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第八章汽车底盘维修第一节离合器的维修一、离合器故障排除分析•1.离合器打滑•(1)故障原因•1)离合器踏板自由行程过小。•2)摩擦衬片表面油污。•3)膜片弹簧变形或压紧力不足。•4)飞轮或压盘变形。•(2)排除方法•1)调整离合器踏板自由行程。•2)修磨或更换摩擦衬片。•3)更换膜片弹簧。•4)更换飞轮或压盘。2.离合器发响(1)故障原因1)分离轴承损坏或缺油。2)摩擦衬片粘油或磨损、离合器中心偏斜、膜片弹簧损坏。3)分离叉或连杆卡住。(2)排除方法1)更换分离轴承。2)更换相应的零件。3)修理或更换分离叉或连杆。3.换挡困难(1)故障原因•1)离合器踏板自由行程过大。•2)离合器液压管路中有空气。•3)离合器主缸或工作缸失效。•4)离合器盖或压盘失效。•5)离合器从动盘花键毂及变速器第一轴花键过脏。(2)排除方法•1)调整离合器踏板自由行程。•2)放掉液压管路中的空气。•3)修理离合器主缸或工作缸。•4)修理或更换离合器盖或压盘。•5)清洗从动盘花键毂及变速器第一轴。二、离合器的拆装、检查和安装1.离合器的拆卸步骤如下：1)拆下变速器。2)用专用支架固定飞轮。3)按对角线将每个螺栓稍拧松一圈，直至弹簧张力消失为止。4)卸下螺栓。5)取下离合器盖及压盘总成，然后分解离合器盖及压盘总成。6)分解前，应做出装配记号，以便安装。2.离合器的检查与维修1)膜片弹簧磨损深度和宽度的检修（如下图）2)飞轮摆差的检修3)导向轴承的检修4)压力板的检修检查压力板是否有过度的烧蚀、斑点、不平或刮痕等5)从动盘、摩擦片的检修从动盘摩擦片磨损的检查如图8-5所示•用深度游标卡尺测量铆钉头的深度，检查摩擦片的磨损程度从动盘钢片翘曲的检查与校正•从动盘钢片翘曲度又称为圆跳动•或偏摆。可安装在检查架上，用百分表在从动盘最外周边缘处测量。圆跳动极限值为0.80mm，如超过此极限值，可用特制夹具(图8.7a)进行冷压校正；或放在专用架上用百分表检测，边测边用特制扳手予以校正③从动盘与接合盘的检修。④新摩擦片的选配•换用的新摩擦片直径、厚•度应符合原车规格，两片应同时更换，质量应相同。•两摩擦片的厚度差不应超过0.50mm。⑤摩擦片的铆合。摩擦片的铆合可用手工进行，也可以在铆合机上进行。⑥摩擦片表面的修磨。⑦摩擦片修后质量及其平衡的检查。最后对铆好的摩擦片进行质量检查，其要求是：•摩擦片不得有严重裂纹或损伤，铆钉头的深度应距摩擦片平面1nun以上；无弹簧片的从动盘、摩擦片与钢片应密合(0.10mm的塞尺不能插入)。6)离合器盖的检修7)压盘与飞轮的检修压盘上除允许有从主销孔伸向边缘的缝隙外，不得有其他性质的裂缝。8)压盘弹簧的检修9)分离轴承的检修将轴承用手压紧轴承内套转动，若有阻滞，则为轴承座或滚珠磨损，应予更换。若转动灵活，但稍有“沙沙”的响声，则为缺油现象(2)离合器操纵机构的检修离合器主缸，工作缸检修(3)液压系统中空气的排出离合器液压操纵机构检修之后，管路内可能进入空气。另外，加注液体时也可能使空气进入液压系统3.离合器的装配与调整(1)将离合器从动盘(附摩擦衬片)装在飞轮上，一轴前端轴承孔内作导向，并用支架固定飞轮(2)安装从动盘(3)安装时，应根据轿车型号确定离合器从动盘毂长短的前后方向，多数轿车是短的朝向飞轮(4)安装离合器盖(5)装配后，检查膜片弹簧端头与专用工具之间的距离，看其平整程度。(6)装配时，以下部件应填注润滑脂：离合器从动盘花键图8-9安装离合器从动盘毂，分离轴承前沿及轴承座内侧，分离又及推杆接触点，分离叉枢轴点(7)安装变速器(8)调整离合器踏板高度与踏板自由行程和推杆行程(9)离合器液压系统空气的排出。离合器液压系统中若有空气必须及时排出，否则会影响离合器的正常工作第二节自动变速器的维修一、自动变速器组成及其使用1.组成：变矩器、齿轮变速器(主要是行星齿轮变速器)以及电液控制系统2.工作原理：原理：发动机曲轴上的飞轮与自动变速器的变矩器外壳通过螺栓联接，发动机动力传到变矩器外壳，就传给了与之一体的泵轮，变矩器内充满油液。泵轮使油液运动，运动油液冲击涡轮，涡轮通过花键把运动传给变速器输入轴；而导轮则能改变油液方向，起到增加转矩的作用，且p输出转矩会大于泵轮输入转矩。