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中国汽车工业学习要点中国汽车工业经历的几个阶段以及特点浅谈中国汽车工业现状中国汽车工业的地位和作用汽车工业•生产各种汽车主机及部分零配件或进行装配的工业部门。主要包括生产发动机、底盘和车体等主要部件，并组装成车的主机厂和专门从事各种零、部件的配件厂。•汽车工业发源于欧洲,首先出现的是蒸汽机汽车,到19世纪末叶，才出现了内燃机汽车。但现代汽车工业的形成，则始自美国。1999-2004年中国汽车产量及增长率2000-2004年中国轿车产量及增长率1、中国人拥有的第一辆车旧中国的汽车梦1902年，袁世凯送给慈禧太后的一辆从美国购买汽车2、1920年孙中山先生最早提出建立中国汽车工业3、1928年张学良是第一个组织生产国产汽车的人旧中国的汽车梦中国汽车工业的建立•初创阶段（1949-1956年）特征：建成了中国第一汽车制造厂，实现了中国汽车工业零的突破。1953年7月15日，中国第一汽车制造厂在长春孟家屯奠基。1956年7月15日，第一批国产解放牌汽车制造成功。为中国汽车工业的发展竖起了里程碑。中国汽车工业的建立•自主造车阶段（1956-1966年）特征：先后建立了南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂。1958年5月5日，一汽制造出第一辆东风CA71型轿车，是中国人制造的第一辆轿车。中国汽车工业的建立•自主造车阶段（1956-1966年）南京汽车制造厂于1947年诞生，1958年3月10日成功地制造出我国第一辆轻型载货汽车NJ130，国家命名为跃进牌汽车，批准成立南京汽车制造厂。上海汽车制造厂于1958年9月生产了第一辆国产凤凰牌轿车，1964年12月，凤凰牌轿车更名为上海SH760。中国汽车工业的建立•自主造车阶段（1956-1966年）济南汽车制造厂始建于1953年的一家汽车配件厂，1960年4月，试制成功黄河JN150型重型载货汽车。北京汽车制造厂于1961年试制出第一辆北京BJ210型轻型越野汽车，1964-1966年，试制，鉴定定型BJ212型轻型越野汽车。中国汽车工业的建立•成长阶段（1966-1983年）特征：先后兴建了第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个主要生产军用越野汽车的三线汽车制造厂；开发矿用自卸汽车和重型汽车；五个老生产基地为包建、支援二汽、川汽、陕汽做出了巨大贡献；地方积极建设汽车制造厂。中国汽车工业的建立第二汽车制造厂于1967年4月1日破土动工，1975年7月1日第二汽车制造厂基本建成东风EQ240型2.5t越野汽车的生产基地并投产，1978年7月东风EQ140型5t载货汽车生产基地基本建成，并正式投入量产。四川汽车制造厂于1966年3月11日选址四川大足，1966年6月试制成功CQ261型越野汽车。陕西汽车制造厂于1978年3月14日，正式投产延安牌SX250型越野汽车。中国汽车工业的建立第二汽车制造厂的“两下三上”第一次上马与停建1952年底，在一汽建设方案确定之后，毛泽东主席就作出了“要建设第二汽车厂”的指示。1953-1955年，筹备组在武昌选择二汽场址。1955年春，由于考虑到武汉厂址介于沙湖与东湖之间，正处于敌人的空袭圈内，因此否决了在武汉设址的方案。1955年9月7日，国家计委正式决定二汽厂址由武汉迁至四川成都东郊的保和场一带。但是因为高层对厂址和规模方面的争论一直未达成共识，到1957年3月27日，汽车局只好宣布第二汽车厂暂时下马。中国汽车工业的建立第二汽车制造厂的“两下三上”第二次上马与停建第二个五年计划期间，即1958年6月下旬前后，第二汽车制造厂的建设又重新提了出来。1960年4月30日，第一机械工业部批复同意筹建二汽，并且还办了一个800人的技工训练班，但由于国家当时正处于经济困难时期，所以二次上马仍然停留在纸上谈兵的阶段，一直未能付诸实施。中国汽车工业的建立第二汽车制造厂的“两下三上”第三次正式上马1969年9月28日，二汽正式开始建设。