32货物运输需求

13.2货物运输需求3.2.1货运需求与经济增长的关系以及运输结构的变化3.2.2货物类别与运输距离3.2.3货运需求分析的计量模型3.2.4货运需求的价格弹性3.2.5货运需求的其他影响因素23.2.1货运需求与经济增长的关系3.2.1.1总体货运需求与经济增长的关系3.2.1.2个别货运需求的运输结构的变化33.2.1.1总体货运需求与经济增长的关系1.关系:一般来说,在国民经济增长或工业化的初期,运输需求的增长幅度超过经济总量的增长幅度到了工业化的中期和后期,运输需求的增长一般会开始放慢2.原因:经济结构中一开始重工业所占的比重较大,重工业所引起的原材料和燃料以及产成品的运输量都比较大工业化中后期经济结构中附加价值较高的高新技术产业和服务业比重增加,这些产业单位产值所引起的货物运输量比较少43.举例:美国总货运周转量与GDP增长关系示意图美国1950年以后城市间货运周转量随国内生产总值变化与增加的示意曲线如果用实际发生的货运吨英里代表货运需求量,那么在这一时期大体上它与国民经济是一起增长的,包括国民经济的增长出现一些波动的时候,货运需求也伴随着出现了类似的变化货运周转量与国民经济的增长变化又并不是完全同比例的在图中所表示的时期,美国的GDP增长了约4倍,而货运周转量的增长不到3倍53.2.1.2个别货运需求的运输结构的变化1.变化:铁路、公路、水运和管道承担了大部分货物运输航空货运正在崛起,但从承担的运输总量来看相对还比较小,即使在航空运输最发达的国家,航空所占的货运比重也很小2.举例:6（a）货运周转量（b）货运量图2.21950～1995年美国不同运输方式货物运输量的增长变化在此期间铁路、公路、管道和内河水运的运输量都有较大增长,特别是公路和管道的增长更加明显7（a）货运周转量（b）货运量图2.21950～1995年美国不同运输方式货物运输量的增长变化美国大湖区水运的货运周转量在这一期间是下降的,反映了该地区工业结构的转变航空货运是从无到有,但目前数量还较少8（a）货运周转量（b）货运量图2.21950～1995年美国不同运输方式货物运输量的增长变化铁路货运周转量的增长明显高于其货运量的增长由于铁路运输的平均距离比较长所致其他西方国家的铁路货运都经历较大的衰退,市场比重下降很多9运输类别1970年1976年1982年1988年1991年公路85.099.194.5130.2130.0铁路26.820.015.918.215.3水运--58.759.355.9管道3.09.99.511.111.1合计114.9129.1178.6218.8212.31970～1991年英国货运周转量的变化表单位：10亿吨公里铁路货运周转量在20年左右的时间里差不多减少了一半公路的运输需求增长是最快的103.2.2货物类别与运输距离衡量货物运输的主要指标3.2.2.1货物类别3.2.2.2运输距离111.重工业和农业在发达国家经济结构中所占的比重已经有所下降2.重工业和农业所引起的运量或运输需求在总货物运输量中仍占有绝大多数1993年美国最大宗的货物及其比例表单位:亿吨3.2.2.1货物类别名称成品油非金属矿石煤炭食品建筑材料木材农产品化工产品比例19.1918.2710.838.607.987.066.535.51123.大宗和低价值货物的运输更多是由铁路和水运承担根据美国1993年的货流调查资料:运输方式铁路内河、大湖区和沿海水运管道公路航空货运所占总运量的比例13%18%11%53%5%所占货物的总价值比例4%4%3%72%加上邮件、快件和行李等占9%133.2.2.2运输距离1.