第三篇汽车行驶系统第十九章汽车行驶系统概述第二十章车架第一节

第三篇汽车行驶系统第十九章汽车行驶系统概述汽车行驶系统的功用是： 1 ）接受由发动机经传动系统传来的转矩．并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。 2 ）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。 3 ）应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性。 4 ）与汽车转向系统协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成（图 19­1 ）。1-车架，2-后悬架3-驱动桥4-后轮5-前轮6-从动桥7-前悬架图19-l轮式汽车行驶系统的组成及部分受力情况第二十章车架现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内、外的各种载荷。目前，汽车车架的结构形式基本上有二种：边梁式车架、中梁式车架（或称脊骨式车架）和综合式车架。其中，以边梁式车架应用最广。第一节边梁式车架边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由 16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。纵梁多采用抗弯能力较强的槽型截面，也有采用 Z 字形或箱形等截面形状的，因纵梁中部受变曲力矩最大，中部断面宽，由中部至两端逐渐减少，构成等强度梁。因为生产工艺条件的限制，也有将纵梁做成等截面的。为了汽车结构布置的要求，纵梁可在上下及左右方向做成弯曲的。为了固定转向器、钢板弹簧、蓄电池等的需要，在纵梁上要打出相应的安装孔。图20-1边梁式车架在横梁上往往要安装汽车上的一些主要部件和总成，所以横梁形状以及在纵梁上的位置应满足安装上的需要。横、纵梁的断面形状、横梁的数量以及两者之间的连接方式，对车机架的扭转刚度有大的影响。在以下三种车架中：图20-2三种车架车架 A：箱型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用焊接连接，扭转刚度最大。车架 B：槽型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度适中。车架 C：槽型纵梁、工字型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度最小。左纵梁右纵梁保险杠发动机发动机后悬后簧支架横梁第二节中梁式车架中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架，如图 20­3 所示。中梁的断面可以做成管形或箱形。这种结构的车架有较大的扭转刚度，使车轮有较大的运动空间，因此被采用在某些轿车和货车上。图 20­3 所示为具有中梁式车架的汽车发动机及底盘。中梁是管式的，传动轴装在管内。主减速器壳通常固定在中梁的尾端，而形成断开式驱动桥。中梁前端做成伸出的支架，以固定发动机。1-连接桥2-中央脊梁3-分动器壳4-驾驶室后部及货箱副梁前部托架5-前悬架扭杆弹簧6-前脊梁7-发动机后部及驾驶室前托架8-前桥壳9-发动机前托架10-连接货箱副梁的托梁、11-中桥壳12-后悬架的钢板弹簧13-后桥壳14-连接货箱副梁的托架图20-3中梁式车架中梁式车架重量轻，重心低，行驶稳定性好，其结构使车轮跳动空间比较大，便于采用独立悬架系统。车架刚度和强度较大，中梁还能对传动轴有防尘作用。但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，使维护保养不方便。另外横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏。第三节综合式车架和承载式车身车架的前部是边梁式，而后都是中梁式的。这种车架称为综合式车架，也称复合式车架。它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。该车架的边梁用以安装发动机．悬伸出来的支架可以固定车身。这种车架实际上属于中梁式车架的变型。部分轿车和一些大型客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。这种车身称为承载式车身。目前，大多数轿车都是采用承载式车身，如上海桑塔纳轿车、一汽大众的捷达和奥迪 100 以及一汽的红旗 CA7220 型轿车等，车身均为这种结构形式。图 20­4 为轿车承载式车身壳体。图20-4轿车承载式车身第四节其它类型的车架一、X 型车架: 两根纵梁采用 X 型，提高扭转刚度。其结构如图 20­5。图20-5X型车架二、平台式车架部分轿车使用平台式车架，其结构如图20­6。图20-6平台式车架