第六章汽车价格评定与估算

第六章汽车价格的评定与估算第一节汽车价格的评定的基本方法根据我国资产评估管理要求,旧车估价亦遵守这四种类型的标准,即:□重置成本标准□现行市价标准□收益现值标准□清算价格标准□折旧法第二节重置成本方法重置成本是指在现时条件下,按功能重置汽车并使其处于在用状态所耗费的成本。重置成本的构成与历史成本一样,也是反映车辆的购置、运输、注册登记等过程中全部费用的价格,只不过它是按现有技术条件和价格水平计算的。重置成本标准适用的前提是车辆处于在用状态。这反映了车辆已经投入使用；也反映了车辆能够继续使用,对所有者具有使用价值。决定重置成本的两个因素是重置完全成本及其损耗(或称贬值)。重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本，简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。（1）被评估车辆的评估值=重置成本-有形贬值-功能性贬值-经济性贬值（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。两种形式：复原重置成本和更新重置成本。复原成本指用与被评估车辆相同的材料,制造标准、设计结构和技术条件等,以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等,以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。在进行重置成本计算时,应选用更新重置成本。如果不存在更新成本.则再考虑用复原成本。（1）机动车辆的有形贬值指机动车在存放和使用过程中,由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗,即由于自然力的作用而发生的损耗。（2）机动车辆的功能性贬值由于科学技术的发展导致的车辆贬值,即无形损耗。（3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。影响车辆价值量变化的因素成新率的估算方法成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。成新率和有形损耗率的关系是：成新率＝1-有形损耗率（1）使用年限法（2）综合分析法（3）行驶里程法（4）部件鉴定法（5）整车观测法（6）综合成新率法（1）使用年限法成新率＝车辆已使用年限是指车辆开始使用到评估基准日所经历的时间。车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。%1001(）车辆规定使用年限车辆已使用年限（2）综合分析法综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。成新率＝综合调整系数可参考下表中推荐的数据，用加权平均的方法确定。%0011(综合调整系数）车辆规定使用年限车辆已使用年限表旧机动车成新率综合调整系数成新率估算明细表序号影响因素因素分级调整系数（A）权重(B)系数取值(=A×B)1技术状况好1．030一般0．9差0．82维修保养好1．025一般0．9差0．83制造质量进口1．020国产名牌0．9国产非名牌0．84工作性质私用1．015公务用车0．9营运0．75工作条件好1．010一般0．9差0．8综合调整系数（取值）＝1＋2＋3＋4＋5使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。（3）行驶里程法%100)1(车辆规定行驶里程车辆实际累计行驶里程成新率＝□车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里）□此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。□由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。（4）部件鉴定法部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。基本步骤为：①将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。②以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。③根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。计算公式）成新率部件权重（部件加权成新率91iii下表所示为车辆各部分的价值权分参考表。下表只能供评估人员参考,不可作为唯一标准.在实际评估时,应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重,调整各部分的权重。表5.3机动车总成、部件价值权分参考表权重（%）序号总成部件轿车客车货车成新率（%）加权成新率（%）1发动机及离合器总成2528252变速器及转动轴总成1210153前桥及转向器前悬总成910154后桥及后悬架总成910155制动系统6556车架总成0567车身总成282298电器仪表系统7659轮胎445合计100100100表5.3机动车总成、部件价值权分参考表权重（%）序号总成部件轿车客车货车成新率（%）加权成新率（%）1发动机及离合器总成2528252变速器及转动轴总成1210153前桥及转向器前悬总成910154后桥及后悬架总成910155制动系统6556车架总成0567车身总成282298电器仪表系统7659轮胎445合计100100100部件鉴定法应用注意事项部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。