变矩器虽然在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩，但变矩系数不大，存在变矩能力和效率的矛盾，所以汽车上广泛采用变矩器和齿轮变速器一起使用，组成液力机械变速器。•自动变速器的机械式行星齿轮变速机构或其他变速机构不采用机械变速器的移动齿轮的变速换挡方法，而是通过油液压力使各齿轮啮合、分离，传递运动。油液运动是根据车速与节气门开度两参数的变化，由一个电液控制系统自动控制的，所以自动变速器完全达到了自动变速，人的操纵仅仅是有限的输入挡位信号及节气门信号(即踩加速踏板)而已。(二)自动变速器的使用1.自动变速器的操纵2.自动变速器的常用控制开关3.不同工况下自动变速器的操纵方法4.使用自动变速器的注意事项二自动变速器的测试一般自动变速器存在故障是需要测试才能确定的，除了不能行驶等明显的故障外，这是修前检测。修竣的自动变速器也需要检查修后质量，检测其性能是否达到技术性能指标，所以自动变速器的测试是必须进行的1.道路测试2.失速试验失速试验可以检查发动机、变矩器及换挡执行元件是否正常工作。进行失速试验前，最好查一下原生产厂规定，是否可以对此种自动变速器作失速试验，因为老式的变速器会因失速试验的大负荷受到损伤。3油压试验正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。油压过高，会使自动变速器出现严惩的换档冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，换档执行元件会打滑，加剧摩擦片的磨损，甚至使执行元件烧毁。如果执行元件烧毁，不找出原因而只更换摩擦片，就会再次同样的故障三、自动变速器故障诊断与维修自动变速器故障判断应该按表及里、由简至繁的程序进行，还要区分故障是由发动机工作不正常引起，还是由变速器部分不良引起(一)自动变速器故障码的读取电控自动变速器都具有故障自诊断系统，变速器出现故障，ECU会存储相应的故障码，并用故障报警灯显示。维修人员读取故障码，就可大致了解故障出自哪一部分若读取正常，无故障码，也可初步确定故障不在电控系统，而是在机械操纵部分或液压部分等。由于不同的车型读取方法有差异，应查找原厂修理手册进行读取及分析1、用汽车故障检测仪（俗称解码器）读取2.人工读码方法(二)自动变速器故障排除分析1)首先对自动变速器作基本检查，排除油位不正确、油质变坏、联动机构及发动机本身故障引起的变速器不正常。2)区别故障是电控系统引起，还是机械操纵系统和液压系统引起，提取故障码是发现电控系统故障的有效方法。3)机械操纵系统和液压控制系统故障的区别，可通过各种试验(即压力试验、失速试验、道路试验、时滞试验等）进行。•各种自动变速器修理手册上均有故障诊断表，通过查看故障诊断表可以大大缩小故障范围，提高诊断准确和效率。(三)典型故障的诊断与排除1.汽车不能行驶现象：无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或低挡，汽车均不能行驶，或冷车行驶一小段路程，热车就不能行驶原因：1)液压油泄漏严重2)操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆拉索松脱3)油泵进油滤网堵塞4)主油路严重泄漏2.自动变速器打滑现象：起步或加速时踩下加速踏板，发动机转速很快升高而车速升高缓慢，平路行驶基本正常，但上坡无力，发动机转速异常高原因：1)油面太低或太高，太高会产生气泡，影响离合器接合2)离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦3.换挡冲击大现象：起步或行驶中挂挡，汽车振动较严重或明显闯动原因：1)发动机怠速过高，调整到规定怠速转速2)升挡过迟3)主油压调压阀有故障，导致主油压过高4)减压器(蓄能器)卡住，不能起减振作用，可检测换挡时的主油路油压5)电控自动变速器出现换挡冲击过大的故障4.升挡过迟现象：汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松加速踏板提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升人挡1)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当或损坏2)检查调速器是否卡滞或弹簧预紧力是否太大，也可测调速器油压，并与标准值对比。