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车城网：提起奔驰宝马等车型，相信大多数朋友都可以说出几个销量深入人心的车款。其实雷克萨斯品牌也不例外。当家车型就是雷克萨斯RX和ES。其实，雷克萨斯RX名声已久，因为它就是雷克萨斯的销量王，今天就让我们一起来走近雷克萨斯RX。作为雷克萨斯全球销量最高的车型，它在去年年底完成第三次换代，作为该系列的第四代车型在价格方面已经给我了我们很多的惊喜。41.8万-86.9万元的厂商指导价相比老款（46.9万-96.88万元）便宜了很多。那么除了这些，全新RX在车身尺寸方面也有了明显的增长，从而面对的竞争对手也不再是那些中型SUV，而是更高级别的中大型SUV。外观：更偏重于年轻消费者的兴趣取向车城网：为了迎合新的市场定位，全新RX在外观上更偏重于年轻消费者的兴趣取向。增加了更加明显的品牌辨识度，档次比NX更高，风格则与NX一样定位于年轻化市场。保留现在的雷克萨斯家族式设计，却在原有的基础上将线条应用得更为夸张，使前脸更加年轻时尚保有犀利感。腰线提升了不少，C柱设计曲线独特巧妙，仿佛书法的一笔有力的收笔，帅气又充满现代感。车城网：全新RX在车身尺寸上比老款增加了不少，达到了4890mm/1895mm/1690mm。相较之前长度增加120mm、宽度增加10mm。同时轴距为2790mm，比之前增加了50mm。这样看来RX就比原本的竞争车型奔驰GLC、奥迪Q5等中型SUV有了优势，同时也将挑战奔驰ML、宝马X5等中大型SUV。车城网：车城网：车城网：内饰做工一直是雷克萨斯的优势之一，无论做工和用料都是良心之作。全新RX在保持雷克萨斯家族一贯的优质之外还呈现了更加前卫的设计风格。保持了以人为本的人性化设计，便于操作。此次雷克萨斯全新RX首次采用了激光雕刻工艺，在两片木质材料中间放置铝板通过压制使其结合为一体，然后用激光烧灼模板表面，露出中间的白色铝板，打造出独一无二的全新RX独特风格。车城网：车城网：车城网：车城网：全新RX的中控台与之前相比也有了很大的改变，低调奢华的细节打造了有品位同时不张扬的内饰氛围。低配车型备有8.0寸显示屏，通过旋钮控制各项功能。高配车型为12.3寸大屏幕，通过类似主表的操作钮来控制雷克萨斯的RomoteTouch系统。全新RX全系标配电子手刹，Fsport车型上配备电加热和通风座椅、双区自动空调等。此次全新RX在车身尺寸上有了很大的提升，已经可以接近中大型SUV，但轴距依然没有太大优势，保持在中型SUV的水准。车身高度相较老款也没有变化。实际乘坐中，全新RX的后排空间表现不错，特别是后排腿部空间，强于同级对手奥迪Q5。全新RX已将对手定位到更加大的宝马X5这类中大型SUV。车城网：车城网：车城网：车城网：车城网：车城网：全新RX车内储物空间比较丰富，前排的几处储物空间设计的较为便利人性化。行李箱方面，由于电池组布局的问题，200t和450h两款车有容积上的差距，分别为514升和519升，后排座椅放倒后分别为1587升和1592升，此外除最低车型，全系采用电子尾门。车城网：全新RX200tFSPORT采用了代号为8AR-FTS的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，该2.0T发动机采用了VVT-iW气门正时、D4-S双模式燃油喷射等技术，在1650rpm-4000rpm这个区间可以获得350Nm峰值扭矩输出。