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第一节基本概念第二节汽车检测第三节汽车故障第四节汽车诊断第五节汽车检测诊断与维修设备基础一、汽车检测1.汽车检测汽车检测是指使用现代检测技术和设备对汽车进行的不解体检查与测试，其目的是确定汽车的技术状况和工作能力。所谓汽车技术状况是指运用汽车检测设备和通过感官测得的汽车外观情况，各总成和分总成完好情况，整车各使用性能状态情况等。汽车检测的目的是为汽车继续运行或进厂维修提供依据。2.汽车检测的主要内容（1）安全性汽车安全性检测项目有制动、侧滑、转向和前照灯检测。（2）可靠性汽车可靠性检测项目有汽车异响、磨损、变形和裂纹检测。（3）动力性汽车动力性检测项目有车速、加速性能（加速时间）、底盘输出功率、发动机功率、转矩以及点火系、供油系的状况检测。（4）经济性汽车经济性检测内容是燃油消耗量的检测。（5）法规适应性（环保性）汽车法规适应性检测项目有汽车噪声和尾气排放状况检测。3.汽车检测的分类（1）安全性能检测把对上路行驶的机动车只检测汽车安全性、环保性和动力性中的车速的检测称为安全性能检测。（2）综合性能检测汽车综合性能是指在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。把检测汽车安全性、可靠性、动力性、经济性和环保性等五种主要性能的检测称为综合性能检测。（3）与维修有关的汽车检测我国汽车维修制度的原则是预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。在汽车维修行业中，通过对汽车检测，确定是否需要大修以实行视情修理。通过检测诊断查找故障的确切部位和发生故障的原因，确定排除故障的方法；同时，在汽车维修过程中，利用检测设备，可提高维修质量。二、汽车故障1.汽车故障汽车故障指汽车零部件或总成，部分或完全丧失工作能力的现象。2.汽车故障的主要类型从汽车故障存在性坏死的发生过程分析，汽车故障具有多种类型。（1）按照故障存在的时间可分为间歇性故障和持续性故障（2）按照故障发生快慢可分为突发性故障和渐发性故障（3）按照影响汽车性能的情况可分为功能故障和参数故障（4）按照后果严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障（5）汽车故障还可分为人为故障和自然故障三、汽车诊断1.汽车诊断汽车诊断包括对汽车进行的检查、分析、判断等一系列活动，是对汽车技术状况进行的检验，目的是查明故障的原因与准确部位。2.汽车诊断的分类（1）人工经验诊断人工经验诊断凭诊断人员的经验进行，不需专用检测设备，可随时随地应用，投资少，见效快等，但速度慢、准确性差，不能定量分析，对诊断人员技术和经验性要求高。适用于中、小维修企业和汽车队。（2）仪器分析诊断仪器分析诊断，是在汽车不解体的情况下进行的。利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并据此来判断汽车的技术状况。其优点是诊断速度快、准确性高、能定量分析；缺点是投资大、成本高。（3）自诊断法自诊断法是指利用汽车电控单元（ECU）的自诊断功能进行故障诊断的方法。一、汽车检测制度汽车检测站是指综合利用检测诊断技术从事汽车检测诊断工作的场所，是对机动车辆进行技术性能监督检测、汽车维修质量监督检测的技术服务机构。汽车检测站具备现代检测设备和检测方法，能在室内不解体检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车使用性能和技术状况提供可靠的依据。汽车检测站是道路运政管理和道理交通安全管理的重要技术基础，我国已建立起了一套全国性的多层次、跨行业、不同类型的汽车检测网络。1．机动车安全检测制度道路交通安全法及其实施条例规定：准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准，机动车安全技术检验由机动车安全技术检验机构实施。机动车安全技术检验机构应当按照国家机动车安全技术检验标准对机动车进行检验，对检验结果承担法律责任。国家质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验机构实行资格管理和计量认证管理，对机动车安全技术检验设备进行检定，对执行国家机动车安全技术检验标准的情况进行监督，并于2006年发布实施国家质量监督检验检疫总局87号令《机动车安全技术检验机构管理规定》。机动车安全技术检验项目由国务院公安部门会同国务院质量技术监督部门规定，于2008年制订了机动车安全技术检验国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》GB/21861，替代了原有行业标准《机动车安全检验项目和方法GA/468》机动车应当从注册登记之日起，按照规定期限进行安全技术检验。2.车辆综合性能检测制度为掌握汽车运输业车辆技术状况，保障在用运输车辆完好和维修质量，健全车辆质量监控体系，交通运输部门建立了车辆综合性能检测体系。交通运输部门对车辆综合性能检测站的建立统筹规划、布局和管理。其检测结果证明可作为交运输管理部门发放或吊扣营运证依据之一和维修车辆的出厂凭证。二、汽车检测站1.机动车安全检测站机动车安全检测站是指在中华人民共和国境内，依法接受委托，从事机动车安全技术检验，并向社会出具公正数据的技术机构。它根据国家的有关法规，定期检查车辆中与安全和环境有关的项目；不进行具体的故障诊断和分析。其检测结果只显示“合格”、“不合格”两种，不作具体数据显示和故障分析。国家对安检机构实施检验资格许可制度，检验资格分为常规检验资格和特殊检验资格。取得常规检验资格的安检机构可以承担申请机动车注册登记时的初次检验和定期检验；取得特殊检验资格的安检机构可以承担肇事、改装和报废等机动车的特殊检验。机动车安全检测站必须拥有申报所承担的检测车辆类型和项目所需的侧滑、灯光、轴重、制动、排放、噪声、速度等必要的能够满足机动车安全技术检验的设备及其校准设备。安检机构独立接受委托、开展机动车安全技术检验活动，不受任何第三方影响。2.车辆综合性能检测站车辆综合性能检测站既能担负车辆安全、环保方面的检测任务，又能担负汽车维修中的技术检测，还能承担科研、制造和教学等部门的有关汽车性能试验和参数测定。