只是一种准楔形，绝对的楔形汽车造型是会影响车身的实用性的(乘坐空间小)。现在除了像法拉利、莲花、兰博基尼等跑车采用楔形车身外，绝大多数实用形轿车都是采用船形和楔形相结合的方案。楔形汽车其中德国1982年推出的奥迪I00形轿车，开创了这一造形之先河，这种奥迪轿车是世界上第一种“空气阻力系数”不大于0．3的大批量生产车形，其造形风格具有代表性。楔形汽车以船形汽车为基础的楔形汽车是轿车较为理想的造形，它较好地协调了乘坐空间、空气阻力和升力的关系．使实用性与空气动力性较好地结合起来。7.子弹头形汽车当鱼形汽车存在的问题解决以后，人们又从改变轿车的概念做文章，于是多用途厢式汽车问世了。子弹头形汽车多用途汽车全称为“Multi—purposevehcle”，简称MPV。它属于微形厢式汽车范畴，外形趋于楔形，我国称为子弹头形汽车。子弹头形汽车最早推出的多用途汽车是法国雷诺公司生产的空间牌汽车，但未能引起广泛的注意，直到克莱斯勒汽车公司将多用途汽车作为其一代旗舰产品加以推广后，才家喻户晓。子弹头形汽车1984年，克莱斯勒汽车公司推出第一代多用途汽车，道奇分部的产品为大篷车牌；顺风分部的产品为航海家牌。这是世界汽车工业史上划时代的产品之一，它不仅使当时处境危机的克莱斯勒汽车公司起死回升，而且宣告一个以强调实用性、多用途和家庭化、休闲娱乐为特征的汽车消费新时代的到来。子弹头形汽车多用途汽车以轿车为原形，为单厢式，接近于面包汽车的内部空间，汽车的前部采用后倾大斜面的造形，融入了流线形赛车的风格。汽车性能优良，装备齐全，有活动家庭之感。多用途汽车在外形设计上集流线形和楔形的优点于一身，线条流畅，动感性强，具有鲜明的时代气息。子弹头形汽车汽车外形演变的每个时期都在不断地开拓着汽车的新的造形，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度地减小空气阻力和升力的影响，从而使汽车的性能得以提高。同时，汽车外形的演变也是汽车美学的发展。子弹头形汽车二、汽车车型的多样化世界汽车市场的潮流RV、SUV等多种用途市场正在迅速壮大。轿车和客车相结合是MPV；轿车和厢式车结合，就是家庭多用途车RV；