第四章汽车修理质量检验

第四章汽车修理质量检验学习内容：第一节汽车修理之前的质量检验第二节汽车修理过程中的质量检验第三节汽车修理竣工质量检验学习目标：1.熟悉车辆修理的基本知识2.熟悉总成大修或整车大修的汽车在修理之前、修理过程中、修理竣工后质量检验的内容、检验方法和质量标准。2.能够对总成大修或整车大修的汽车进行修理前的质量检验、修理过程的质量检验、修理竣工的质量检验。车辆维修要实行“以预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”的原则（1990年交通部13号令发布了《汽车运输业车辆技术管理规定》，确立了三原则:定期检测，强制维护，视情修理）。前提就是要加强定期检测。定期检测:根据汽车类型、新旧程度、使用条件和使用强度等情况，运用现代检测手段，定期地检测车辆实际技术状况。车辆维修三原则定期检测原则:就是通过现代化的技术手段，定期正确判断车辆的技术状况。它包含三个含义：1.对所有在用车辆视其类型、老旧程度、使用条件和使用强度等制定定期检测制度。2.定期检测结合维护进行，以此确定维护附加作业项目，掌握车辆技术状况变化规律，同时通过对车辆的检测诊断和技术鉴定，确定车辆是否需要大修，以便实行视情修理。3.具有一定规模的维修部门创造定期检测的具体条件，包括配备必要的检测设备和技术人员。车辆维修三原则强制维护原则:即强制保养。在计划预防维护的基础上增加了状态检测内容，强制维护是建立在计划预防维护和状态检测的基础上进行的一种维护制度。维护与修理有着明显的界限，维护作业包括:清洁、检查、补给、润滑、紧固调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体。强制维护最终的目的是逐步取消解体式的三级维护。车辆维修三原则视情修理原则:是在定期检测诊断和技术鉴定基础上确定修理时间和项目，从整体来讲是经济合理的。•视情修理是随着检测诊断技术的发展和维修市场的变化而提出的，这体现了技术与经济相结合的原则，是汽车维修制度的另一重大变化我国目前的汽车修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理等4中类型。（1）车辆大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时间后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换汽车零部件的方法，完全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理。目的：恢复车辆的动力性、经济性和原有装备，使车辆的技术状况和使用性能达到规定的技术条件。（2）总成大修车辆的总成经过一定的使用里程（时间）后，用修理或更换部件（基础件）的方法，恢复其完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。总成大修是车辆大修的基础，因此总成是否大修，也是间接决定了车辆是否需要大修。（3）车辆小修用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。目的：在于消除车辆运行中发生的临时故障和发现的隐患及局部损伤。类型：计划性小修，临时性小修，事故性小修和责任性小修（4）零件修理是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用的零件进行的修理，是恢复汽车的零件性能和使用寿命的作业。一、车辆大修标志（一）载货汽车大修标志发动机附离合器总成和车架总成中，任何一个总成需要大修，同时，前桥附转向器总成、变速器附传动轴总成、后桥总成、车身总成等总成中有一个总成或一个以上需要大修，即可组织大修。（二）客车大修标志客车以车厢为主，而发动机附离合器等总成中又有一个总成需要大修，即可组织大修。一、车辆大修标志（三）挂车大修标志（1）挂车车架（包括转盘）、前轴、后轴、货箱四个主要总成中，若车架和其他任何一个总成需要大修，即可组织大修。（2）客车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。