其主要任务是：1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测；3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果；4）按受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。这种检测站设备多而齐全，自动化程度高，既可进行快速检测，以适应年检要求；又可进行高精度的测试，以满足技术评定的需要。车辆综合性能检测站应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施的要求应满足国家标准《汽车综合性能检测站能力的通用要求GB/17993》，并按国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法GB/18565》对营运车辆进行检验。车辆综合性能检测站作业、检测项目和设备如表2-1所示，诊断项目及设备如表2-2所示，表格所列是综合性能检测站应具备的基本能力要求，检测站可根据对外服务的需要增设相应能力。3.维修检测站维修检测站通常由汽车运输企业或维修企业建立，其作用是为车辆维修部门服务。它以汽车性能检测、故障诊断和维修质量监控为主要内容。在汽车维修前，检测站通过对汽车技术状况的检测和故障诊断，可以确定汽车维护的附加作业、小修项目以及是否需要大修；在汽车维修中和维修后，通过对检测可以监控汽车的维修质量。一、汽车故障及汽车技术状况1.汽车故障形成汽车产生的故障是由某些零件失效引起的。引起汽车零件失效的因素很多，主要包括工作条件恶劣、设计制造存在缺陷以及使用维修不当等三个方面。汽车零件工作条件包括零件的受力状况和工作环境。设计制造缺陷主要是指零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足。设计不合理是汽车零件失效的主要原因之一，例如轴的台阶处过渡圆角过小，会造成应力集中，这些应力可能会成为汽车零件破坏的起源。花键、键槽、油孔、销钉孔等设计时如果没有充分考虑到这些形状对截面削弱而造成的应力集中，也将会引起零件早期疲劳损坏。材料选择不当及制造工艺过程中因操作不当而使零件产生的裂纹、较大的残余内应力以及较差的表面质量都将可能成为零件失效的原因。某些过盈配合零件的装配精度不够，可能导致相配合零件之间的滑移和变形，将会产生微动磨损，加速零件的失效。汽车在使用过程中的超载、润滑不良。滤清效果不好、违反操作规程、汽车维护和修理不当等，都会引起汽车零件的早期损坏。2.汽车技术状况表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。结构参数是表征汽车结构的各种特性的物理量，如几何尺寸、声学、电学和热学的参数等。汽车技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量。如发动机的输出功率、转矩、油耗、声响、排放限值和踏板的自由行程等。汽车完好技术状况是指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，即技术状况的各种参数值，即包括主要使用性能的参数值，也包括外观、外形等次要参数值，都完全符合技术文件的规定。处于完好技术状况的汽车，完全能正常发挥汽车的全部功能。汽车不良技术状况是指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。处于不良技术状况的汽车，可能是主要使用性能指标不符合技术文件的规定，不能完全发挥汽车应有的功能；也可能是主要使用性能指标完全符合技术文件之规定，仅外观、外形及其他次要性能的参数值不符合技术文件的规定，而又不致影响汽车完全发挥自身的功能，如前照灯的损坏并不影响汽车白天的正常行驶。汽车技术参数达到了技术文件规定的极限值的状况称为汽车极限技术参数状况。汽车技术状况变化往往是汽车处于工作能力状况又同时处在故障状况或者完全失去工作能力，汽车技术状况变差的主要外观症状有：（1）汽车动力性变差。如接近大修里程的汽车的加速时间将增加25%～35%，发动机的有效功率和有效转矩低于原设计规定的75%；（2）汽车燃料消耗和润滑油耗量显著增加；（3）汽车的制动性能变差；（4）汽车的操纵稳定性能变差；（5）汽车排放值和噪声超限；（6）汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患；（7）汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。二、故障分析方法1.故障树及故障树诊断法的概念（1）故障树故障树是把故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析的树状图形，它是连接初始事件和顶事件，通过一定的逻辑关系把故障事件与直接原因之间的关系系统地表示出来的一种逻辑结构图（如图2-1所示）。故障树诊断法又叫故障树分析法（FaultTreeAnalysis，缩写为FTA）。它是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法，其目的是查明基本故障，最终确定故障的具体原因，影响和发生概率。故障树诊断法属于一种可靠性分析技术，是对复杂的动态系统的失效形式进行可靠性分析的有力工具，因此故障树诊断法通常应用于汽车等复杂动态系统的故障分析。故障树分析法在汽车诊断中的应用是根据汽车的工作特性与技术状况之间的逻辑关系构成的树状图形（故障树），来对故障发生的各种原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对每一故障出现的条件和概率进行定量分析。它可对汽车的故障进行预测和诊断，找出其薄弱环节，以便防患于未然，使汽车的技术状况处于良好状态。用故障树对汽车故障进行分析，可以用于分析系统组成中除硬件以外的其他部分。例如，可以考虑维修质量、人员因素的影响。同时，它不仅可以分析由单一缺陷所引起的系统故障，而且还可以分析有两个以上零件同时发生故障时才会发生的系统故障，因而在汽车诊断中被广泛采用。（2）故障树诊断法（FTA）的特点1）在清晰的故障树图形下，表示出系统内在的联系，并指出零件之间发生故障的逻辑关系，因此容易找出系统的薄弱环节。2）FTA法的分析过程也是一个对系统更深入认识的过程。通过故障树，使分析人员能把握系统的内在联系，弄清各种潜在因素对故障发生影响的途径和程度，在分析过程中便能发现问题，及时加以解决。因而它不仅分析了现有的问题，而且由于提出解决办法和改进措施，从而使分析人员对系统更深入的认识，