区间信号控制(一)

赵林海Tel:51682597、51840097Office:SY1011Email:[e-mail]2020/1/1621.1区间及区间线路区间划分定义：铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间。区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线。甲站站间区间乙站站内站内2020/1/1631.1区间及区间线路区间线路与信号线路平面图与纵断面铁路线路在空间的位置是用其线路中心线表示的。将轨道中心线按一定比例尺投影到平面或垂直断面上，并标以有关符号和说明的图纸，称为平面图或纵断面图。平面图能反映出线路的直线线段和曲线线段，纵断面图能反映出线路的平道线段和坡道线段。2020/1/1641.1区间及区间线路2020/1/1651.1区间及区间线路线路平面图由圆曲线、直线以及它们之间的缓和曲线组成。缓和曲线与直接衔接一端的半径是无穷大，逐渐变化到等于它所衔接的圆曲线半径（R）。能保证列车平稳地从直线段进入圆曲线（或从圆曲线进入直线段），使离心力逐渐增加（或消失），可以避免轮轨间的突然冲击，提高列车运行速度并提高旅客的舒适感。2020/1/1661.1区间及区间线路线路曲线对列车运行的影响与铁路信号的关系限制行车速度增加附加阻力线路平面与铁路信号的关系线路纵断面与铁路信号的关系2020/1/1671.2列车速度、密度和重量背景随着社会主义市场经济的建立和人民物质文化生活水平的提高，人际间的交往更加频繁，物资交流也随之增加，人们生活节奏加快，时间价值观念越来越强。铁路由此面临着既要不断扩大运输能力，又要努力提高运输质量的双重任务。这两项要求在列车速度、密度、重量三个方面表现得尤为突出。扩大运输能力除了建设新线外，既有线采取的主要措施就是提到密度和重量。提高运输质量目前亟需解决的就是速度问题，列车速度过低，特别是旅客列车和快运货物列车的速度过低，严重影响了铁路的运输质量。因此，我国目前铁路迫切需要通过提速来全面提高铁路运输质量，在提速条件下提高列车密度和列车重量。2020/1/1681.2列车速度、密度和重量列车速度最高速度定义：指列车在运行途中可能和连续达到的最大速度值。反映了一个国家的经济发展状况和在这一领域的科学技术水平，所以旅客列车通常一起最高速度作为发展的标志。我国铁路既有线列车最高速度是200km/h，最高的实验速度是240km/h。国外铁路营业线最高速度是300km/h；最高实验速度是法国的TGV列车，为515.3km/h；磁悬浮列车最高试验速度，日本创造了552km/h，德国达到了450km/h。2020/1/1691.2列车速度、密度和重量运行速度是指列车在运行途中，不包括停站时分和起停车附加时分的平均速度。技术速度是指列车在运行区段内，不包括车站停车时分，但包括起停车附加时分在内的平均速度。旅行速度是指列车在运行途中，包括停站时分和起停车附加时分的平均速度。2020/1/16101.2列车速度、密度和重量关系：列车运行速度、技术速度和旅行速度是反映列车运输质量的重要指标。其数值的高低，反映了铁路运输设备的质量好坏和技术标准的高低，也反映了铁路运输组织管理工作的水平。但运行速度提高的幅度，不仅取决于最高速度的绝对值，而且取决于最高速度运行距离的长短，这与线路的平纵断面条件和机车牵引功率的大小密切相关。运行速度越高，技术速度一般也会相应提高；技术速度提高了，旅行速度也会相应提高。通常将旅行速度与技术速度之比称为旅行速度系数。2020/1/16111.2列车速度、密度和重量货物列车直达速度是指货物列车在运行方向上，包括在中间站和技术站（区段站和编组站）全部停站时间在内的平均速度。货物送达速度是指货物自铁路承运时起，至交付收货人时止的全部时间的货物平均运送速度，其反映了货物运送全过程的快慢。旅客关心的是旅行速度，货主关心的是货物送达速度。2020/1/16121.2列车速度、密度和重量提高列车速度有多种途径和手段对于旅客列车主要采取提高列车最高速度。