货物发送量和周转量随距离变化而变化美国货物发送量和周转量随距离变化示意图14大多数货物运输需求产生于地方性的运输运距小于50英里的货物发送量超过了总发送吨数的一半随着运输距离的延长,货物发送量所占的比重也逐渐缩小超过1500英里运距的货物发送量一共只占总发送吨数的约3%美国货物发送量和周转量随距离变化示意图15美国货物发送量和周转量随距离变化示意图远距离货物运输所占的周转量比例要比其发送量比例高得多运输距离越远同样吨数货物所产生的吨公里数越大500～750英里运距上只占货物发送量5%左右的货物却占了周转量比例的越20%超过1500英里运距的货运周转量比重也明显大于50英里以内运距的货物162.各不同工业部门对运输业的依赖程度不同美国若干类工业品的平均运距、每吨产品价值和运输费用比重比较表产品分类平均运距（英里）每吨平均价值（美元）运输费用占价值比重（%）皮革制品909210933电气及电子设备650136304光学仪器624230804服装659192494一般机械559129545橡胶及塑料制品48833487运输设备56074478布匹45841288初级金属材料3658589纸张及制品46489811家具591419312食品31599713化工产品43497714木材18219118成品油15219124建材及玻璃制品10511427煤炭43221非金属矿石871217皮革制品的平均运距最长,达到900英里以上,而运输费用占产品价值的比重却最低,仅有3%电气及电子设备、光学仪器和服装三类产品的每吨平均价值比较高,平均运距都在600英里以上,运输费用比重仅占4%非金属矿石的每吨平均价值只有12美元,平均运距最低,只有87英里建材及玻璃制品、成品油和木材的每吨平均价值比较低,相应的平均运距也都较短,而运输费用比重却接近或超过20%煤炭的情况似乎比较特殊,价值很低,但运输距离却很长,可能与其作为主要能源的产销特点有关,运输费用比重与非金属矿石一样缺失,但可以相信应该都属于最高之列一般而言,初级产品的平均运输距离较短,而运输费用占产品价值的比重却较高，最终产品则正好相反,平均运输距离较长,但运输费用占产品价值的比重较低183.2.3货运需求分析的计量模型3.2.3.1计量模型方法---经济计量模型3.2.3.2经济计量模型对运输需求所进行的估计评价193.2.3.1计量模型方法---经济计量模型1.货运需求分析采用的计量模型方法经济计量模型原因:在实际中没有办法在允许运价变动的时候固定住其他各种影响因素,因此运输需求的变化是在很多因素的共同作用下形成的202.建立计量模型(1)方法一:通过分析时间序列的历史数据资料和被认为对运输需求有较大影响的其他变量的数据值，得出运输需求的计量方程式历史数据资料:不同年份有关运输服务的需求（或产出）、运输价格或费用对货运需求有较大影响的其他变量可能包括：地区或国家的总产出水平、人口或收入水平、运输服务的质量、其他运输竞争者的运价水平、其他具有竞争力的产品产地或销地的价格水平等21(2)方法二:通过横断面的数据资料进行分析和其他有较大影响的变量据值,确定运输需求的计量方程式横断面的数据资料:对同一时间但不同运输市场上类似运输服务的需求、运输价格(3)比较:目的:希望建立起能够反映运输需求、运价和其他变量之间关系的计量模型在运输需求的分析中存在自己的局限性22(4)举例:通过仔细认真的数据收集和分析得出一个包括双自变量的运输需求计量函数式：其中Q是运输需求(单位：吨公里)，PT是运输价格(单位:元)，Y是地区的年度GDP(单位：万元)①固定函数式中的地区GDP,运输需求量只根据运价的水平而变化假设地区GDP取固定值400万元，则上述函数式变成如下形式：图形表示的含义:一条在运价和需求量坐标系中已经固定位置和走向的运输需求曲线,曲线上的需求量随运价而变化23②固定函数式中的运价水平只观察地区GDP变化对运输需求的影响,并根据未来年份的估计GDP值预测运输需求在图形上表示，则是运输需求曲线在坐标系中由GDP水平决定向左还是向右移动D0D1D2PTQO243.2.3.2经济计量模型对运输需求所进行的估计评价1.