董千里第3章汽车物流运作组织

2019/8/171物流运作管理北京大学出版社2019/8/172第3章汽车物流运作组织本章学习重点汽车物流概述汽车零部件物流内涵汽车零部件物流运作管理汽车整车物流汽车整车物流运作管理物流运作管理（北大版）2019/8/173【引例】20世纪最初20年间，福特汽车公司首先把泰勒科学管理原则应用于生产的组织过程，创立了流水线的作业体系，从而为现代大工业管理组织方式奠定了基础。因此福特汽车公司的管理体制也被称为泰勒制或福特制，其基本特点表现为大规模批量生产，以实现规模经济效益。这种最早应用于汽车工业的组织方式很快扩散到其他产业，在20世纪五六十年代创造了现代工业的“黄金时代”。进入20世纪70年代之后，福特制出现了严重的危机，欧美企业陷入困境，其原因并非简单的生产成本问题，更重要的是他们无法对市场的多样化需求做出更快更适宜的反应。20世纪80年代以来，美国、西欧及其他国家开始学习和应用日本首创的JIT管理方法。福特汽车是北美3大汽车制造公司之一，其工厂遍及北美，生产的重点在汽车组装，依赖北美许多供应商供应零配件，于1987年开始实施JIT管理方法。美国福特汽车公司的准时生产是以最低库存直接针对市场需求的小批量生产，正是由于最低库存、面向市场和小批量生产这些特点，使其生产设计具有迅速转产或转型的灵活性。厂房布置合理使得机械加工过程组合得很密切，这样能够减少材料的移动。另外，由于与零售商达成协议，因此生产计划很稳定，以此大大加速了汽车生产速度，降低了物流成本。(资料来源：根据柳河玲“物流运作案例剖析”整理)2019/8/17案例启发汽车企业物流运作研究对于汽车企业的经营具有非常重要的作用，制定合理的运作流程和运作方式可以有效地降低汽车物流成本，加速汽车生产流通速度，因此进行汽车物流运作的研究是非常必要的。汽车零部件物流具有一般零部件物流的基本特点，为满足生产连续性要求，很多零部件具有JIT配送要求，同时汽车整车物流具有大型产品配送的特点，因此掌握汽车物流的特点和运作方式，往往可以起到举一反三的效果。2019/8/1753.1.1汽车物流概述1．汽车物流的内涵汽车物流是以最有效的总费用，按用户的需求，将企业零部件、备件、整车从供应地向需求地转移的过程，主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工和信息处理等活动。汽车物流的各个环节衔接紧密，技术含量较高，是国际物流业公认的最复杂，同时也是最具专业性的物流领域。根据汽车物流的作用对象不同主要分为零部件物流和整车物流两部分。汽车物流按业务流程可以分为4大部分：供应过程中的零部件配送运输物流，生产过程中的储存搬运物流，整车与备件销售、储存及运输物流和工业废弃物的回收处理物流。其中供应物流是指上游供应商向整车厂提供汽车零部件、生产材料、辅料到整车厂的仓库入库流程。生产物流主要发生在企业的内部，即指从仓库入口到生产线消耗点，再到成品库的入库前的物流。整车与备件销售物流是指从成品库、备件库入口到经销商之间的物流。汽车回收处理物流主要指报废汽车与可继续使用零部件回收以及汽车召回时的物流。3.1汽车零部件物流运作组织2019/8/1762．我国汽车产业发展概况近年来，我国汽车生产增长很快，2008年我国汽车年产量超过了900万辆，2009年中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，已成为全球主要的汽车消费市场。在经历一系列调整之后，我国汽车工业迎来了高速增长的新阶段。图3.1我国汽车(轿车)产量发展情况[资料来源：《中国汽车工业年鉴》徐长明(2008)]2019/8/177我国约有100多家整车制造厂以及近3000家零部件制造厂。汽车制造商市场份额相对集中，前15家的产量占全部产量的82%。轿车生产厂的前10家的份额占全部产量的94%，名列前3位的上海大众、一汽大众和上海通用的份额占总产量的54%。