二、总成大修的标志（一）发动机附离合器总成大修标志（1）发动机总成：气缸磨损严重，圆柱度达到0.175—0.25毫米或圆度达到0.050—0.063毫米（以磨损量最大的一个气缸为准）；（2）最大功率或气缸压力较标准降低25%以上；（3）燃料和润滑油的消耗量显著增加；（4）零部件严重磨损或损坏造成异响。二、总成大修的标志（二）变速器和分电器总成附传动轴总成大修标志（1）变速器总成：壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复（2）万向节严重磨损，传动轴弯曲等，均进行修理。（三）、驱动桥（含前、中、后驱动桥）总成大修的标志（1）桥壳、差速器壳破裂、变形、半轴套管承孔磨损逾限，齿轮、制动鼓等零件磨损、减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。（四）前桥附转向系总成大修标志前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复。（五）制动系大修标志气压制动的空气压缩机以及气孔机构，转向节臂、转向器等零件破损、磨损、松旷等，需要进行彻底修理。（六）电系大修标志汽车电系烧坏、松动、失效等，均进行修理。（七）货车车身总成、客车车身总成大修标志（1）货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大需要彻底修复。（2）客车车身总成车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重、蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。（3）车架纵、横梁和支座等断裂、锈蚀、弯曲，扭转变形超过限度。（八）轿车车身总成大修标志承载式轿车车身的车身结构件锈蚀、变形严重或顶盖、后翼子板等车身覆盖盖件出现大面积损伤。第一节汽车修理之前的质量检验一、汽车修理之前的质量检验简介进厂检验的主要内容有：（1）审视和查核驾驶员的保修项目，查阅该车技术档案和上次维修技术资料（2）检测和诊断送修车辆在进厂维修前的实际技术状况（3）清点汽车进厂时的装备残缺情况，做好送修车辆的进厂交接，办理进厂交接手续等。二、发动机大修之前的质量检验发动机总成修理的内容：总成的基础件和主要零部件磨损、变形和产生裂纹，将使发动机的技术性能下降，故障率增加，因此应将发动机解体，镗磨气缸、磨削曲轴或更换发动机损伤零件，恢复其技术状况。现在维修工作方法：现代轿车发动机在进行大修工作时，一般以更换零件为主，这样既能保证大修质量，延长质保里程，又缩短了发动机大修时间。二、发动机大修之前的质量检验三、发动机大修前的检测:1．气缸密封性的检测气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件的技术状况有关。在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：1)测量气缸压缩压力。2)测量曲轴箱窜气量。3)测量气缸漏气量或漏气率。4)测量进气管真空度。5)测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等。检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。2．测量气缸压力•测量气缸压力的方法有用气缸压力表测量和用YT-412型发动机分析仪两种方法•(1)用气缸压力表测量用气缸压力表测量气缸压缩压力，方法简便，价格低廉，在汽车维修企业中广为应用；但这种方法的测量误差大。•气缸压力表为专用压力表，由表头、导管、单向阀和接头组成，如图7-1所示。接头有锥形橡胶接头和螺纹接头两种，前者可以压紧在火花塞孔上，后者可以拧紧在火花塞螺纹孔上。(2)用YT一412型发动机分析仪测量•首先拆下被测气缸的火花塞，旋上分析仪配置的压力传感器，用起动机转动发动机曲轴3.5s。这时，由压力传感器取出的压力信号，经放大和模数(A／D)变换后，送入单片机系统处理，并由显示器显示结果3、发动机功率的检测方法:稳态测功法和动态测功法(1)稳态测功法将发动机安装在试验台架上，在节气门开度一定、转速一定、冷却液和油温温度均保持正常值的稳定状态下，利用测功机测出发动机的转速和转矩，计算发动机的有效功率。(2)动态测功法在发动机加速过程中测量发动机功率的方法。由于动态测功法无须对发动机外加负荷，因此又称无负荷测功法。