第三篇汽车行驶系

第三篇汽车行驶系第十六章汽车行驶系统概述本章重点：汽车行驶系功用、组成及受力情况。车架结构特点。一、行驶系统的作用汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：1.支承汽车总重；2.将传动系转矩转化为驱动力；3.承受并传递路面驱动力和各种反力；4.缓冲、减振；5.配合转向系统，实现车辆行驶方向的控制，并保证车辆的操纵稳定性；6.配合制动系统，保证车辆的制动性。二、行驶系统的组成汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系。车架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整体，并承受汽车的载荷。车桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷。悬架：将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩，传递到车架。并通过弹性、阻尼元件、导向杆系衰减汽车的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。车轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。三、行驶系统的分类1.轮式行驶系统2.全履带式行驶系统3.半履带式行驶系统4.水陆两用5.车轮履带式行驶系统四、轮式汽车受力分析汽车行驶系承受的力有：汽车的总重力：Ga；前后车轮的垂直反力：Z1、Z2.汽车的驱动转矩：Mk汽车的牵引力：Ft第十七章车架和承载式车身第一节车架的功用、要求和类型一、功用车架是汽车上各部件的安装基础。如发动机、变速器、车身或驾驶室通过弹性支承安装于车架上；前、后桥通过悬架连接在汽车车架上；而转向器则直接安装在车架上。通常车架由纵梁和横梁组成。二、要求车架承受着全车的大部分重量，在汽车行驶时，它承受来自装配在其上的各部件传来的力及其相应的力矩的作用。当汽车行驶在崎岖不平的道路上时，车架在载荷作用下会产生扭转变形，使安装在其上的各部件相互位置发生变化。当车轮受到冲击时，车架也会想相应受到冲击载荷。因而要求车架具有足够的强度，合适的刚度，同时尽量减轻重量。在良好路面行驶的汽车，车架应布置得离地面近一些，使汽车重心降低，有利于汽车稳定行驶，车架的形状尺寸还应保证前轮转向要求的空间。三、类型目前，汽车车架按其结构型式主要可分为边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架四种。第二节车架的构造一、边梁式车架如下图所示，边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。纵梁多采用抗弯能力较强的槽型截面，也有采用Z字形或箱形等截面形状的，因纵梁中部受弯曲力矩最大，中部断面宽，由中部至两端逐渐减少，构成等强度梁。因为生产工艺条件的限制，也有将纵梁做成等截面的。二、中梁式车架（脊骨式）中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。中梁式车架重量轻，重心低，行驶稳定性好，其结构使车轮跳动空间比较大，便于采用独立悬架系统。车架刚度和强度较大，中梁还能对传动轴有防尘作用。但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，使维护保养不方便。另外横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏。三、综合式车架前部为边梁式，后部为中梁式。四、承载式车身其优点是：质量轻；降低底板高度和重心高度；便于批量化生产；车身兼车架,参与承载，整体刚度好。缺点是：制造成本高；不容易改型；需要采取隔振措施。