以一汽、东风、上汽3大集团分别携手2～3家跨国公司组成的大集团，初步形成中国汽车工业新的3+9的产业格局。汽车零部件供应商随着汽车制造商的工厂布置既呈全国性分布，也呈区域性的相对集中分布。零部件销售总额最高的6个省市依次为上海、浙江、江苏、湖北、重庆、辽宁，2003年6省市合计销售4800亿元，占全国零部件销售的50%～60%。不管是零部件入厂物流，还是售后备件物流在区域内部和区域之间都大规模发生。2019/8/17123．汽车物流市场特点我国企业物流市场中的企业主要由4种形式构成：从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来形成汽车物流企业；从汽车制造企业中分离而来形成汽车物流企业；在拥有仓库或物流园区基础上逐步涉及汽车物流业务；中外合资企业的汽车物流企业。其中，民营企业的比重较大，但是受资金的制约，规模和服务水平还不是很高。而国有整车物流企业虽然在数量和规模上占有很大的份额，但是在第三方物流的介入程度和服务水平上还显得不足。2019/8/17163.1.2汽车零部件物流内涵1．汽车零部件物流的组成供应物流生产物流汽车后物流回收物流2019/8/17172.汽车零部件物流分类(1)自营物流。是指企业自己运作本企业物流业务，是封闭性很强的企业内部物流。在这种模式下，企业拥有完整的物流设施和人员配备。(2)集成商物流。它是开放性很强的一种物流，这种物流模式便于处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度。(3)1+3物流。这种类型是介于自营物流和集成商物流中的一种，其得到发展的背景是，对许多汽车公司来讲，选择完全封闭自身的自营物流，变动性太大，但是他们不愿意处理掉现有的物流资产，裁减人员，去冒着过渡阶段作业中断的风险。为此有些公司宁愿采取逐渐外协的方法，将自身物流职责部分转移，即形成1+3物流模式，也有的将其称为“外协物流”。2019/8/17181.汽车零部件物流模块化管理方法这种模块化供应方法主要是以物流管理中心作为零部件物流系统的物流总供应商，进行物流的组织实施3.1.3汽车零部件物流运作管理图3.3汽车零部件的模块化管理2019/8/172019/8/17InstituteofLogistics&supplychain201)循环取货(Milkrun)，是指一辆卡车按照既定的路线和时间依次到不同的供应商处收取零部件同时卸下上一次卸空的容器，并最终将所有货物送到汽车整车生产商仓库或生产线的一种公路运输方式。图3.6Milkrun定常路线法2.汽车零部件供应物流运作模式2019/8/17212)直接法，即各供应商根据汽车制造厂发出的配货需求信息，分别直接向汽车生产厂运送零配件。这种模式比较简洁，要求保持各供应商与汽车生产厂之间信息及时、准确、通畅，对供应物流管理水平要求较低。图3.7直接法2019/8/17InstituteofLogistics&supplychain223)联运法，即通过在各供应商上设置联运中心，通过联运中心分别向各供应商收取零部件后，安排车辆将零部件集中配送。这种方法对供应物流的要求较高，通常由汽车零部件物流供应商选择与控制汽车零部件物流的组织与控制方式。图3.8联运法零部件入厂物流模式对比：大众PK丰田丰田是全球最大的汽车公司之一，其低成本高效益一直是行业内膜拜的标杆。丰田副社长大野耐一所开创的“精益生产方式”一直是丰田的核心竞争力所在，几十年来全球主要汽车企业，包括大众，都在学习研究并应用精益生产思想，以提高自身竞争力。大众是欧洲最大的汽车企业，其在20世纪80年代到中国投资建立合资企业，使其成为了中国30多年来经济持续高增长的汽车行业的最大的受益者，在中国市场以其产品力强著称。2019/8/17汽车企业主要流程：销售部门预测整车市场需求，生产部门依据销售需求编排生产计划，生产计划并结合物料清单生成物料需求计划，并依据物料需求计划组织入厂物流。