无负荷测功特别适用于对在用车辆发动机的功率检测，测量精度比稳态测功法稍差。9550tqeTnP4．发动机异响的检查•在无检测仪器的情况下，常用人工判断。•判断异响的方法是通过变换发动机工况、采用火花塞断火或喷油器断油、踏下与释放离合器踏板以及比较发动机冷态与热态时声响强弱程度的变化进行，根据发动机上所有运转件产生异响时的音调、频率、音质和强度不同的声响特征，通过听觉直接判断5．进气管真空度的测量•进气管真空度是进气管内的压力与大气压力的差值，真空度的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。•检测进气管真空度，可以用来诊断发动机多种故障。进气管真空度用真空表检测(图7-3)，无须拆卸任何机件，而且快速、简便，应用极广。•一般高速发动机进气管真空度低，低速发动机进气管真空度高。此外，进气管真空度还与测量地点的海拔有关，海拔越高，进气管真空度越低。海拔每升高500m，真空度降低3．3～4．0kPa。6．曲轴箱窜气量的检测7．检查气缸表面及活塞顶状况•当发动机有异响或气缸一活塞组件密封状况不良、缸壁拉伤时，可使用工业纤维内窥镜•对气缸表面和活塞顶状况进行窥查，必要时对异常现象可拍片分析，为发动机大修提供依据。•除此以外，条件允许时还可检测气缸漏气量以及废气中的CO和HC的排放量。四、汽车整车大修之前的质量检验（一）汽车外部检视（1）检查车容（2）检查基础件（3）检查安全机构（4）检查轮胎（5）检查车身及其附件、门窗玻璃、坐椅、靠背凳有无缺漏或损坏（二）汽车行驶系检验（）四、汽车整车大修之前的质量检验（二）汽车行驶系检验（1）发动机运行情况（2）汽车起步情况（3）汽车在行驶中的情况（三）汽车大修进厂检验单第二节汽车修理过程中的质量检验一、汽车修理过程中的质量检验简介汽车修理过程中的质量检验可分为：汽车修理过程中的零件分类检验、汽车修理过程中的修理工艺监督检验、汽车修理过程中关键工序的质量检验与总成验收等。一、汽车修理过程中的质量检验简介（一）零件分类检验它是指汽车在全部解体并清洗后，为了便于移工配料和安排具体的维修计划，由专职核料人员根据零件的损伤程度和零件分类检验规范，将所有零件分为可用，可修和可换三类。一、汽车修理过程中的质量检验简介（二）汽车修理工艺监督检验它是指从汽车解体、修理、装配，直到汽车维修竣工出厂全过程中的质量检验与质量监督。汽车修理过程的检验时汽车修理质量保证中的最重要的环节，汽车修理企业倘若能抓好汽车修理过程检验，则汽车修理竣工出厂检验可以适当简化。二、汽车修理过程中的检验项目三、发动机大修过程中的关键检验项目（一）发动机大修工艺过程检验单（word）（二）气缸盖的检验1.技术标准（1）气缸盖应无裂纹，气缸盖下平面的平面度误差，每50mm*50mm的范围内不得大于0.05mm，整个平面的平面度误差不得大于0.20mm。（2）桑塔纳轿车AFE发动机气缸盖下平面最大平面误差度不得大于0.10mm，修理后的气缸盖厚度不得低于132.6mm。（3）轿车发动机燃烧室容积，一般规定不得小于公称容积的95%。同一气缸盖个燃烧室之间的容积的差值约为公称容积的1%-2%。三、发动机大修过程中的关键检验项目几种国产常见车型气缸盖的形位公差要求桑塔纳捷达富康北京BJ2022天津TJ7100解放CA1091东风EQ1090下平面的平面度/mm全长0.050.100.050.100.050.200.10局部50:0.025100:0.05100:0.03气缸盖厚度132.6132.6111126105.8（+-）0.101062.气缸盖的变形检验气缸该的变形主要表现为翘曲，变形程度进而通过检测气缸盖下平面的平面度误差获得。3.气缸盖与进、排气歧管接合面的检验气缸盖与进、排气歧管接合面的平面度误差不应大于0.05mm，平面度超差后应修磨，修磨量应小于1.0mm，否则应更换。4、气缸盖厚度的检查将待测气缸盖平放在检测平台上，用游标高度尺测量气缸盖的厚度。5.气缸盖裂纹的检验裂损可用水压或气压试验来检查，试验压力0.3~0.4MPa．6.燃烧室容积的测量（三）凸轮轴的检验凸轮轴式气门传动组的主要机件，凸轮轴的主要损伤有凸轮轴弯曲、凸轮磨损和擦伤、轴颈磨损等。1.技术标准（1）一般凸轮轴轴颈与轴承的配合间隙为0.03~0.07mm，使用极限不超过0.15mm；凸轮轴径向圆跳动量应不大于0.03mm；凸轮轴轴向间隙通常为0.08~0.20m