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策略管理裕隆汽車個案吳淑華老師第七組王善永謝明翔劉浴庭林長輝陳聖平廖曉萱林金屏王筱均古筱榕黃莉薇廖怡婷黃國鈞王廷勝公司簡介1.第三波企業改造─大三圓策略‧「裕隆亞洲技術中心」（YATC）‧「亞洲物流中心」（YAPC）2.2003年5月20日裕隆汽車與日產汽車共同宣佈裕隆汽車分割成兩間獨立之公司─裕隆公司YLO、裕隆日產公司YLN外部因素評估矩陣（EFE）關鍵外部因素機會〈O〉加權評點加權分數說明1.進入障礙高0.0440.162.週休二日帶動休旅車市場0.0730.213.SARS的影響，減少大眾運輸0.0430.124.進口車與國產車品質差異不大0.0320.065.國產車較便宜0.0330.096.科技快速發展0.0440.16說明17.WTO市場開放(出口)0.140.40說明28.政府輔助0.0210.02說明39.二手車市場0.0310.0310.駕訓班－合作0.0510.0511.電動車0.0210.0212.東南亞國協0.0630.18說明413.商用市場需求增加0.0320.06說明5說明1〈O6科技快速發展〉•傳統的汽車產業，只需要結合電子、資訊通訊便能服務客戶•新的消費服務時代，要發展跨區域、產業技術的結構組織，提供最佳的客戶服務，需要大量專業人才的投入•汽車電子系統技術研發聯盟─主要即在整合跨產業能量以發展關鍵性技術。說明2〈O7WTO市場開放〉•進口車在關稅及各項稅率逐年下降的情況下，市場價格將與國產車拉近•國產車近年來由於擁有較低的價格、完整的通路、便利的服務及品質配備不斷提升說明4〈O12東南亞國協〉•從國際化及建構汽車週邊水平事業著手•落實兩岸三地物流中心計畫─購入日產菲律賓廠股權，作為進軍東南亞國協的跳板說明5〈O13商用市場需求增加〉•素來被中小企業主視為生財器具的商用車需求轉旺•油品市場開放、外銷成長、政府釋出客運路線及環保署採購一批垃圾車及拖車威脅〈T〉加權評點加權分數說明1.加入WTO的衝擊0.140.40說明62.景氣惡化0.0540.20說明73.貨物稅的取消0.0620.12說明84.兩岸政治情況0.0430.12說明95.道路使用飽和0.0330.09說明106.停車位不足0.0330.097.大眾運輸的競爭力升高0.0520.108.失竊率升高0.0340.12說明119.石油油價不定0.0220.04說明1210.環保意識0.0310.03說明13總合1.002.87說明:裕隆不論對於外部的機會或威脅大部分都能夠快速的反應，所以威脅的部分對於裕隆來說都能輕易的避開。外部因素評估矩陣（EFE）關鍵外部因素說明6〈T1加入WTO的衝擊〉•自製率取消•市場全面開放•進口地區限制取消•關稅降低•貨物稅基礎修正說明8〈T3貨物稅的取消〉•以往政府鼓勵研發，如果在引擎、車身、底盤，企業自己研發的話，則政府會減免貨物税3%到9%，但進入WTO以後，減免優惠的部份就完全取消。說明11〈T8失竊率升高〉•91年1-11月全台汽車失竊件數已達45,474輛，90年全年更高達51,377輛•2年以內車齡車輛失竊後最不易尋回內部因素評估矩陣（IFE）重要內部因素內部優勢〈S〉加權評點加權分數說明1.廠辦集中0.0640.242.首創技術中心0.0540.203.產品定位0.0640.24說明14.自創品牌0.00530.015說明25.日產的獨家授權0.0730.28說明36.員工效率提高0.00530.0157.移動式價值練0.140.4說明48.差異化策略0.140.4說明59.多角化0.00530.01510.對新科技敏感度高0.0430.1211.國際分工0.0440.1612.工作輪調制0.0230.06說明6說明1〈S3產品定位〉•將產品定位成國人所喜愛的低價、高品質、氣派說明2〈S4自創品牌〉―TOBE•裕隆創造服務的自有品牌TOBE，提供車主整合資訊、通訊、生活、保全、衛星定位導航等整合性服務。