第一章汽车运用效果及其影响因素

第一章汽车运用效果及其影响因素第一节汽车运用效果第二节汽车运用条件第三节汽车运用水平和技术条件第四节汽车使用性能指标第五节汽车运行工况及其分析回目录本章结尾第一节汽车的运用效果汽车的运用效果指汽车完成运输工作所带来的经济效益和社会效益，也指由于汽车出行的便捷和迅速给人们所带来的满足程度。无论是汽车设计、制造、维修技术水平的提高，还是采取技术或组织管理的手段合理运用汽车，其最终目的都是保持汽车良好的技术状况，高效率、低成本的完成运输工作，服务于社会生产和人民生活，最大程度的满足人们的出行需要。从汽车运用宏观效果来看，主要包括汽车运输生产率、汽车运输成本和汽车运输质量三大指标。第一节汽车的运用效果汽车运输生产率＝运输工作量/单位时间单位时间——小时、日、月、年等不同统计时间运输工作量——客（货）运量或客（货）运周转量一、汽车运输生产率汽车运输生产率指单位时间内运输车辆所完成的运输工作量。单位时间可采用小时、日、月、年等不同统计时间；运输工作量则可采用客（货）运量或客（货）运周转量。第一节汽车的运用效果客运汽车运输生产率客运汽车运输生产率指平均每单位时间内车辆所完成的客运量或旅客周转量。客运量以人次为单位，旅客周转量以人公里（人·km）为单位。因此，客运汽车运输生产率的单位为：人/h或人·km/h。货运汽车运输生产率货运汽车运输生产率指平均每单位时间内车辆所完成的货运量或货物周转量。货运量以吨（t）为单位，货物周转量以吨公里（t·km）为单位。因此，货运汽车运输生产率的单位为：t/h或t·km/h。汽车运输生产率是评价汽车运用效率的重要指标。第一节汽车的运用效果汽车客运成本表示每完成单位人公里旅客周转量所支付的全部费用，其单位为：元/人·km。汽车货运成本表示每完成单位吨公里货物周转量所支付的全部费用，其单位为：元/t·km。二、汽车运输成本汽车运输成本是完成每单位运输工作量所支付的费用。汽车运输成本是评价汽车运输经营效果的综合性指标。（1）安全。安全是运输生产的最基本要求之一。汽车运输安全包括运输对象安全和运输工具安全。（2）准确。准确应当包括时间上、空间上和信息活动准确三个方面。（3）迅速。迅速指旅客和货物的送达速度要快。（4）经济。经济是各行各业都重视的问题。（5）便利。（6）舒适。对旅客运输而言，舒适是一种基本要求。（7）清洁。（8）文明服务。由于运输过程体现的是一种运输服务，所以文明服务是使用户满意不可缺少的内容。三、汽车运输品质第一节汽车的运用效果第二节汽车运用条件汽车完成运输工作，都是在一定的外界条件下进行的。外界条件不同，汽车的使用效果也会不同。影响汽车完成运输工作的各类外界条件，称为汽车的运用条件，主要包括社会经济条件、气候条件、道路条件、汽车运输枢纽和运输站场条件、运输条件和汽车运用技术等。社会经济条件指一个国家的经济、社会发展水平及国家管理经济的手段和方式等因素的总和。汽车运输是汽车运输业的主要生产过程，或者是其他工商企业生产工艺过程的一个组成部分。汽车运输业是国家整个运输系统的一个组成部分，它是国民经济的一个部门，因此它具备着国家社会经济制度的所有特征，并且服从于经济制度发展的基本规律。不同社会经济条件对运输生产经营活动的方式和效果有重要影响。计划经济时期，企业的运输生产经营活动依“计划”进行，企业缺乏竞争和活力；在市场经济体制下，企业成为市场主体，并在国家政策的宏观调控下，在一个公平竞争的宏观环境中，独立地依法从事各项经营活动。第二节汽车运用条件一、社会经济条件我国幅员辽阔，各地气候条件差异很大。汽车运输工作可能在春夏秋冬、风沙雨雪、晴阴昼夜、酷暑严寒、潮湿腐蚀等各种复杂气候条件下进行。其环境温度、湿度、大气压力、风速和太阳辐射热等气候要素对汽车运用有直接影响。1．环境温度汽车各总成在最佳热工况范围内工作时，工作效率最佳。2．湿度湿度对于发动机及其他总成的磨损速率、使用寿命和工作可靠性有很大影响。3．大气压力大气压力的变化会使得汽车发动机的循环充气量和点火时刻发生变化，从而影响发动机的输出功率和汽车的燃油经济性。4．其他另外，气象因素中的风、降水（雨和雪等）、雾和太阳辐射等因素的变化还会对车辆运行、道路条件和交通环境直接产生不良影响。