在前两次计划目标未能实现的情况下，党和国家并未放弃建设第二汽车制造厂的设想。1964年，毛泽东提出三线建设的意见时，又提到建设第二汽车制造厂的项目。1965年9月，随着川汉铁路线修建计划的变更，二汽选址的重点由湖南转至湖北西北部地区。原中国汽车工业公司于1965年12月21日发出《关于成立第二汽车制造厂筹备处的通知》。筹备处成立后，各项筹备工作全面铺开，进展迅速。无论是工厂建设的指导思想、组织准备、产品、工艺、设备、材料的准备，还是建厂纲领和建厂方针的制定，都卓有成效地展开。中国汽车工业的建立•全面发展阶段（1984-1997年）特征：党和政府提出要把汽车工业发展成为支柱性产业；在产量不断提高的同时，加快进行产品结构调整，形成比较完整的汽车产品系列；改变过去封闭的发展模式，引进国外先进技术和资本；轿车工业迅猛发展。中国汽车工业的建立1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业—北京吉普诞生；1985年3月，中德合资轿车生产企业—上海大众汽车有限公司成立，这意味着真正意义的现代汽车工业的开始。1985年，随着南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标致合资项目也成立，桎梏了几十年的轿车工业的能量开始“井喷”。1986年六届四次人大会议上，汽车工业作为国家重要的支柱产业被写进了“七五计划”。1987年，国家确定了“三大三小”的总体格局。1994年，国家出台了《汽车产业发展政策》，对汽车产业的发展方向进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭联系起来。中国汽车工业的建立•自主创新阶段（1997年—至今）特征:自主品牌的创新能力不断提升，意识到只有自主创新，拥有自主知识产权，掌握核心技术才能成为真正的汽车生产强国。中国汽车工业的建立1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成为我国自主汽车品牌的新生力量，2001年，奇瑞自主研发的第一款风云正式上市，高性价比引起市场的强烈反响，另一款车系奇瑞QQ成为国内两厢车的老大。在奇瑞诞生了中国第一个汽车发动机自主品牌ACTECO，并在2006年3月出口美国5000台，实现了我国自主发动机品牌出口“零的突破”。随后，中国自主品牌不断壮大，例如：吉利、比亚迪、长安汽车、长城汽车等。中国汽车工业的建立中国已开始进入“汽车生产大国”的行列。2001年中国汽车产销量为236.37万辆和273.1万辆，2011年国产汽车产销分别提升至1841.89万辆和1850.51万辆，销量占世界汽车市场的比重大幅提升，产量由世界的第八位成长为超过美国的世界第一位。然而汽车产业的蓬勃发展和汽车市场供销两旺的局面并没有改变中国汽车产业自主创新能力薄弱的局面。自主创新能力不足、关键核心技术缺乏、自主品牌竞争力差，使我国汽车产业技术受制于人，缺乏可持续发展的能力。技术落后于发达国家，中国只能算是汽车的生产大国而不是汽车制造大国。中国汽车工业现状大众以9919305辆的销量领先，首次站上世界车企榜首位置。单一品牌销量方面，丰田依然是全球老大。中国汽车工业现状看到国内企业的大幅增长不要以为就万事大吉了。在降幅排名上，国内企业同样是绝对的主力，一汽同比降了23.3%。自主品牌的主力企业比亚迪、长城汽车和吉利集团均有不小幅度的同比下滑。也只有中国汽车企业才能在每一年的全球销量中发生如此大的动荡。中国汽车工业现状中国汽车工业协会中国汽车工业协会简称中汽协会（CAMM）是在中国境内从事汽车、摩托车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体，在平等、自愿基础上依法组成的全国性工业行业协会。中国汽车工业协会（CAAM）成立于1987年5月，是经中华人民共和国民政部批准的社团组织，地址设在北京。