任何对现实经济所做的数学估计都不可能是完全准确的,即所有的经济计量模型都会存在误差因为不管该模型包括了多少个变量和方程式，它总要假设其他的变量是固定不变的，但事实上那些变量也会对运输需求产生影响2.运输市场是一组其产出和价格均可计算的运输服务,组成特定运输市场的那一组运输服务的具体情况对于相应运输需求的模型估计非常重要253.2.4货运需求的价格弹性3.2.4.1货运需求的价格弹性计算3.2.4.2货运需求的价格弹性的评价263.2.4.1货运需求的价格弹性计算1.需求价格弹性计算公式2.需求的交叉价格弹性的计算公式式中eAB为A与B两种运输方式需求之间的交叉价格弹性，即A方式运价升降对B方式运输需求增减的影响程度，QB和△QB为B方式运输需求量及相应的增量，PA和△PA为A方式运价及相应的增量式中ed为需求弹性，Q和△Q为需求量及相应的增量，PT和△PT为运价及相应的增量273.2.4.2货运需求的价格弹性的评价1.国外学者曾经做过不少这方面的研究工作,但不同研究者得出的结论差别很大美国曾有人对铁路和公路货运的需求价格弹性进行计算,其结果是铁路为-0.6,而公路为-1.8这两个数字的含义:当这两种运输方式的平均运输价格分别上升10%,铁路的运输周转量将下降6%,而公路的运输周转量下降18%另一些计算的结果却是铁路与公路的货运需求弹性都处于-0.2至-0.5之间专家对铁路与公路之间货运需求的交叉价格弹性进行过实际分析,结果是两者之间的交叉价格弹性值远远小于各自的需求价格弹性结论遭到更多专家的质疑,认为人们普遍感觉到的是铁路的需求价格弹性应该大于公路,因为一种运输方式的市场份额如果比较大,那么它的需求价格弹性值应该比较小才合理，反之则反是282.为什么实际的弹性分析与计算结果与人们感觉到的有差距呢？算方法有误计算的假设条件设立有问题弹性计算所根据的运输市场概念过于宽泛,也就是说用于确定运输市场范围的那“一组运输服务”包括的内容过大,因而提出用划小运输市场范围的方法去改善运输需求弹性计算的准确性3.由于运输市场的复杂性，到目前为止无论是运输需求的预测还是弹性分析，都只能提供相对意义上的参考依据293.2.5货运需求的其他影响因素1.分析:运输需求是衍生需求运输需求曲线由从产品在生产地的供给曲线和在消费地的需求曲线共同决定因此任何影响或移动产品在生产地的供给曲线和在消费地的需求曲线的因素,都必然会影响或移动运输需求曲线302.影响因素:(1)影响产品生产成本的各种因素:工资水平的变化原料及燃料价格的调整生产规模的扩大政府税收的浮动存储和装载方面的因素(2)决定产品需求曲线形状与位置的因素:产品消费者的人数消费偏好收入或经济发展水平可替代产品的竞争能力相应运输工具卸载和货物存储方面的因素31(3)运输的非价格成本/非价格的运输成本/附加的用户成本运输的非价格成本本身不是运输价格的组成部分,但是一旦发生这种成本并且其水平达到某种高度,那么它所起的作用与提高运价水平是相似的,也会减少运输需求（或者使运输需求曲线向左移动）某产品的产地价格是每公斤9元,其销地价格是每公斤10元,两地之间的正当运输费用是每公斤0.5元，在这种情况下可能就会有经销商愿为获得剩余的那平均每公斤0.5元的利润，而将该产品从产地运到销地去销售但如果出现每公斤平均为0.6元的额外非价格运输成本,那么产地价加上运费和非价格运输成本的总计就会超过销地价格,经销商则无疑会对该种产品的运销失去兴趣,结果是运输需求下降32某些产品的性质使其属于易腐坏、易破损或易被偷盗丢失的货物,那么在运输这些产品时,货主就需要多付出额外的费用例如:保证活牲畜运输中的饲养和清洁条件并安排专人押运,易破损货物的特殊包装条件,易损易盗货物的保险费用等,这些额外费用就属于运输的非价格成本例如:运输是需要时间的，而在市场经济中“时间就是金钱”的概念已经被普遍接受。在运输过程中的货物对货主来说有相应在途资金被占用的问题,货物本身价值越