（5）整车观测法整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：车辆的现时技术状态；车辆的使用时间及行驶里程；车辆的主要故障经历及大修情况；车辆的外观和完整性等。评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。表5.4旧机动车成新率评估参考表车况等级新旧情况有形损耗率（%）技术状况描述成新率（%）1使用不久0～10刚使用不久，行驶里程一般在3～5万km，在用状态良好，能按设计要求正常使用。100～902较新车11～35使用1年以上，行驶15万km左右，一般没有经过大修，在用状态良好，故障率低，可随时出车使用。89～653旧车36～60使用4～5年，发动机或整车经过大修一次，大修较好地恢复原设计性能，在用状态良好，外观中度受损，恢复情况良好。64～404老旧车61～85使用5～8年，发动机或整车经过二次大修，动力性能、经济性能、工作可靠性都有所下降，外观油漆脱落受损、金属件锈蚀程度明显。故障率上升，维修费用、使用费用明显上升。但车辆符合《机动车安全技术条件》，在用状态一般或较差。39～155报废处理车86～100基本到达或到达使用年限，通过《机动车安全技术条件》检查，能使用但不能正常使用，动力性、经济型、可靠性下降，燃料费、维修费、大修费用增长速度快，车辆收益与支出基本持平，排放污染和噪声污染到达极限。15以下表5.4旧机动车成新率评估参考表车况等级新旧情况有形损耗率（%）技术状况描述成新率（%）1使用不久0～10刚使用不久，行驶里程一般在3～5万km，在用状态良好，能按设计要求正常使用。100～902较新车11～35使用1年以上，行驶15万km左右，一般没有经过大修，在用状态良好，故障率低，可随时出车使用。89～653旧车36～60使用4～5年，发动机或整车经过大修一次，大修较好地恢复原设计性能，在用状态良好，外观中度受损，恢复情况良好。64～404老旧车61～85使用5～8年，发动机或整车经过二次大修，动力性能、经济性能、工作可靠性都有所下降，外观油漆脱落受损、金属件锈蚀程度明显。故障率上升，维修费用、使用费用明显上升。但车辆符合《机动车安全技术条件》，在用状态一般或较差。39～155报废处理车86～100基本到达或到达使用年限，通过《机动车安全技术条件》检查，能使用但不能正常使用，动力性、经济型、可靠性下降，燃料费、维修费、大修费用增长速度快，车辆收益与支出基本持平，排放污染和噪声污染到达极限。15以下五种成新率估算方法的应用场合使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估；综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；而整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。（6）综合成新率法为了全面的反映旧机动车的新旧状态，在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成率。是一种较为科学的方法。其数学计算公式为：N=N1×40%+N2×60%其中：N1为机动车理论成新率；N2为机动车现场查勘成新率；N1=η1×50%+η2×50%η1为机动车使用年限成新率η1=（规定使用年限-已使用年限）÷规定使用年限×100%η2为机动车行驶里程成新率η2=（规定行驶里程-已行驶里程）÷规定行驶里程×100%N2由评估人员根据现场查勘情况确定。表5.5车辆状况调查表评估委托方：XX市人民法院评估基准日：2002年4月30日明细表序号01车辆牌号粤X.EXXXX厂牌型号BUICK上海别克/BUICK/GL8生产厂家上海通用已行驶里程50000公里规定行驶里程500000公里购置日期2001.2登记日期2001年2月规定使用年限15年(180个月)大修情况无大修改装情况无改装车辆基本情况耗油量正常是否达到环保要求是事故次数及情况无事故现场查勘情况颜色白光泽较好退色无锈蚀无有否被碰撞轻微严重程度---修复---车灯是否齐全齐全外型车身部分前、后保险杠是否完整完整其他:车头右侧及左前车门有轻碰刮痕。装璜程度一般颜色浅色清洁较好仪表是否齐全是车内装饰部分座位是否完整是其他动力状况评分85有否更换部件无有否修补现象无有否替代部件无发动机总成漏油现象严重□一般□轻微□有否变形无有否异响无变速箱状况工况正常后桥状况正常前桥状况正常传动状况工况正常漏油现象严重□一般□轻微□底盘各部分转向系统情况工况正常制动系统情况工况正常电源系统是否工作正常工况正常发动机点火器是否工作正常工况正常空调系统是否有效工况正常音响系统是否正常工作工况正常车辆目前技术状况电器系统其他鉴定意见维护保养情况较好，磨损正常，整体车况较好资产占有单位技术人员签字：略评估人员签字：李XX表5.5车辆状况调查表评估委托方：XX市人民法院评估基准日：2002年4月30日明细表序号01车辆牌号粤X.EXXXX厂牌型号BUICK上海别克/BUICK/GL8生产厂家上海通用已行驶里程50000公里规定行驶里程500000公里购置日期2001.2登记日期2001