說明4〈S7移動式價值練〉•不只是在汽車銷售上，而能夠將價值鏈延長，變成不只是在賣移動工具，而是在賣移動過程，以達到消費者移動時的食、衣、住、行、育、樂的需求•汽車水平事業方面，分別建構了十幾家公司，有融資、保險、中古車、租賃、汽車百貨、甚至旅遊等，以提供消費者在移動的過程中的服務。說明5〈S8差異化策略〉•產品的廣度不變而將深度拉長─車種數不變但增加車型數•總體成本優勢的策略內部劣勢〈W〉加權評點加權分數說明重要內部因素內部因素評估矩陣（IFE）1.家族式管理0.110.12.分割後，品牌色彩淡化0.00520.01說明73.分割後，投資者的投資焦點轉移0.0710.07說明84.國際競爭力薄弱0.0510.055.組織失去動力0.00520.01說明96.員工危機感低0.00520.01說明97.組織僵化0.110.1說明98.對新科技敏感度低0.110.19.原料來源過度集中日本0.00520.0110.品牌過於大眾化，缺乏與高價位0.00520.01車種競爭力合計1.002.565說明:裕隆的主優勢再於他們的差異化而劣勢隊現在的裕隆影響並不大，所以整體來說裕隆的內部優勢優於平均水準。說明8〈W3分割後，投資者的投資焦點轉移〉•裕隆對大陸風神控股權由40%，降低至24%•投資的焦點會轉移，未來市場上投資的焦點將放在簡易上市後的YLN身上，而不願意再投資僅有間接轉投資利益的YLO身上。說明9〈W5組織失去動力、W6員工危機感低、W7組織僵化〉•組織的老化•過度的安定與保護，卻反而成為企業成長的絆腳石•龐大的人事包袱與老化臃腫的組織文化競爭態勢矩陣（CPM）關鍵成功因素裕隆和泰福特權重評點加權分數評點加權分數評點加權分數1.市場佔有率0.130.330.320.22.價格0.130.330.330.33.售後服務0.240.840.840.84.企業經營績效0.130.340.430.35.通路0.130.330.340.46.廣告量0.1540.630.4520.37.產品品質0.240.840.810.28.企業形象0.0540.230.1510.05總合1.03.63.52.552003年上半年國內五大車廠排名單位：輛廠牌2003年1-6月佔有率(%)2002年1-6月佔有率(%)同期相比(%)和泰豐田45,35322.6544,23623.722.5中華三菱41,43420.6942,62222.86-2.8裕隆日產34,38817.1728,03915.0422.6福特六合25,35912.6623,40712.558.3馬自達10,4145.208,7130.004719.5五大品牌總和156,94878.37147,01778.846.75總市場200,2541.00186,4641.007.4汽車廠牌汽車型號建議售價(萬)排氣量(C.C)裕隆(Nissan)Cefiro2.0標準69.91995Cefiro2.0ABS76.91995Cefiro2.0Excimo81.91995Cefiro2.0天窗88.91995福特(Ford)MetrostarGLX66.81999MetrostarGHIA70.81999MetrostarGHIAX75.81999MetrostarLimited80.81999豐田(Toyota)Camry2.070.9~84.91998◎2003年九月份台灣地區五大媒體【企業別】【有效廣告量】總表排名企業名稱無線有線報紙雜誌電台合計2裕隆汽車公司12,30250,02416,1681,85357080,91620和泰汽車公司-17,71617,0362,46173537,948裕隆的SWOT分析1.廠辦集中2.首創技術中心3.產品定位4.自創品牌5.獨家授權6.員工效率提高7.移動式價值練8.差異化策略9.多角化10.對新科技敏感度高11.國際分工12.工作輪調制度1.家族式管理2.分割後，品牌色彩淡化3.