采用先进的固定设备和移动设备，并改进运输组织方式。提高运行速度。在最高速度一定的条件下，提高运行速度的措施主要是消灭限速点，限速点主要是由曲线、病害、桥梁、道岔、道口等设备引起的，为了使线路允许速度成段等强匹配，必须改造限速点。减少停站次数和停站时间。旅客列车停站不是为了旅客乘降，而是为了列车技术作业。采用先进技术和组织方式，最大限度组织各项作业平行进行，压缩这部分时间的余量还是较大的。2020/1/16131.2列车速度、密度和重量列车密度列车密度构成列车密度是指线路区间一昼夜实际通过的客货列车数量。列车密度是以一定的通过能力为基础的，即根据平行运行图通过能力，考虑运营中影响通过能力利用的各种因素之后，实际通过的列车数量。列车密度是以列车数量表示的，单位是列/日。列车密度是旅客列车密度和货物列车密度之和。旅客列车密度是指线路区间一昼夜实际通过的旅客列车数量；货物列车密度是指线路区间一昼夜实际通过的货物列车数量。2020/1/16141.2列车速度、密度和重量提高列车密度主要措施提高列车密度主要措施有增加运输设备数量；提高运输设备质量和通过能力；加强日常运输组织工作管理，充分合理利用通过能力。对全路平均列车密度而言，主要靠不断提高双线、多线和自动闭塞线路的比重来实现。单线区段装设自动闭塞和调度集中系统后，通过能力可提高20%左右。单线过渡到双线后，通过能力提高1倍；双线非自动闭塞区段，装设自动闭塞后，通过能力又将提高近1倍；已是双线自动闭塞的区段，修建第二双线后，总的客货运输能力可再提高1倍。2020/1/16151.2列车速度、密度和重量列车重量列车重量构成列车重量是指机车牵引重量，即车列的自重和载重之和，也称为列车总重或牵引总重。列车重量通常不包括机车（以及蒸汽机车的煤水车）本身的重量。线路（区段）方向上规定的列车重量标准，通常称之为牵引定数。具有动力的车组组成的列车（动车组），其列车重量，是指动车组的全部重量，即自重和载重之和。列车平均载重是指平均每一本务机车公里所完成的货物吨公里数。列车平均总重和载重，不仅与列车重量标准有关，而且与运量结构、车辆类型、空率大小和组织水平等因素有关。《铁路主要技术政策》规定，旅客列车重量不大于1100t，编组不超过20辆，这是与我国铁路目前的旅客运输设备相适应的。2020/1/16161.2列车速度、密度和重量提高列车载重的主要途径提高旅客列车编组辆数；多采用双层客车，在编组辆数基本不变的条件下，列车载客量可以得到提高。今后一段时期，铁路旅客运输将会更多地通过增加列车对数来提高客运能力。货物运输通过增加货物列车重量来提高货物运输能力还是有潜力的。繁忙干线提高列车重量的可能性还是很大，而且随着电气化新线的建设和部分既有线的电气化改造，电气化线路的比重会加大，列车重量会提高。提高货物列车重量的措施除了设备要进一步配套（包括：发展25t轴重）外，关键在运输组织，这既包括货流的组织，也包括编组站的解编组织。2020/1/16171.2列车速度、密度和重量对于货物列车，提高列车速度的途径主要有：改进作业方式，提高作业效率，压缩货物和货物列车停站次数和停站时间。增加货物列车直达比重，减少列车改编次数，减少列车和货物在站停留时间，加速货物装卸等。提高货物列车运行速度。在客货列车混行的既有线，线路平面结构基本不会构成对货物列车的限速，影响货物列车运行速度的主要因素是车辆的安全技术性能、线路断面坡度和牵引功率。提高货物列车最高速度。提高客货列车速度，还有一条共同的措施是：加强日常的调度指挥组织工作，严格按图行车，提高列车正点率。2020/1/16181.2列车速度、密度和重量列车速度、密度和重量的相互关系列车速度、密度、重量是三项很重要的铁路运输技术指标，三者之间存在着密切的内在联系。在牵引力一定条件下，提高列车重量，会降低列车速度和密度；在列车重量一定的情况下，提高列车速度，需要增加机动车牵引功率，提高车辆制动性能；提高列车运行速度，可缩短列车运行图周期，为增加行车密度创造条件。所以，列车速度、密度、重量三者之间既相互制约，又相互促进。