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1/10第三节汽车在高原和山区条件下的使用一、海拔高度对汽车使用性能的影响11、、动力性下降动力性下降（（11）海拔高度增加，气压逐渐降低，空）海拔高度增加，气压逐渐降低，空气密度减小致使发动机进气量减小，平均指气密度减小致使发动机进气量减小，平均指示压力下降，使发动机动力性下降。示压力下降，使发动机动力性下降。（（22）随海拔高度增加，大气压力降低，）随海拔高度增加，大气压力降低，进气管真空度下降，使发动机转速下降；同进气管真空度下降，使发动机转速下降；同时由于可燃混合气过浓，发动机怠速稳定性时由于可燃混合气过浓，发动机怠速稳定性下降。下降。kPa3/mkJ2/10kPa海拔高度m大气压力kPa气压比例空气温度℃空气密度相对密度010002000300040005000101.389.979.570.151.354.01.00.8870.78450.69180.60420.53315.08.52.0-4.5-11.0-17.51.22551.11201.0060.90940.81930.73631.00.90740.82150.74210.66850.60083/mkg3/104/1030035040045050055060001000200030004000海拔高度/m发动机怠速转速/(r·min-1)海拔高度与发动机怠速转速的关系5/1022燃料经济性下降燃料经济性下降（（11）传统的化油器式发动机，随着海拔升高，混）传统的化油器式发动机，随着海拔升高，混合器浓度增大，使发动机油耗增大。同时，因发动机合器浓度增大，使发动机油耗增大。同时，因发动机功率不足，汽车经常用低档行驶，也是引起油耗增大功率不足，汽车经常用低档行驶，也是引起油耗增大的原因之一；的原因之一；（（22）自然吸气柴油机的燃料经济性同样受海拔高）自然吸气柴油机的燃料经济性同样受海拔高度的影响。在低的大气压力下，柴油机的最经济有效度的影响。在低的大气压力下，柴油机的最经济有效燃油消耗区以及相适应的经济功率区明显向下偏移，燃油消耗区以及相适应的经济功率区明显向下偏移，等有效燃油消耗区明显变窄，造成综合性能指标下等有效燃油消耗区明显变窄，造成综合性能指标下降。降。（（33）大气压力降低，燃料蒸发性提高，造成高）大气压力降低，燃料蒸发性提高，造成高原行车易产生气阻和渗漏等问题，致使油耗增大原行车易产生气阻和渗漏等问题，致使油耗增大。6/1033机油变质机油变质（（11）由于在高原地区行驶的汽车动力性下）由于在高原地区行驶的汽车动力性下降，使发动机长时间满负荷工作发动机易过降，使发动机长时间满负荷工作发动机易过热，使机油变稀；热，使机油变稀；（（22）过浓的可燃混合气燃烧不完全，窜入）过浓的可燃混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱，冲淡机油、润滑作用下降，加剧机件曲轴箱，冲淡机油、润滑作用下降，加剧机件磨损。磨损。44对排气污染的影响对排气污染的影响海拔高度增加，使空燃比变小，海拔高度增加，使空燃比变小，CO和和HC生生成量增加，成量增加，NOx生成量减少生成量减少。7/10海拔高度与排气中有害气体浓度的变化关系8/10二、改善发动机性能的主要措施11提高发动机压缩比提高发动机压缩比提高发动机压缩比不仅可提高压缩终了的提高发动机压缩比不仅可提高压缩终了的温度和压力，改善燃烧过程，减少热损失，还温度和压力，改善燃烧过程，减少热损失，还可采用较稀的可燃混合气，从而提高了发动机可采用较稀的可燃混合气，从而提高了发动机的动力性和经济性。