分割後，投資者的投資焦點轉移4.國際競爭力薄弱5.組織失去動力6.員工危機感低7.組織僵化8.原料來源過度集中日本9.車款無大變化10.品牌過於大眾化，缺乏與高價位車種競爭力優勢劣勢機會威脅1.進入障礙高2.週休二日帶動休旅車市場3.SARS的影響，減少大眾運輸4.進口車與國產車品質差異不大5.國產車較便宜6.科技快速發展7.WTO市場開放8.政府輔助9.二手車市場10.駕訓班－合作11.電動車12.東南亞國協13.商用市場需求增加.1.加入WTO的衝擊2.景氣惡化3.貨物稅的取消4.兩岸政治情況5.道路使用飽和6.停車位不足7.大眾運輸的競爭力升高8.失竊率升高9.石油油價不定10.環保意識S1.廠辦集中2.首創技術中心3.產品定位4.自創品牌5.獨家授權6.員工效率提高7.移動式價值練8.差異化策略9.多角化10.對新科技敏感度高11.國際分工12.工作輪調制度O1.進入障礙高2.週休二日帶動休旅車市場3.SARS的影響，減少大眾運輸4.進口車與國產車品質差異不大5.國產車較便宜6.科技快速發展7.WTO市場開放8.政府輔助9.二手車市場10.駕訓班－合作11.電動車12.東南亞國協13.商用市場需求增加.SO1.符合當地喜好，與各國當地文化融合（S3,S11,S12,O5,O12）2.服務擴大化（S7,O9,O10,O11）3.搶攻上班族市場（S3,O2）4.汽車城（S7,S8,O4,O9,O13）5.成本領導（S1,O5）6.客製化（S2,O12）7.獨佔優勢（S5,O1）8.與世界科技接軌（S10,O6）9.投資管道增加（S9,O9,O10,O13）SO分析W1.家族式管理2.分割後，品牌色彩淡化3.分割後，投資者的投資焦點轉移4.國際競爭力薄弱5.組織失去動力6.員工危機感低7.組織僵化8.原料來源過度集中日本9.車款無大變化10.品牌過於大眾化，缺乏與高價位車種競爭力O1.進入障礙高2.週休二日帶動休旅車市場3.SARS的影響，減少大眾運輸4.進口車與國產車品質差異不大5.國產車較便宜6.科技快速發展7.WTO市場開放8.政府輔助9.二手車市場10.駕訓班－合作11.電動車12.東南亞國協13.商用市場需求增加WO1.以平民是價格享受帝王般的服務（W10,O4,O5）2.研發新功能（W9,O6）3.提高宣傳機會（W9,O10）4.進軍國際（W4,O4,O7）5.因應休旅車、商用市場需求、R&D新車款（W9,O2,O13）WO分析S1.廠辦集中2.首創技術中心3.產品定位4.自創品牌5.獨家授權6.員工效率提高7.移動式價值練8.差異化策略9.多角化10.對新科技敏感度高11.國際分工12.工作輪調制度ST1.提供租賃（S7,T5,T6）2.汽車失竊保障方案（S4,,T6,T8）3.價格戰（S8,T3）4.附加價值（S7,T7）5.轉投資分散風險（S9,T2）TST分析1.加入WTO的衝擊2.景氣惡化3.貨物稅的取消4.兩岸政治情況5.道路使用飽和6.停車位不足7.大眾運輸的競爭力升高8.失竊率升高9.石油油價不定10.環保意識W1.家族式管理2.分割後，品牌色彩淡化3.分割後，投資者的投資焦點轉移4.國際競爭力薄弱5.組織失去動力6.員工危機感低7.組織僵化8.原料來源過度集中日本9.車款無大變化10.品牌過於大眾化，缺乏與高價位車種競爭力T1.進入障礙高2.週休二日帶動休旅車市場3.SARS的影響，減少大眾運輸4.進口車與國產車品質差異不大5.國產車較便宜6.科技快速發展7.WTO市場開放8.政府輔助9.二手車市場10.駕訓班－合作11.電動車12.東南亞國協13.商用市場需求增加.WT1.廠商紛紛到大陸尋找投資機會（W3,T1,T2,T3）2.積極調整汽車產業結構，以提高生產力與競爭力（W7,T1,T2）3.企業瘦身（W6,T2）4.專注品牌經營，提高品牌價值（W2,W4,T1）5.專業代工（W5,T3）6.利用代言人提升買氣（W9,W10,T2,T7）WT分析THEEND