对外地零部件，大众和丰田都是通过指定物流商对零件进行短途循环取货后，进入中继地，再换干线运输卡车运输差异在于大众的工厂附近有供应商中转仓库(LILA)，LILA的库存一般大于3天，干线运输卡车运输到工厂仓储，再从LILA通过看板短途运输到工厂。丰田干线运输卡车直接运输到厂内停车场(YARD)，库存最大为1天，干线运输卡车的牵引式挂车，挂车到YARD后，解除牵引车，挂车变成活动的仓库，牵引车重新携带空料箱的挂车返回中继地。生产厂的信息系统发出指示，牵引车到YARD牵引挂车到工厂指定卸货位卸货。本地零部件，顺序供货零件(指供应商按照主机厂生产线车序需求将不同型号零部件排完序列后送到主机厂)，都是由供应商直接送到车间卸货，而非顺序供货零件，大众与丰田的差异与异地供货短货的情况相同。大众：LILA仓储概念，存储时间长(外地3-10天，本地1天）主要成本CL=WL+HL+EL+OL(WL：仓库成本，HL：人工成本，EL：设备成本OL：为运营成本，包括电费，水费，天然气费等)。丰田成本：YARD属于场地的概念，存储时间短(外地最多1天，本地小于4小时)，且不存在装卸货操作。主要成本CY=WY+TY，(WY为场地成本，TY为车厢成本)。成本比较：大众PK丰田？？入厂物流模式差异原因？1.国情文化丰田在二战后的起步阶段，因为市场仅面对国内，空间小，资源紧缺，迫使丰田不得不开创了精益生产方式(TPS)，时至今日，TPS已经变成丰田的企业文化和灵魂。而大众在二战后的起步阶段，销售市场面对全欧洲，环境比同期的日本宽松。丰田崛起后，大众和全球其他汽车企业一样，都在研究学习丰田，也借鉴了丰田的很多成功的经验，比如看板。但大众的企业文化，重心更偏重于技术创新，以及对质量管理的苛刻要求，而对于成本控制方面，则重视程度不及丰田。2、生产的平准化程度丰田严格执行平准化的生产计划，只在必要的时候微调。供应商在N-1月得到N月每日平准化计划，每月仅制作一次每天完全相同的物流运行方案。丰田将在平准化运在途的零件视作有效库存。大众生产计划的柔性化程度更高，多种因素(市场需求的突然变化，供应商供货能力瓶颈，设备损坏等)会导致生产计划的调整。无法做到每月固定的每日平准化的物料需求计划，从而也无法按月制作每天完全相同的物流运行方案。所以需建LILA，以保证一定的库存，以维系生产。3、工厂物流的差异丰田在生产车间内有相对比较大的物流面积(包括P链区，B链区，PC区，SPS区等)，其占车间整体面积的比例要远大于大众。其P链区，PC区，以及YARD区可以吸纳一定的异常波动。大众生产车间内部的物流面积小，还经常面临节拍提升，新车型纳入混线生产工艺改造大量占用物流面积的窘境。对于异常波动的吸纳能力远小于丰田。所以需要建立LILA，作为缓冲区。4、对库存和停产的观点2011年3月的日本海啸，导致日本本土汽车供应链断裂，丰田因没有库存而立即停产，但在丰田看来，常年高库存所带来的浪费远远大于因一时异常所带来的停产的损失。大众则对于制定生产计划和销量的执行比较重视，如果因为异常造成的停产，必须设法通过加班等补回来。大众的产品在中国市场上长期处于供不应求状态，很多工厂生产线24小时运转，每月仅休息2天。如果因异常停产，造成的产能损失很难补回来。这对提高市场占有率是不利的。根据大众汽车集团2013年经营年报，全年销量970万辆，利润117亿欧元。如果没有LILA库存，造成5%的产量损失，则损失8.5亿欧元的直接销售利润，平均到每台车上面就是损失87欧元，此损失远远大于设立LILA所带来的物流费用的增加，更不必计算售后服务利润和品牌传播的无形影响了。总结综上所述，零部件物流作为汽车产业的供应链前端，在不同生产企业，其模式有所不同，大众与丰田都是根据公司自身的实际现状，而规划出的最适合的方案。大众的入厂物流模式适用于市场增长或者出现突发利好的情况，如钓鱼岛事件，很多日系车的潜在消费者转向大众。这种情况下，尽快抢占市场