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英国汽车工业的衰败一直是汽车界人士津津乐道的话题，因为在英国汽车工业史上，它曾经涌现出大量的经典品牌。而如今，你甚至都无法找到一个能真正意义上代表英国汽车的品牌。正因为英国汽车工业的特殊性，因此我们准备为大家讲解一下大多英国汽车品牌的发展历史，今天将为大家介绍已经消失了汽车品牌。消失的品牌：Rover罗孚（1887-2005年）品牌亮点：曾经的英国皇室座驾/英国最庞大的汽车集团消失的原因：受英国政府政策影响、车厂本身不思进取罗孚对于中国人来说已经非常熟悉，它是现在上汽荣威的前身，最早由约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿在1887年创立，至今已经有125年的历史。罗孚品牌创立之初是生产自行车的，直到1904年第一辆汽车才真正诞生。罗孚81904年，第一辆罗孚8汽车诞生，当时该车采用了一款单缸的1.3L发动机，最大功率达到了8马力，这样的动力在当时已经非常强劲了，所以一经推出就受到了极大的追捧。第一款罗孚8车型推出后，其销量达到了2200台，并且曾经还有探险家驾驶这辆车完成了从英国的考文垂到土耳其伊斯坦布尔的长途旅行，正因如此罗孚8也成为了世界上跨越欧洲的第一款汽车。随着第一款车型的成功推出，罗孚汽车开始进入快速发展期，并且顺利的经过了第一次和第二次世界大战的洗礼，而在二战之后罗孚汽车在受到美国威利斯汽车的启发下还创建了著名的路虎品牌，第一款路虎是在罗孚P3的基础上研发的，当时在罗孚P3轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身。1958年诞生的罗孚P5车型把罗孚品牌真正带向辉煌，当时的品牌价值能与劳斯莱斯相比肩，也正是因为这款车型的出现，让罗孚被附上了“皇室血统”的光环，当时的英国女皇伊丽莎白二世、梵蒂冈教皇等都是P5或P5B（P5的延续车型）的用户。到了上世纪60年代，罗孚开始逐步陷入危机，因为在上世纪60年代之前，英国政府一直对本国汽车实行高关税保护，而在上世纪60年代之后随着高关税政策的取消，使得英国汽车受到了国外汽车的强烈冲击。为了改善这一困境，英国政府将英国大多数主流的汽车厂商进行了整合，当时的奥斯汀、MG、罗孚、凯旋、捷豹等品牌都被融合到了英国的利兰汽车旗下，组成了类似汽车联盟的集团。不过这一举动并没有帮助罗孚汽车走出困境，英国对汽车产业的政策是以出口为主，内需为辅。但英镑的坚挺，使得英国汽车在其他国家奇贵无比，并且在质量上却没有什么优点。所以导致了英国汽车业的持续低迷。1977年，罗孚还与本田开展了合作，希望应用本田的技术制造出经济实惠的家用车型，随后推出的罗孚200、罗孚600、罗孚800均是基于本田车型打造，遗憾的是罗孚一味的“换标”行为，不但没有为罗孚赢得发展机会，反而加速了它的灭亡。到了1994年，罗孚正式被宝马收编，随后的六年中宝马陆续推出了罗孚25、罗孚45和罗孚75车型，虽然这几款车型也收到了一些成效，不过由于德英两国的历史文化差异的冲突，以及宝马对罗孚改造过程中的强大阻力，最终导致了宝马不仅没有帮助罗孚走向成功，反而拖累了宝马的发展。2005年罗孚宣布破产，旗下的MG和罗孚两个品牌的技术平台被南汽收购，而随后南汽又被上汽收购，但是由于商标权的问题，罗孚在中国只能以中国的自主品牌“荣威ROEWE”销售，至此，一个100多年老品牌也正式消失。消失的品牌：Triumph（凯旋）（1885-1984年）品牌特点：经典的跑车品牌/曾经是MG、捷豹的直接对手消失的原因：受英国政府政策影响、罗孚集团的经营不善说到Triumph，可能摩托车迷对这个名词会比较熟悉，Triumph在摩托车界可谓声名赫赫，它是全球第七大摩托车公司，并且如今依然生产，而Triumph汽车公司其实在历史上和Triumph摩托车公司就是一家，由于种种原因在1936年摩托车公司被卖给了Areil集团。