2020/1/16191.2列车速度、密度和重量多年来，我国铁路运输能力一直比较紧张，扩能使铁路发展的一项重要任务，这突出表现在列车速度、密度、重量发展的先后次序和不同侧重点上。1983年颁布执行的《铁路主要技术政策》规定：“逐步提高列车重量，增加行车密度，在此基础上适当提高行车速度，以达到较大幅度地提高铁路输送能力，获得较好经济效益的目的”；1988年的技术政策进一步强调要提高列车重量，即“大力提高列车重量，积极增加行车密度，适当提高行车速度”，仍把提高列车重量放在首位，实现列车密度、速度与其优化组合，达到获取最大运输能力的目的；2020/1/16201.2列车速度、密度和重量1993年的技术政策，也基本上维持了重量、密度、速度三者的提法和顺序，只是将“适当提高行车速度”改为“努力提高行车速度”，表明这一时期铁路运输仍把提高列车重量放在首位，同时开始重视行车速度的提高。2000年颁布执行的《铁路主要技术政策》将列车重量、密度、速度的顺序调整为列车速度、密度、重量，并要求“普遍提高行车速度，积极增加行车密度，合理确定列车重量”，把提高行车速度放在首位，提高列车重量排在第三位，这种顺序的变化，将带来三者组配的改变。2020/1/16211.3区间信号控制概述电气集中调度集中分机各种打印机数据处理计算机数据通信接口调度集中控制系统控制台、记录机打印机控制计算机（双机系统）调度集中总机区间信号设备集中监视自动闭塞区间信号设备集中监视自动限速控制无线列调机车信号车站设备车上设备区间设备表示盘无线列调调度电话通信设备现场设备调度所通信线路2020/1/16221.3区间信号控制目的：保证列车在区间内的行车安全。在保证列车行车安全的前提下，提高列车运行效率。实现方法：闭塞区间信号自动控制的关键技术列车定位技术。车与地面之间双向通信技术。列车完整性检测。列车测速。列车控制模式。甲站乙站2020/1/16231.3区间信号控制闭塞的概念定义：铁路为确保列车行车安全，避免正面冲突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采取的行车组织方法。即：铁路按一定规律组织列车在区间运行方法。或者：用信号或凭证保证列车按空间间隔运行的技术方法。闭塞的分类时间间隔法：列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运行。时间间隔法甲站乙站tt2020/1/16241.3区间信号控制空间间隔法：使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。甲站乙站空间间隔法（闭塞分区）甲站乙站丙站空间间隔法（区间）2020/1/1625站间闭塞自动闭塞人工闭塞半自动闭塞站间自动闭塞空间间隔闭塞固定自动闭塞准移动自动闭塞移动自动闭塞1.3区间信号控制2020/1/1626站间闭塞定义：以站间区间为闭塞单位，在一个站间区间内，任意时刻同方向上只允许有一辆列车运行的闭塞方法。分类：1.3区间信号控制甲站乙站丙站站间闭塞人工闭塞半自动闭塞站间自动闭塞2020/1/16271.3区间信号控制人工闭塞定义：人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。分类：人工闭塞电话闭塞（备用制式）电报闭塞电气路签闭塞（标准制式）电气路牌闭塞2020/1/1628电话闭塞：两车站间用电话联系，列车凭路票行车的闭塞方法。其作为闭塞设备故障时的一种备用闭塞方法。电报闭塞：两车站间用电报联系，设有专用的闭塞电报机，列车凭路票行车的闭塞方法。1.3区间信号控制2020/1/1629电气路签（标准制式）和电气路牌：两车站间以路签（或路牌）作为占用区间凭证的闭塞方法。缺点：办理时间较长；常常需要“倒签”；与出站信号机没有实现联锁，影响行车安全。甲站乙站甲站路签机乙站路签机1.3区间信号控制2020/1/1630人工闭塞的优点：设备简单，投资较小，能够保证列车运行安全等。人工闭塞的缺