中国汽车工业协会是在中国境内从事汽车（摩托车）整车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体在平等自愿基础上依法组成的自律性、非营利性的社会团体，具有社会团体法人资格。汽车工业在国民经济中的作用汽车工业的发展优化了交通结构汽车工业的发展促进了社会经济的发展汽车工业的发展带动了相关产业的发展汽车产业推动了科学技术的发展中国汽车：跨越50年的忧伤•上世纪80年代汽车界传说最广的一个故事是，两会期间人大代表在天安门城楼和人民大会堂前看到的几乎全部是进口轿车，对此颇多感慨。一位国务院副总理义愤填膺地指出，要立马横刀对轿车进口的审批斩尽杀绝。事实上也是如此，1983年到1987年，各部委还在热烈讨论是否应该发展轿车时，国外厂商生产的20多万辆奔驰、丰田、尼桑、福特……从中国人腰包里掏去了两亿美元外汇，差不多相当于当时建设两个年产30万辆轿车的汽车厂。兴建轿车工业•1987年在北戴河举行决定中国轿车工业前途命运的国务会议，确立了一汽、二汽、上汽三个生产基地。•1988年，国务院发布《关于严格限制轿车生产点的通知》，通知规定，除“三大”(长春、上海、十堰)“三小”(北京、广州、天津)外，全国范围内不再安排新的轿车生产点上马。兴建轿车工业•通知分工明确：十堰的二汽轿车项目被定位为高起点，大批量，发展30万辆普通型轿车，“2/3出口”；一汽是“3万辆中高档轿车起步，挡住进口”；至于上海，则根据原来中德双方的合同，“首先搞好国产化”，纲领规模3万辆。而天津夏利、北京吉普、广州标致三个小生产点，由于都是既成事实，而且都已与外商合资，作为追加项目予以追认。兴建轿车工业•虽然这“三大三小”都是国家资本与跨国公司的合资企业，但这些市场的先进入者，却因为以“三大”为主力拉开了合资造国车的序幕，而被长期当做中国自己的轿车工业保护起来。为了保护这“三大三小”企业，避免竞争，避免地方重复投资，国家还采取了新车目录制度，对新企业进入设置了行业壁垒。兴建轿车工业•CKD汽车CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在国内汽车厂组装成整车。兴建轿车工业•对于汽车厂商来说，CKD的生产方式能够尽快地完成整车生产，使产品迅速进入中国市场，扩大市场份额，从而获得大量的利润。由于进口车的关税在40%上下，而进口零配件的关税只有百分之十几，因此，与进口整车相比，CKD的方式开始在降低成本的基础上使宝马、奥迪这样的高档车能够以更低的价格销售。但是对于中国汽车产业来说，这种生产方式既无法带动国内相关产业的发展，也无法提高国内企业的技术水平。兴建轿车工业散件进口组装的方式对中国汽车工业造成了三大伤害：首先，由于大量进口国外零部件在国内组装生产，国内零部件行业将无法得到发展；其次，消费者的利益会受到损害，它将直接增加国内消费者的负担；再次，散件组装都是短期行为，它会白白耗费中国汽车工业发展的宝贵时间，这样中国汽车工业的开发、设计能力都提高不了，制造水平和工艺也得不到锻炼，就会陷入越没有能力越依赖、越依赖越没有能力的怪圈。中国入世后，对汽车行业的保护期截止到2006年，届时如果中国汽车企业还形不成自我开发、自我设计的能力，后果不堪设想。2004《汽车产业发展政策》的深刻内涵汽车业成为支柱产业鼓励汽车私人消费由审批改为核准大幅度提高准入门槛确立企业退出机制，制止借“壳”造车重视环保、节能、绿色产业实现品牌销售和服务国产车竞争力：轿车排量越大竞争力越弱国产车竞争力：轿车排量越大竞争力越弱国产车竞争力：轿车排量越大竞争力越弱中国汽车业战略与实施的背离中国汽车业战略与实施的背离制约我国汽车工业自主开放能力的主要原因在政府政策、市场秩序、科技开发投资体制、科研组织体系、相关工业技术发展方面存在的问题制约了汽车工业自主开发能力的形成，影响了企业自主开发能力建设方面的积极性，助长了企业急功近利思想和短期行为。一些企业只顾眼前，热衷于不断引进国外产品和技术，满足于享有引进产品的产权，忽视对技术的掌握和竞争力的提升，企业不愿在基础技术研究和全方位自主开发能力建设上投入更多的人力、财力和物力，合资企业在产品更新换代