二、气候条件第二节汽车运用条件道路条件指由公路和城市道路的状况所决定的对汽车运行效率和交通安全产生影响的因素。汽车运输对道路条件的基本要求是：①充分发挥汽车的速度性能；②保证车辆的安全行驶；③满足最大通行能力要求；④车辆通过方便，乘客乘坐舒适；⑤车辆运行材料消耗最低，零件的损坏最小。车辆运行速度和道路通行能力是确定道路等级、车道宽度、车道数、路面强度以及道路技术特征的依据，是道路条件的主要特征指标。道路等级和道路养护水平是对汽车运用有主要影响的道路条件，对于汽车运行速度、行驶平顺性及装载质量利用程度起决定性作用。三、道路条件第二节汽车运用条件1．道路等级道路等级是影响汽车运用的一切道路因素的基础，是起决定性作用的道路条件，汽车的使用效果在很大程度上取决于道路的等级。1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。2）一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。4）三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路，一般为沟通县及城镇的集散公路。5）四级公路主要供汽车行驶的双车道或单车道公路，一般为沟通乡、村等地的地方支线公路。第二节汽车运用条件2．公路技术特性影响公路使用质量和车辆使用效率的公路主要技术特性为：①水平面内：曲线段的平曲线半径；②纵断面内：纵坡、纵坡长度、竖曲线半径；③横断面内：车道宽度、车道数和路肩宽度等。《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）对各级公路规定了相应的技术标准，如车道宽度、车道数、最小停车视线距、纵坡、平曲线半径等。见各级公路主要技术指标表。第二节汽车运用条件汽车运行安全性还与路面质量有关。路面要求具有足够的强度、很高的稳定性、良好的平整度以及适当的粗糙度，以保证汽车具有较好的附着条件和较小的运行阻力。路面平整度是路面的主要使用特征，影响汽车运行速度、动载荷、轮胎磨损、货物完好性及乘员舒适性，从而影响汽车利用指标和使用寿命。第二节汽车运用条件例如，汽车在良好路面上行驶，可达到较高车速并具有良好的燃料经济性；汽车在崎岖不平的道路上行驶，平均技术速度低，换挡和制动频繁，加剧了零件的磨损，并增加了油耗和驾驶员工作强度；路面不平也使汽车零部件受到的冲击载荷增加，加剧汽车行驶系损伤和轮胎磨损。3．公路养护水平在使用过程中对公路提供有效的、高质量的养护，对于维持公路的技术特性特别是路面质量、路面平整度，使之适应汽车安全、高速、经济运行的要求，具有重要意义。根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004），路面铺筑后按施工规范要求养生，在进行路面（或其他项目）质量评定时，其评分值满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷及资料不全时，应予减分。分项工程得分=路面（或其他项目）工程质量等级评定时，其评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格。第二节汽车运用条件检查项目权值权值检查项目得分第二节汽车运用条件根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004），水泥混凝土面层的路面的实测项目见教材表1-2。对于水泥混凝土面层的路面，其外观鉴定项目为：①混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2%，其他公路不得超过0.4%。不符合要求时每超过0.1％减2分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。②混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象，对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积不得超过受检面积的0.2%，其他公路不得超过0.3%。不符合要求时每超过0.1％减2分。