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第五章汽车修理工艺本章内容第一节汽车修理的经济效益分析第二节汽车修理工艺过程第三节汽车的接收、解体与清洗第四节汽车零件的检验分类第五节汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车在使用过程中，由于汽车零件的耗损和其他事故性损伤会逐渐丧失汽车工作性能，当达到修理极限时就必须进行修理。汽车修理的任务，就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能。汽车损坏后是进行修理还是更新是一个决策问题，应在修理(特别是进行大修)前对汽车修理的经济效益进行分析。第一节汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益汽车修理的经济效益主要体现在以下几个方面：1)汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。统计资料表明，扩大生产更新车辆的投资额，通常是大修同样数量车辆所需投资额的6~7倍。2)汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富。据统计资料，汽车进入极限状态需大修时，约有65％～75％的零部件可继续使用，而且需修零部件中，大约只有25％的工作表面处于不良状态；70％以上的工作表面可重复利用。如果将这类零件报废，将造成资源的浪费。修理是使零件得以充分利用的有效手段，是一种创造使用价值的再生产。3)适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。汽车在使用过程中，由于技术状况的变化，会要求不同深度和不同层次的修理。修理的深度和广度是否合适，在经济上是否合理，必须利用汽车寿命周期费用的评价方法进行分析。汽车使用过程中经济效益的影响因素汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的购置费用Qs(包括汽车设计、制造、试验、调整及运输费用)和使用费用Qe(包括维护、修理费用和燃润料、轮胎等使用消耗费用及养路费用等)之和以及运输生产的收入Qg。汽车在使用过程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其使用费用是逐渐增大的，而且会使汽车的生产效率降低。因此，图中综合经济效益曲线Q(t)=Qg(t)-[Qs(t)+Qs(t)]，与横坐标t有两个交点，存在着一个极大值Tmax。可见，适度地组织汽车修理以维持汽车的寿命，在合理的使用期(Tmax~Tmin)内，是可以获得经济效益的。汽车大修的经济效益取决于大修的单位费用、大修后的平均故障率或它的可靠性指标。因此，可以认为大修经济效益是大修费用Qp、大修后汽车的寿命Lp和平均故障率λp的函数，即计算汽车修理的经济效益，通常可用对更新车和修复车使用费用的分析对比而得，只有当大修车在使用期限内的单位费用比更新时的单位费用低时，汽车大修才能获得经济效益。(,,)pppRfQL二、汽车合理更新的决策方法汽车在使用过程中，会出现有形磨损和无形磨损，从而导致其使用性能及效益指标的“劣化”。因此，使用到一定年限后必须更新。汽车的更新应在符合国家规定的汽车使用年限范围内，按更新理论来确定车辆的更新时刻。常用的计算方法有低劣化数值法、应用现值及资本回收系数估算法、面值法以及最低计算费用法(判定大修与更新界限法)等。第二节汽车修理工艺过程一、汽车修理方法汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。由于修理组织的方法不同，汽车修理工艺过程亦各不相同。汽车修理方法通常有:(1)就车修理法(2)总成互换修理法1、就车修理法就车修理方法的特点：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。2、总成互换修理法总成互换修理法的特点：（１）采用了备用零件和周转总成，不会破坏汽车修理装配的连续性，可大大缩短大修时间。（２）采用总成互换修理法时，企业承修的车辆必须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须达到统一的修理标准，否则实施时就会发生困难。备用总成的数量跟总成的修理时间与车架(或车身)修理时间的差值大小有关，在差额期内必须由备用总成来补充。