第三章汽车技术状况的鉴定

第三章汽车技术状况的鉴定进行汽车评估时,对于汽车的外部技术状况及工作状态的定性判断,仍主要依靠专业技术人员的技能和经验,辅之以简单的量器具,对汽车的技术状况进行直观检查.第一节汽车技术状况的静态直观检查一、汽车合法性的核查与确认在进行汽车技术状况鉴定的同时,应核查汽车的各种证件及税、规费发票的合法性.同时还应对汽车上相关各部分进行核查与确认.1.汽车号牌的核查与确认汽车号牌是由车管机关依法对机动车辆进行注册登记核发的.号牌和机动车行驶证一同核发,其字码与行驶证字码应该一致.各类汽车号牌的规格,颜色,适用范围见表3-1.核查时,应注意号牌上的字码是否与行驶证上的字码是否一致,牌上的字迹是否清楚,颜色、规格是否符合要求,以确认汽车号牌是否可靠.2.车辆识别代号(VIN)编码及车型铭牌等的核查与确认核查车辆识别代号(VIN)编码及车型铭牌所表示的内容与车辆实物是否一致;核查机动车行驶证上的发动机号、车架号码与车辆实物是否一致.如发现不一致或发动机、车架上的号码有改动、凿痕、锉痕、重新打刻、垫支金属块等人为改变或毁坏的,应及时向公安机关报告,扣车审查.3.汽车主要总成及部件的核查与确认观察车身外表面是否平滑、流畅,有无加工痕迹,是否重新喷过油漆;观察车辆内部装饰材料是否平整,有无再装配时所留下的压痕或手印;观察电气线路及各种油、真空、气压等管路布置是否有条理,车辆各部分总成、部件等有无不匹配的现象等.通过上述检查,进一步确认车辆是否存在非法拼装、组装情况.二、发动机技术状况的静态直观检查1.发动机外部状况的检查观察发动机的外观是否整洁.观察发动机前部的传动带的磨损情况,有无裂纹、油迹,松紧度是否合适;发动机上的各连接件、紧固件及油门拉线、喷油泵供油拉杆等是否有松动、脱落或卡滞等现象.检查发动机的水箱、水泵、气缸体、气缸盖及冷却系统的其他连接部位,各处均不得有漏水现象.用手将水箱、出水口处的连接软管捏一下,观察是否有裂痕,检查水箱盖关闭后是否紧密,胶垫是否松脱.观察发动机燃油系统、润滑系统的油路及各连接部位,各处均不得有漏油现象.观察蓄电池壳体上部有无溢出的电解液或白色粉末,蓄电池壳体有无裂纹,加液孔盖的通气孔是否堵塞,两极桩上的电缆连接是否可靠.观察起动机、发电机等处的电气线路连接是否可靠,分电盖上有无裂纹,各缸分火线有无破损,连接是否可靠等.2.发动机冷却液及润滑油的检查打开水箱盖,对冷却液进行检查.如冷却液中有锈水,应检查冷却系统是否有渗漏部位.检查发动机润滑油量.拿出油尺,检查润滑油液面高度.润滑油液面过高,且油液混浊,可能是气缸垫破裂,水箱内的冷却液进入油底壳与润滑油结合形成乳浊液;润滑油液面过低,则可能是缸套与活塞环之间密封不严,发动机运转过程中润滑油窜入燃烧室.用手试机油的黏性,观察有无沙砾以确定是否需要更换.三、汽车底盘技术状况的静态直观检查1.传动系的检查检查离合器踏板的自由行程;离合器摩擦片是否装反、油污或被烧焦、铆钉是否松动;压力弹簧是否疲劳折断;膜片弹簧是否疲劳开裂;分离拨叉支点是否磨损分离轴承是否磨损等.液压操纵机构的离合器,应注意液压系统是否存在泄漏.检查变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油螺塞处、放油口螺塞处、轴承盖处及车速表软轴安装位置有无明显漏油痕迹;换挡控制机构是否调整不良、连接处是否磨损等.检查传动轴、中间轴及万向节等处有无裂纹和松动;传动轴是否弯曲、传动轴轴管是否凹陷;万向节轴承是否松旷,万向节凸缘盘连接螺栓是否松动.检查驱动桥桥壳是否有铸造缺陷或裂纹;驱动桥加油口螺塞,放油口螺塞及油封,各接合面等处是否可见明显的漏油痕迹,通气孔是否堵塞.检查飞轮、离合器、变速器、传动轴及驱动桥等处的固定螺栓是否松动.2.转向系的检查检查转向盘与转向轴的连接部位是否松旷;转向器垂臂轴与垂臂连接部位是否松旷;纵、横拉杆球头连接部位是否松旷;纵、横拉杆臂与转向节的连接部位是否松旷;转向节与主销之间是否松旷.