3)若调速器油压正常，可能是换挡阀工作不良，应拆检或更换阀板，应拆检或更换阀板5.不能升挡(1)现象行驶中，变速器始终保持在1挡，不能升2挡及高速挡；或可升2挡，但不能升入3挡及超速挡。(2)故障原因及排除先进行自诊断取码，排除电控故障，一般可能节气门位置传感器或车速传感器有故障6.无超速挡(1)现象车速已升高至超速挡工作范围，但自动变速器仍不能从3挡换入超速挡，或采用提前升挡(即松开加速踏板几秒再踩下)的方法也不能升人超速挡。1)超速挡开关故障。2)超速电磁阀故障。3)挡位开关、节气门位置传感器有故障。4)液压油温度传感器故障更换油温传感器。’j5)超速行星排及3—4挡换挡阀故障。用举升器举起汽车，驱动轮离地。发动汽车，如空载状态下能升入超速挡，且升挡车速正常，说明控制系统工作正常，不能升挡的原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能实现超速挡。其他常见故障：•7.无前进挡•8.无倒挡•9.频繁跳挡•10.挂挡后发动机怠速易熄火•11.无发动机制动•12.不能强制降挡•13.变矩器无锁止•14.液压油易变质•15.异响四、自动变速器解体修理1.从车上拆卸自动变速器•1)关闭点火开关，拆蓄电池负极电缆，放掉自动变速器油。•2)拆变速器节气门拉索，拔下变速器上的所有线束插头，做好记号以有利装配。拆车速表软轴、液压油加油管、散热器油管、操纵杆与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。拆去排气管中段，拆去自动变速器下方的护罩、护板等，拆下传动轴。•3)拆开飞轮壳盖板，用螺纹旋具撬动飞轮，逐个拆下飞轮与变矩器的联接螺栓。•4)拆去起动机。•5)拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住变速器。•6)拆自动变速器变矩器壳与飞轮壳联接螺栓，把变矩器和自动变速器一同抬下；2.自动变速器的分解各种自动变速器由于结构不同，分解方法也有区别，但自动变速器拆解是大同小异的，只要掌握基本分解方法，拆解各种自动变速器就比较容易了。(1)拆卸自动变速器前变矩器壳、后端壳(延伸壳)和油底壳及阀板(2)拆卸油泵总成拆下油泵周围的螺栓，用拉具取下油泵(3)拆解行星齿轮变速器3自动变速器的检查(1)液力变矩器的检查(2)油泵的检修(3)离合器、制动器的检修离合器、制动器检修工作包括分解、检验和更换4)离合器和制动器的装配(5)阀板的检修(6)壳体的检修(7)液压油散热器的检修(8)电控系统检修说明4.自动变速器的组装(1)注意事项1)各零部件清洗干净，各离合器、制动器、阀板、油泵等总成均已装好并调整完毕。2)组装时，应更换自动变速器各接合平面及轴颈上的所有密封圈或密封环。3)安装一些小零件(如推力轴承，止推垫片、密封环等)。为防止零件掉落，可在小零件表面涂抹一些普通润滑脂或凡士林，以便固定安装。4)组装中，特别注意各个推力轴承、止推垫片和垫圈的位置，方向不能错乱(2)行星齿轮变速器的组装第三节主减速器和差速器的维修一、主减速器失效形式有:•主动锥齿轮端头的螺纹损伤，前、后轴承座颈因磨耗而受到的损伤，花键因长期使用而产生的花键沿宽度的磨损，以及锥形主动齿和从动齿的齿面的自然磨损或斑蚀、剥落，或由于驾驶技术的关系使两齿受到严重碰击而致断裂等情况.•差速器主要的失效形式有：•有行星齿轮的自然磨损.、齿轮的损坏和十字轴的磨损等二、主减速器和差速器的拆装与检修1.从车上拆卸主减速器和差速器2.主减速器和差速器的解体、检查和修理•(1)用专用工具夹住主动锥齿轮后轴承，由压力机将主动锥齿轮与后轴承分离，取出平板垫圈。检查主动锥齿轮和从动锥齿轮的磨损•(2)更换主动锥齿轮后轴承•(3)更换主减速器和差速器壳体上的主动锥齿轮前后轴外座圈•(4)用专用工具拆卸差速器壳侧轴承，对侧轴承进行检查或修理，必要时应更换新件•(5)拆卸从动锥齿轮•(6)拆卸差速器壳并检修各零件(7)差速器壳体的装复(8)装妥新的侧轴承。用专用工具衬着新的侧轴承，用压力机