言归正传，Triumph汽车公司的前身是S.Bettmann公司，成立于1885年，最初的时候从事自行车的生产和销售，而1902年开始生产摩托车，1918年成为英国最大的摩托车制造公司。并在1921年开始首次生产汽车，第一款车型名称为Triumph10/20，而随后它还推出了TriumphSuper7车型，这也是Triumph品牌首次开始大批量生产的车型。值得一提的是，在1930年，著名车手DonaldHealey驾驶一部标准版Super7加入到了蒙特卡洛拉力赛的角逐当中，在这一年的赛事中Triumph成为了首个完成整个赛事的英国汽车品牌，还取得了第七名的成绩。虽然在赛车中取得了不错的成绩，不过Triumph的发展并不是一帆风顺，由于过于专注于研发性能车型，在产能和销量上都表现的力不从心，在1939年就经历了第一次破产，不得不被转卖，而接踵而来的第二次世界大战，使得Triumph的生产不得不停止。1945年，Triumph汽车公司被Standard汽车公司收购，在Standard汽车公司下，Triumph品牌被打造成一个与当时的捷豹、MG竞争的运动品牌，随后便推出了著名的TriumphTR2车型，而TR系列也一直被生产到了1981年。TR2最初的设计目的有二，一是为了挑战MG在北美的出口跑车市场；二是由于Standard汽车的老板JohnBlack在竞标摩根汽车的过程中失败，于是决心建造自己的跑车与MG抗衡。而随后推出TR系列车型后，它在北美市场上广受消费者喜爱，也一度成为了Triumph最为畅销的车型。1960年，依然是因为英国当时国家政策的原因，Triumph汽车公司也被当时的Leyland（利兰）并购，随后还推出了轿车车型，比如：DolomiteSprint车型，当时这款车型相当先进，在1973年，就已经配备了4汽缸16气门发动机。到了上世纪70年代末期，Triumph还被转到了同为Leylend旗下的罗孚集团门下，当时罗孚正在与本田积极合作，随后Triumph便推出了一款名为Acclaim的车型，当时这款车型就是换标后的本田Ballade，到了1984年随着Acclaim被Rover200取代，罗孚也不再以Triumph名义推出新车型。不过，1994年，当罗孚集团被宝马收购时候，Triumph的所有权也归属于宝马集团，而当年宝马在归还罗孚给英国时，并没有出售Triumph的所有权，而自2007年开始，还有传言宝马将复兴Triumph品牌，但是并没有获得宝马官方的回应。消失的品牌：Austin（奥斯汀）（1905-2005年）品牌特点：专注于小型车的经典品牌消失的原因：在BMC及罗孚旗下没有受到足够的重视提起奥斯汀汽车，大部分人都知道它是英国一个著名的汽车品牌，但要细说起它的历史，还真得费一番周折。1905年赫伯特·奥斯汀(SirHerbertAustin，1866-1941)在英国长桥建立了奥斯汀汽车公司，并且开始生产以自己姓氏命名的汽车，1905年第一辆汽车诞生，它采用了5升4缸发动机，链条传动，在5年内生产了大约200辆。随后随着1914年第一次世界大战的爆发，奥斯汀进入了快速发展期，它为政府制造飞机、大炮、汽车等各种军用物资，工人数量也从2500人激增到22000人。依靠这种扩张速度，奥斯汀成为了英国汽车工业的领导者。不过一战以后由于奥斯汀公司全力投入开发研究的WW1车系销售不佳，导致公司财务危机，奥斯汀在1921年宣布破产，随后进行财务重组后获得新生。直到1922年的奥斯汀7车系上市成功，才使得奥斯汀汽车转危为安。英国最著名的微型车-奥斯汀7被称为是对亨利·福特T型车伟大成就的回响，曾经被人们称为“英国的T型车”。从1922年它被推出的那天起，便迅速普及，在1939年时，就销售了29万辆之多。这款车后来被宝马引进，并以Dixi（迪昔）的名字生产，该车成为了宝马的第一款汽车。该车的机械结构非常简单，而且是最早的物美价廉的四轮制动轿车。前轮由踏板控制，后轮则由杠杆控制，750CC的发动机只能提供13匹的动力。但它给英国民众的交通运输带来的变化是相当巨大的。