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铁路卧铺客车人体振动舒适性建模与仿真作者：汤小红，杨岳，彭波，TANGXiao-hong，YANGYue，PENGBo作者单位：汤小红,TANGXiao-hong(中南林业科技大学,机电工程学院,长沙,410004;中南大学,交通运输工程学院,长沙,410075)，杨岳,彭波,YANGYue,PENGBo(中南大学,交通运输工程学院,长沙,410075)刊名：振动与冲击英文刊名：JOURNALOFVIBRATIONANDSHOCK年，卷(期)：2010，29(5)被引用次数：0次参考文献(14条)1.俞展猷铁道车辆舒适性评价方法的发展与研究现状2004(3)2.徐国宇.梅雪松.吴序堂多自南度人体-车辆-道路系统的建模与模拟1999(2)3.魏朗.陈荫三.龚国庆公路卧铺客车的车-铺-人系统平顺性模拟计算1999(11)4.王岩松.何辉.耿艾莉车辆-人体系统振动时域模拟及悬架非线性分析2007(12)5.NagaiM.YoshidaH.TohtakeTCoupledvibrationofpassengerandlightweightcar-bodyinconsiderationofhumanbodybiomechanics2006(1)6.WeiL.GriffinMJMathematicalmodelsfortheapparentmassoftheseatedhumanboclyexposedtoverticalvibration1998(5)7.CarlbomP.BergMPassengers,seatsandcarbodyinrailvehicledynamics2003(SUPPL)8.张济民.胡用生.陆正刚轨道车辆运行过程中人体振动仿真研究2007(10)9.刘炳坤人体冲击动力学模型研究中的若干问题1996(5)10.GB16440-1996.振动与冲击-人体机械驱动点阻抗11.翟婉明车辆-轨道耦合动力学200712.王福天车辆系统动力学199413.庞胜明公路与铁路卧铺客车卧位振动舒适性试验与空间数值模拟200214.GB/T18368-2001.卧姿人体全身振动舒适性的评价相似文献(1条)1.学位论文庞胜明公路及铁路卧铺客车卧位振动舒适性试验与空间数值模拟2002为制定卧铺客车舒适性评价规范,首先进行了大量不同的公路和铁路卧铺客车卧姿乘客全身振动的舒适性试验.公路卧铺客车卧姿乘客振动试验分别用普通公路卧铺客车和高档公路卧铺客车在二级到四级公路及高速公路上进行.数据分析表明,头部和臀部振动主要发生在0.5Hz~20Hz,高档公路卧铺客车在高速公路上,头部振动加速度值一般不超过1.20m/s'2,臀部振动加速度值一般在1.00m/s'2以下,而腿部振动加速度值一般在0.50m/s'2以下;铁路卧铺客车卧姿乘客振动试验分别在山区支线和平原干线上运行的硬卧及软卧卧铺进行,数据分析表明,头部和臀部振动也主要发生在0.5~15Hz;平原干线的铁路软卧,头部振动加速度不超过0.80m/s'2,臀部振动加速度值不超过0.40m/s'2,而腿部振动加速度值则在0.30m/s'2以下.试验数据分析表明,卧姿乘客头、臀是振动敏感部位,头部对卧姿乘客的舒适性影响明显;头部和臀部振动较大,且振动加速度曲线相似;腿部振动量很小,振动加速度波动大,因此可以在实际测试评价中略去以便提高测试精度.依据相关国家标准和汽车行业标准,对公路和铁路的卧铺客车卧姿乘客振动试验数据作了进一步分析.课题还以高档公路卧铺客车为研究对象,依据减振隔振理论,探讨了对卧姿乘客头、臀、腿不同部位采用变刚度铺垫和三种不同类型的枕头的减振效果.分析结果表明,采用变刚度铺垫能够改善卧姿乘客的振动舒适性;采用荞麦皮填充的枕头减振能够比无枕时振动加速度减少25％左右.通过分析和比较,提出并建立了一种在双轮辙路面输入下的10自由度公路卧铺客车卧姿人体—铺位系统的空间振动模型,编制了卧铺客车人体—铺位振动模拟软件,得出了卧姿人体头、臀、腿三个部位的加速度功率谱曲线和相应的1/3倍频带加速度值,通过数值模拟计算结果和试验结果比较,证明模型能够反映实际的振动情况,并进一步验证了国家标准和汽车行业标准的合理性.本文链接：授权使用：哈尔滨工程大学(hebgcdx)，授权号：7a5e12c8-0ef2-41e9-a4b2-9e9d016d3c14下载时间：2011年3月5日