③路面侧石直顺、曲线圆滑，越位20mm以上者，每处减1～2分。④接缝填筑饱满密实，不污染路面。不符合要求时，累计长度每l00m减2分。⑤胀缝有明显缺陷时，每条减1～2分。第二节汽车运用条件四、公路运输枢纽和运输站场条件运输枢纽是指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处（点）形成的，具有运输组织、中转服务、装卸、仓储及其他辅助服务功能的运输设施综合体。运输站场是从事客货集散、转运及过境的单体场所，如：货运站、客运站等。运输站场是交通运输的基础设施和基层生产单位，既是组织运输的起点，又是组织运输的终点。运输枢纽一般由若干运输站场及其连接线构成。1．运输枢纽和运输站场2．公路运输枢纽和公路运输站场公路运输枢纽是综合运输枢纽的重要组成部分，是进行公路客、货运输作业和综合服务的集中场所，是在公路运输网络的节点上形成的旅客流、货物流及客货信息流的转换中心。3．公路运输枢纽的构成公路运输枢纽一般由客运站场系统、货运站场系统、通信信息服务系统、生产生活辅助服务系统组成。第二节汽车运用条件第二节汽车运用条件五、运输条件运输条件指由运输对象的特点和要求所决定的影响车辆运用的各种因素。1）货物类别。按装卸方法，货物可分为堆积、计件和灌装三类。按运输和保管条件可分为普通货物和特种货物。2）货物运输量。一次运输货物3t以上或大批货物为整车货物，不足3t小批货物为零担货物。1．货物运输条件3）货物运距货物运距是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般用千米（km）作为计量单位。当运距较短时，要求车辆结构能很好地适应货物装卸的要求，以缩短车辆的货物装卸作业时间。短距离货物运输不仅降低了行程利用系数和载质量利用系数，也恶化了汽车的运行工况，使汽车经常处于起步、加速、减速、停车的非稳定工况。汽车在非稳定工况下工作时，汽车使用油耗增大，排放增加，汽车总成的磨损加剧，且加大了驾驶员的工作强度。第二节汽车运用条件长途运输车辆的运输生产率随着车辆的速度性能的提高和载质量的增大而显著增加。第二节汽车运用条件汽车运输生产率与汽车技术速度和行程利用率的关系汽车运输生产率与汽车载质量和行程利用率的关系4）货物装卸条件货物的装卸条件决定了汽车装卸作业的停歇时间、装卸货物的劳动量和费用，从而影响汽车的运输生产率及运输成本。运距越短，装卸条件对运输效率的影响越明显（见上图）。只有在短距离运输时，自动装卸汽车才能发挥其优越性（见下图)第二节汽车运用条件（1-普通汽车；2-自卸汽车）5）货运类型和组织特点货物运输有多种类型，如：短途货运，长途货运；城市货运，城间货运；营运货运，自用货运；分散货运，集中货运等。自用货运指用本单位拥有的车辆完成本单位的货运任务。分散货运指在同一汽车运输服务区内的若干汽车货运企业或有车单位各自独立地调度车辆，分散地从事货运工作。集中货运指汽车运输服务区内的车辆或完成某项货运任务的有关企业或单位的车辆，集中由一个机构统一调度来组织货运工作。货运组织特点，主要是取决于所选用的货物运输路线，常用的车辆运输路线可分为：往复式、环形式和汇集式。第二节汽车运用条件2．旅客运输条件第二节汽车运用条件旅客运输分为市内客运和公路客运，各种客运应配备不同结构的客车。市区公共汽车通常采用车厢式多站位车身，座位与站立位置之比为1:2。公共汽车通道较宽，车门数量多，车厢地板较低。有较高的动力性；汽车操纵方便。城间客运车辆要求有较高的行驶速度和乘坐舒适性。客车座位通常宽大舒适，且椅背倾斜角度可调；车门数量少；辅助设施较齐全。第三节汽车运用水平和技术条件一、驾驶操作技术水平驾驶员的汽车驾驶操作技术是一项综合性技术，汽车驾驶操作水平高低明显地影响汽车零件磨损、燃料经济性和污染物排放，因而影响汽车的运用效果。二、汽车维修技术水平汽车维修是提高和保持汽车技术状况的重要手段。提高汽车运用水平必须提高机动车辆的技术状况，以保证汽车安全、高效运行。三、运输组织管理技术水平汽车运输组织管理水平可以用载质量利用系数（货运）或载客量利用系数（客运）和里程利用率评价。显然，运输组织管理水平越高，载质（客）量利用系数和里程利用率就越高。1．机动车运行安全技术条件为保证车辆安全行驶，运行可靠，汽车的技术状况必须