1952年，奥斯汀与由莫里斯(Morris)、沃斯利(Wolseley)、莱利(Riley)、MG车厂组成的那菲尔德(Nuffield)集团合并，组成了英国汽车公司(BritishMotorCorporation，简称BMC)，总部设在长桥，完全由奥斯汀掌控。不过，合并对奥斯汀品牌有一个重大影响，那就是奥斯汀在合并的集团中放弃绝大部分的汽车业务，转而专攻发动机，因此在之后的历史中，奥斯汀基本以发动机制造商的状态出现。不过，在BMC的旗下，奥斯汀迎来了他生命中的第二次辉煌，那就是与希利Healey的联手。在1952年，奥斯汀·希利品牌在BMC旗下诞生了，这个品牌在当时主要制造跑车和赛车，并且在赛车场上曾经辉煌了整整20年，但在1972之后所有奥斯汀·希利品牌车型都改挂了MG品牌。50年代末期，由于中东战争，石油危机，更为省油更为小型的车开始受到众人的青睐，奥斯汀也在1959年于Morris公司的生产线开始投产，而就在同年的8月26日，世界上第一台“MINI”车型诞生了，只是在当时并没有直接使用MINI作为这台车的Logo，而是特别使用MorrisMINI与奥斯汀Seven命名，后来才改名为奥斯汀MINI与MorrisMINI（关于“MINI”的写法，如今“MINI”已经被统一为全部大写，不过当年是第一个字母大写）。1967年，著名的捷豹汽车(Jaguar)也加入了BMC，公司更名为英国汽车股份公司(BritishMotorHolding)。1968年，这个公司又与罗孚(Rover)汽车合并，重新命名为利兰汽车。在这段漫长的并购过程中，因为政策或者局势变化，这几个公司分分合合，最后的利兰汽车，由奥斯汀、莫里斯、捷豹、罗孚和凯旋五大部门组成。进入70-80年代，利兰还与日产联合生产过几个挂奥斯汀品牌的车型，包括Metro、Maestro和Montego，这不但没有让奥斯汀起死回生，还耗尽了奥斯汀最后的品牌价值。1986年，利兰汽车公司解体，原来利兰公司的子公司和子品牌纷纷被转卖，不过奥斯汀品牌没有被卖出去，留在利兰解体后新组建的罗孚集团下，从1987年起，奥斯汀品牌也就没有再被启用过。值得一提的是，在2005年罗孚集团转手给南汽之后，南汽还一度想复兴这个品牌，不过由于种种原因，并没有成功。消失的品牌：Jensen（杰森）（1934-2001年）品牌特点：专注于大排量的高性能跑车消失的原因：受英国政府政策/石油危机的影响杰森汽车公司是英国一家专注于高性能车的运动品牌，最初成立于1934年，当时该品牌的创始人是Richard和AlanJensen，经营一家专门为Morris、Singer、Standard和Wolseley四家公司定制车身的车厂，而在1934年，他们也开始量产自己旗下第一款车型-杰森S型跑车。在杰森汽车公司成立不久后，第二次世界大战就爆发了，当时的杰森公司也与其他汽车厂一样转向军工生产，生产包括了坦克组件及专用的救护车和消防车。二战结束之后，杰森汽车公司进入快速生产，先后研发出了杰森PW豪华轿车，杰森Interceptor（截击者）、杰森541、杰森CV8等跑车，其中杰森541最初搭载的是一台奥斯汀4.0L6缸发动机，并且采用了玻璃纤维的车身结构，该设计使得杰森541的车重仅为1220公斤，而其继任者杰森CV8（1962-1966年）换装了克莱斯勒的HEMIV8发动机，其最大功率达到了330马力，最高时速达到了210公里/时，是当时英国最快的四座跑车。同时在上世纪50-60年代，杰森汽车还和其他汽车公司合作研发或生产运动车型，推出的车型包括了奥斯汀A40Sport、奥斯汀-希利100、沃尔沃P1800及SunbeamTiger，在合作中，杰森汽车主要负责这些车型车身的设计和制造，经杰森汽车设计的这几款车型在当时都取得了不错的成绩，其中奥斯汀A40Sport在1951-1953年共计生产了4000多台，同时在60世纪初帮助沃尔沃生产了10000台P1800的整车车身。在1959年，受到当时英国政策的影响，杰森汽车公司被当时的Norcros集团控股，而在60-70年代，由