因此，修理企业所需备用总成的数量为式中N——备用总成数；100()Nnttn二、汽车修理工艺过程的统筹与优化为合理地组织大修生产，须将大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划。汽车修理工艺过程的统筹方法即统筹法，又称网络分析技术，是利用统筹图来进行网络分析的。分析前先将大修工艺过程分成若干个工序，分析和确定各工序间的工艺性和组织性的相互联系和制约关系，确定工序间的先后顺序，并按先后顺序的联系汇编成表，按表绘制统筹图。发动机总成大修工艺过程的统筹与优化图中：圆圈代表节点，带箭头的线代表工序，一个工序连接两个节点。从始点到终点，所有线路中所需工时最长的路线称为关键路线，用双实线标出，关键路线上的工序称为关键工序。通过计算，找出关键路线后，要进一步缩短大修工期，就可在关键工序上采取措施。除在关键工序上改进设备和工艺、提高工作效率、减少工时外，在工艺组织上可尽量采用平行作业和交叉作业，以缩短工序工时。由于非关键路线在时间上常有潜力可挖，时差越大表明可挖掘的潜力也越大，表明工艺安排不合理，应进行调整，尽可能减少非关键路线上的人力、设备，以集中用于关键路线上。三、汽车修理的作业组织汽车修理生产中采用两种作业组织方式：（１）固定工位作业法固定工位作业法是在一个工作位置完成全部修理工作。它要求工人技术全面，并且难以使用专用设备，影响修理生产率和质量。此作业方式适用于生产规模小、车型复杂的修理企业。（２）流水作业法流水作业法的全部修理作业是在由几个连续的工作位置所组成的流水线上进行的。根据移动方式不同，又可分为连续流水作业和间断流水作业两种。此作业方式的专业化程度高、总成和组合件运距短、工效高：但设备投资大、占地面积大。修理生产的组织方式通常可分为两种类型：（１）综合作业法综合作业法是适用于固定工位作业法的一种劳动组织方式。它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作，需要全能的修理工人，修理周期长，成本高，一般只适用于生产规模小、车型复杂的修理企业。（２）专业分工作业法专业分工作业法是将汽车修理作业按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行的。这种劳动组织形式既适用于固定工位作业法，也适用于流水作业法。它便于采用专用工艺装备，能保证修理质量，提高工效，易于提高工人的操作技术水平，缩短修理周期，同时也利于组织各单元之间的平衡交叉作业；但要搞好生产计划调度及材料供应，才能保证生产有节奏地进行。一般适用于承修车辆多、车型较单一的修理企业。第三节汽车的接收、解体与清洗一、汽车的检验接受送厂大修的汽车，验收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况调查资料以及送修人员对车辆修理的要求。进行车辆外部检视和必要的技术状况检查，查对该车的技术装备，做好进厂检验的技术记录，以便提供生产调度部门及生产车间作为生产调度和施工时的主要依据。（１）为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况。具体内容包括：１）承修车型的结构特点及维修资料数据；２）承修车型的新车或大修车在使用中的故障规律和各部件的耐久性资料；３）掌握汽车大修前各部件实际技术情况，以便事先安排备料、生产计划和劳动力调配等工作。（２）确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度。（３）检验送修汽车以进一步了解汽车各部的技术状况。二、汽车及总成的解体在汽车大修过程中，拆装工作量约占总工作量的40％，而汽车和总成拆卸工作的生产效率、质量以及工人的劳动强度，在很大程度上取决于作业组织、工艺安排、操作技术、工具及设备的使用以及作业机械化程度等。1、合理组织拆卸作业及安排工艺顺序对汽车和总成的拆卸作业，可根据生产规模的大小分别采用修理流水作业法和定位作业法。整车解体通常是将整车分成若干个拆卸单元，按部位进行分工并以平行交叉的作业方式进行。这样可使整个拆卸过程交叉配合、密切衔接，既缩短了拆卸时间，又减少了其他辅助时间。汽车拆卸的工艺顺序取决于汽车的结构和工作地点的组织形式。对某一具体车型，只有反复实践后才能制定出最优的拆卸工艺顺序。2、正确使用拆装工具和设备在汽车拆装作业中，螺纹联接的拆装工作量约占总拆装工作量的50％~60％，过盈配合联接和轴承件的拆装工作量约占总拆装工作量的20％。