检查转向节与主销之间是否配合过紧或缺润滑油;纵、横拉杆球头连接部位是否调整过紧或缺润滑油;转向器是否无润滑油或缺润滑油.转向轴是否弯曲,其套管是否凹瘪.对动力转向系统,应检查动力转向泵驱动带是否松动;转向油泵安装螺栓是否松动;动力转向系统油管及管接头处是否存在损伤或松动等.2.转向系的检查3.行驶系的检查检查车辆的车架是否有弯、扭、裂、断、锈蚀等损伤;车架上的螺栓、铆钉是否齐全、紧固.检查车辆前、后桥是否有变形、裂纹等.检查车辆钢板弹簧是否有裂纹、断片和碎片现象;两侧钢板弹簧的厚度、长度、片数、弧度、新旧程度是否相同;钢板弹簧U形螺栓和中心螺栓是否松动;钢板弹簧销与衬套的配合是否松旷.检查减振器是否漏油;减振弹簧是否有裂纹.检查车桥和悬架之间的各种拉杆和导杆是否变形;各接头和衬套是否松旷和移位.3.行驶系的检查检查车轮轮毂轴承是否松旷;轮胎螺母和半轴螺母是否齐全、紧固.检查同一轴上的轮胎型号和花纹是否相同;轮胎型号是否符合规定要求.检查轮胎的磨损情况.轿车轮胎胎冠上的花纹深度不得小于1.6mm;其他车辆转向轮的胎冠花纹深度不得小于3.2mm,其余轮胎胎冠花纹深度不得小于1.6mm.3.行驶系的检查检查车轮的横向和径向摆动量.检查时顶起前桥,将百分表的触点与轮胎胎冠外侧接触,用手前、后摆动轮胎,测量其横向摆动量.将百分表移至轮胎上方,使百分表触点与轮胎胎冠中部接触,用撬杠往上撬动轮胎,测量其径向摆动量.总质量小于或等于4.5T的汽车车轮的横向和径向摆动量不得大于5mm,其他车辆不得大于8mm.3.行驶系的检查4.制动系的检查检查制动踏板的自由行程是否符合规定.检查液压制动系统的总泵、分泵、管路或管路接头处是否漏油;检查油管是否凹瘪.检查制动液是否变质.检查真空助力装置的真空管有无损伤.检查气压制动系的储气筒气压是否达到规定气压;气压制动管路是否凹瘪.检查驻车制动系统的缆线有无卡滞、锈蚀等.四、车身及电气系统的静态直观检查检查车身是否发生碰撞损伤.站在车辆前部观察各接缝,如出现不直、缝隙大小不一、线条弯曲、装饰条有脱落或新旧不一,说明车身曾经修理过.检查发动机罩、车门等开闭的灵活性和锁止机构功能.检查车身金属的锈蚀程度,主要应检查的部位有车窗、水槽底板、各接缝处等.如锈蚀严重,说明该车较旧.检查车身油漆的脱落情况.查看排气管、镶条、车窗等处是否有多余的油漆.如果有,说明该车做过喷漆处理.用手敲击车身,如敲击发脆,说明此处在喷漆之前没有补过腻子;如敲击发闷,则说明在喷漆之前此处补过腻子.也可用磁铁沿车身表面移动,如遇到磁力突然减少的位置,即说明此处局部补过腻子.车身表面补腻子处,往往有凹坑、焊缝或擦伤等缺陷,腻子过厚处,较易出现“卷皮”现象.四、车身及电气系统的静态直观检查2.车厢内部的检查检查车厢内部装饰物的新旧程度.观察车厢内的座椅是否破旧下凹,其调整机构是否正常,座椅安全带是否正常、可靠.检查车厢内的地毡或胶板是否破旧.揭开地毡或胶板,查看车厢底板是否潮湿、锈蚀.检查车厢内的仪表板是否为原装的.仪表板及各种开关上的标志是否清晰.检查刮水器、洗涤器、音响装置、玻璃升降器、电动后视镜及转向柱倾斜、升降机构等工作是否正常.3.电路线束及照明、信号、仪表装置的检查检查汽车电路线束有无烧焦或破损.检查电路线束的连接和固定是否可靠;各线束插接器是否脏污、氧化,接触是否可靠.检查电路线束是否碰到过热、转动部件或有无被发动机排出的废气吹到的可能.检查线束是否有足够的伸缩余地;穿过金属板孔时,是否有护套保护.检查照明、信号、仪表装置是否齐全,型号、规格是否符合要求.依次接通上述各装置的控制开关,检查上述装置能否正常工作.第二节汽车技术状况的动态直观检查一、发动机技术状况的动态直观检查发动机结构复杂、工作用件极差,故障率高,为汽车技术状况检查的重点.根据GB7258一1997《机动车运行安全技术条件》的相关规定,进行发动机技术状况的动态直观检查时，应注意以下一些内容.1.