的动力性和经济性。8.30)00002257.01()1(zZZZ−=−+=εεγγεεε9/1010/1022合理选择配气相位合理选择配气相位配气相位的确定，应与发动机的实际转配气相位的确定，应与发动机的实际转速范围相适应。进气迟关角减小可提高低转速速范围相适应。进气迟关角减小可提高低转速下的充气效率，改善发动机低速范围的动力性下的充气效率，改善发动机低速范围的动力性及经济性；反之进气迟关角增大，对经常处于及经济性；反之进气迟关角增大，对经常处于高转速的发动机有利。高转速的发动机有利。11/1033调整油、电路调整油、电路为防止可燃混合气过浓，化油器常用的调为防止可燃混合气过浓，化油器常用的调整方法是，减小化油器主量孔直径，也可采整方法是，减小化油器主量孔直径，也可采用加大主空气量孔和改变化油器浮子的油面用加大主空气量孔和改变化油器浮子的油面高度及推迟机械加浓装置的作用时间等方高度及推迟机械加浓装置的作用时间等方法。法。随着海拔高度的增加，应将点火提前角略随着海拔高度的增加，应将点火提前角略为提前为提前11°°~2~2°°，还可适当调整断电器及火花，还可适当调整断电器及火花塞间隙，以产生较强的电火花。塞间隙，以产生较强的电火花。12/1044采用增压设备采用增压设备柴油机装增压器后，增加了充气量，使压柴油机装增压器后，增加了充气量，使压缩终了的压力和温度有所提高，从而改善了缩终了的压力和温度有所提高，从而改善了发动机的动力性和经济性。发动机的动力性和经济性。汽油机采用增压器困难较大，主要是汽油汽油机采用增压器困难较大，主要是汽油机产生的爆震不易解决。机产生的爆震不易解决。55采用含氧燃料采用含氧燃料在汽油中掺入在汽油中掺入酒精酒精、丙酮及其他含氧化合、丙酮及其他含氧化合物。掺入的这些含氧燃料的分子中都含有物。掺入的这些含氧燃料的分子中都含有氧。在燃烧中，补偿了因气压低而产生的充氧。在燃烧中，补偿了因气压低而产生的充气量不足的问题。气量不足的问题。13/101、使用特点11）制动频繁，）制动频繁，致使摩擦衬片和制动鼓（盘）经常处于发热状态；2）前轮失去转向能力和后轴侧滑；3）空气稀薄，空气压缩机的生产率下降，供气压力不足，再加上制动次数多，耗气量大，往往不能保证汽车、特别是汽车列车的可靠制动。4）制动系统温度升高，制动液的蒸发而产生气阻，引起制动失灵。三、汽车制动系在高原及山区条件下的使用特点及其改进措施14/101）采用辅助制动器辅助制动器有辅助制动器有电涡流、液体涡流及发电涡流、液体涡流及发动机排气制动器。动机排气制动器。发动机排气制动是一种发动机排气制动是一种有效而简便的措施。它是在发动机制动的有效而简便的措施。它是在发动机制动的基础上，在排气管上加装一个排气节流基础上，在排气管上加装一个排气节流阀。使用排气制动时，切断发动机燃料供阀。使用排气制动时，切断发动机燃料供给，关闭排气节流阀，达到降低车速制动给，关闭排气节流阀，达到降低车速制动汽车的目的。汽车的目的。2、安全措施15/1022））制动鼓淋水制动鼓淋水汽车下长坡制动时，对制动鼓外圆进行汽车下长坡制动时，对制动鼓外圆进行淋水冷却，可解决因摩擦衬片过热而引起的淋水冷却，可解决因摩擦衬片过热而引起的烧蚀现象。烧蚀现象。33））发动机采用良好的冷却和保温措发动机采用良好的冷却和保温措施。施。44））适当缩短底盘的维护周期。适当缩短底盘的维护周期。55））选用合成型制动液选用合成型制动液合成制动液一般由二乙二醇醚、三乙二合成制动液一般由二乙二醇醚、三乙二醇醚等溶剂，蓖麻油、聚乙二醇等润滑剂和醇醚等溶剂，蓖麻油、聚乙二醇等润滑剂和一些添加剂组成。一些添加剂组成。66）采用大范围可调制动比例阀）采用大范围可调制动比例阀