为提高作业效率，保证拆卸质量，改善劳动条件，应正确地使用拆装工具和拆装设备。螺纹联接件的拆装工具应尽量选用合适的固定式扳手或套筒扳手，以保护被拆卸螺栓、螺母的六方头。过盈配合联接件的拆装应使用拉压器或压力机以提高工作效率，避免损坏机件和破坏配合性质。若用锤子冲击方法拆卸时，应垫以软金属或硬木，不可垫硬金属。使用锤子敲击拆卸机件时，均不可直接敲击机件的工作表面。3、注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱(1)组合加工件在组合状态下进行最后加工的零件，若发生错乱便破坏了有关的形位公差。如气缸体与飞轮壳、组合式差速器壳等。(2)平衡件高速旋转的重要组合件都进行过平衡试验，若错乱则破坏了它们的动平衡。如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。(3)正时件若错乱则破坏了正确的配气时刻和喷油时刻。主要是配气正时和柴油机喷油正时传动件。以上三类零件为防止错乱，一般都有装配标记，拆时应注意查看。若无记号则应补做。(4)配合副关键配合副，特别是一些选配后再经研磨加工的配合副，如互换便破坏了配合特性和配合技术状况。如气门挺杆与导孔、柴油机高压泵柱塞副、喷油器柱塞副等，(5)调整垫片错乱了会给调整工作带来麻烦。如调整主减速器、变速器、转向器中一些轴的轴向间隙、轴承预紧度、齿轮啮合状况等的调整垫片。除上述措施外，凡不妨碍后续作业的，在拆后应尽量装回原位，可以有效地防止错乱，如组合加工件和非通用的螺栓、螺母等。4、其他应注意的问题1)应趁热放油。发动机、变速器、主减速器等总成中的润滑油，应在汽车刚停车时趁热放出，以使废油彻底放出。2)应在40℃以下拆散发动机，以防气缸盖，进、排气支管变形。3)为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，如气缸盖、离合器盖等，在其螺栓(母)拆卸时，应按从四周至中央的顺序或对称交叉的顺序分次均匀地旋转。4)维护和小修中拆下柴油机燃油管及各种液压油管时，应用塑料薄膜或纸包扎管接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统。三、汽车及零件的清洗1、汽车外部清洗进厂进行大修的汽车在解体之前应进行外部清洗，以便于拆卸工作的顺利进行。汽车外部清洗一般采用以下三种方法：（１）在固定的外部清洗台上清洗（２）用可移动的清洗机喷射高压清洗（３）用自来水清洗2、汽车零件清洗汽车零件表面的污垢包括泥土、油污、老漆、水垢和锈蚀物。按污垢的特性可将清洗方法分为：（１）油污清洗（２）积炭清洗（３）水垢清洗（４）老漆清洗（５）锈蚀物清洗（１）油污清洗清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗三类。清洗液是由碱性物质、乳化剂和缓蚀剂等构成。常用碱性清洗液和合成洗涤剂成分如表所示。（２）积炭清洗常用退碳剂成分如表所示。（３）水垢的清洗常用的清除方法为化学清除法。清除水垢的化学溶液的选用应综合考虑水垢的性质、除水垢的效果以及对清洗件的腐蚀性等。１）苛性钠溶液或盐酸溶液，用以清除碳酸盐水垢；２）氟化钠盐酸除垢剂，用以清除硅酸水垢；必须在酸溶液中加入一定量的缓蚀剂，以减轻对金属的腐蚀作用。清洗液的成分如表所列。３）磷酸除垢剂，用以清除铝合金零件上的水垢。第四节汽车零件的检验分类零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。可用零件是指几何尺寸和形状误差均在技术条件容许范围内的零件；需修零件是指几何尺寸超出技术条件规定的容许值的零件；不可用零件是指具有超出技术文件规定的缺陷，且不能修复或修复在经济上不合算的零件。一、汽车零件检验分类的技术条件零件检验分类的技术条件是确定零件技术状况的依据，一般应包括以下内容：1）零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件尺寸等。2）零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位。3）缺陷的特征。4）零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置误差。5）零件的报废条件。6）零件的修理方法。变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件实例由实例可见，制定零件技术条件的关键，在于确定零件容许磨损尺寸和极限尺