发动机的动力性能汽车行驶时动力不足、加速不灵、转速不能提高到应有的范围,爬坡时功率不足.不管上述哪种故障现象出现,均说明汽车功率不足.产生上述现象的主要原因是发动机功率下降,但离合器打滑、制动拖滞等传动、制动系统的故障,往往也是造成汽车功率不足的原因.因此,在确定发动机动力性能是否下降之前,应对离合器、制动器等的技术状况进行检查。发动机功率可以表明发动机技术状况的好坏.发动机功率下降,一般说明：1.零部件磨损,特别是气缸活塞组零件的磨损,因间隙增大,漏气量增加,致使发动机功率下降.气门与气门座磨损烧毁、密封性变差或配气相位改变,也会影响发动机的功率.2.点火系和供油系失调以及冷却系、润滑系不正常等.1.发动机的动力性能2.发动机怠速运转情况如果怠速转速过高或运转不稳定,说明发动机怠速不良.对于汽油发动机,原因主要有：1.点火正时,气门间隙,配气正时或怠速调整不当；2.真空漏气;3.曲轴箱通风单向阀不密封或卡阻,怠速时不能关闭;4.废气再循环装置或燃油蒸发排放装置(如果安装)的误动作;5.点火系统或供油系统工作不良;6.气缸压缩压力过低或各缸压缩压力不一致等.对于柴油发动机,怠速不良的原因主要有:1.供油正时,气门间隙,配气正时或怠速调整不当;2.燃油中有水、气或粘度不符合要求;3.各缸柱塞、出油阀偶件及喷油器工况不一致,或是调速器锈蚀、松旷、弹簧疲劳、供油拉杆对应的拨叉或齿扇松动等,导致各缸喷油量或喷油压力不一致;4.气缸压缩压力过低或各缸压缩压力不一致.2.发动机怠速运转情况3.润滑油压力发动机运转过程中,驾驶员可通过机油压力表观察润滑油压力的变化.可以根据润滑油压力判断发动机各轴承的磨损情况.但润滑油压力的变化,只能表明发动机曲轴轴承总的技术状况,而不能诊断出某一道轴承的磨损情况.4.发动机运转时的排气烟色发动机技术状况良好、气缸内可燃混合气燃烧正常时,排气管排出的废气一般呈淡灰色.发动机气缸密封性不良或空滤器堵塞,汽油发动机点火不正时或混合气过浓;柴油发动机供油不正时或喷油量过多、喷雾质量差时,均会导致气缸内混合气燃烧不完全,使一部分未燃完的燃油形成游离碳,悬浮在燃气中,随废气一起排出,形成黑烟.气缸窜润滑油,使排气呈蓝色的原因:1.润滑油油面过高或粘度过稀;2.活塞环或缸套磨损过多、活塞环弹力过小或装反;3.进气门与其导管松旷等.润滑油油面高时,仅会造成发动机一度排蓝烟,油面降低后,蓝烟即会消失.进气门与其导管松旷所导致的排蓝烟现象较为轻微.由于活塞环、气缸磨损等造成气缸上润滑油,是排蓝烟的主要原因.因此,发动机排蓝烟的现象,可用来评价气缸活塞组的密封性.4.发动机运转时的排气烟色当燃油中有水,发动机缸套裂纹或缸垫破损,使冷却液进入气缸时,水蒸气随废气排出,呈白色.气缸工作温度太低时,气缸内的少量燃油经过雾化,蒸发,却未能着火燃烧,蒸发的燃油随废气排出减少会形成白色的烟雾.4.发动机运转时的排气烟色5.发动机运转时的声响技术状况良好的发动机,运转过程中仅能听到均匀的排气声和轻微的噪声,这是正常的声响.如果发动机运转过程中,伴随有其他声响(如间歇的发出金属敲击声,连续的发出金属敲击声和摩擦声),说明发动机运转异常.发动机常见的异响,主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响、柴油机着火敲击响等.(1)曲轴主轴承响1)发动机突然加速时,发出沉重而有力的“铛,铛,铛”或“刚、刚、刚”的金属敲击声,严重时机体发生很大振动.2)响声随发动机转速的提高而增大,随负荷的增加而增强,产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内.3)单缸断火时响声无明显变化,相邻两缸同时断火时响声明显减弱.5.发动机运转时的声响4)温度变化时响声无变化.5)机油压力明显降低.6)若是后道轴承发响,声音一般钝重发闷.7)若是前道轴承发响,声音一般较轻、较脆.8)低速下微抖节气门,听到较