在ECO模式下驾驶，你会感觉到车辆的平顺性以及舒适性，这时你会觉得你是在驾驶2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型，完全不会让你觉得这款车跟涡轮增压有什车城网：么关系。无论是发动机在起步阶段，还是涡轮介入做功产生的扭力输出。从油门踏板的回馈力度，到车辆整体的加速状态都非常轻盈、非常缓和。如果ECO模式只是为了节能环保的话，我只能说这辆车太过于的温柔，完全无法提起你的兴趣，不过在选择SPORT+驾驶模式后会令人完全改观。虽然这款2.0T发动机前段加速不够迅猛，但当发动机转速达到1650rpm时，车子会改变自身的性格，开始暴车城网：躁起来。这就造成了深踩下油门，会觉得车子起步似乎不是很猛，缺乏冲劲的现象，但这一切换来了非常好的加速平顺性。加速、刹车数据解读在加速测试中，8AR-FTS发动机与变速箱合作划出了一道平顺的动力曲线，整个输出过程难免能感受到涡轮在中段的介入，但被控制得更加温和。最终这辆RX200t车型加速成绩为8.1秒，这个成绩比官方给出的9.5秒要快出很多，或许厂家在特意掩盖RX200t的真正实力。制动测试中，RX200t的车身姿态控制一般但也不算夸张，不过制动测试的成绩多次稳定在40米左右，刹车的脚感仍然不是灵敏的类型，属于比较温和线性的调校，能够缓解在拥堵环境中脚部疲劳的现象，但只要加大制动力度，RX200t表现出的良好制动效果会有出色的表现。全新RX底盘部分与老款相比也没有太大变化，采用前麦弗逊式独立、后双叉臂式独立的悬挂结构。整体调校上还是以舒适为主，但又不是过分的强调柔软。两侧悬挂抑制车身侧倾的作用还是挺明显的。全新RX配备了VAS(自适应悬挂系统)，避振机可通过检测路面变化自动设定内部阻尼的档位。当路况较为复杂时，阻尼会使弹簧尽可能吸收震动，已起到增强舒适性的目的，而路况较好时，则会对弹簧进行抑制优化，加快弹簧的回弹速度，使震动更为直接地传递至车架并使你更直观的感受路面波动，且在过弯时强化车辆的整体支撑性。电动助力的转向系统总体来讲偏轻，转向也是非常线性的一种状态。虽然，全新RX的车身比老款大了不少。但操控上并没有显得很笨拙，相反车头的灵活程度几乎不亚于“身材”小一号的NX。虽然转向整体算不上精准，但营造出这种轻松的驾驶氛围，才是雷克萨斯的主要目的。其实在驾驶晚全新RX后会发现，该车整体感觉与NX有着很高的相似度，只是车身要偏大一些。不过庞大的车并没有影响到全新RX操控驾驶，在绕桩测试中依旧有着很高的表现，这点要超出我对它的预期。整体来讲全新RX不论是车身的稳定性还是动力系统的优点都是可圈可点的。车城网：全新RX虽然在外观方面沿用了上一代车型经典设计元素，但在动力和操控要是有了飞跃的提升。2.0T发动机在全新RX车型上完美运用，不过全系车型没有配备IS车型上的8速手自一体变速箱还是比较可惜的，毕竟它的很多竞争对手都已经采用了8速变速箱了。全新RX在无论是车身尺寸还是厂商指导价，或许走的都是比较另类的路线，与德系的BBA相比处于中间的位置。拿宝马举例，全新RX与X3相比似乎有一些偏高，而与X5相比又差那么一点，如果换成我，要是在X3级别中挑选我会选择雷克萨斯的NX，毕车城网：竟它们采用直接的竞争关系。至于全新RX和X5我会选前者，虽然车身尺寸要小一点，但是内部空间完全不示弱。如果说全新RX有什么缺点，那也只能是鸡蛋里挑骨头了。从空间表现到驾驶感觉，我们不难发现，雷克萨斯RX非常强调自己在舒适性上的表现，这方面在一些细节更能体现，例如带有阻尼的后排挂钩，以及贴有绒布的扶手箱托盘等，还有渐缓设计的电动车窗，虽说这些并不会在功能上给我们带来什么，但却让RX禁得起研究，让人无可挑剔。RX对于噪声的控制同样值得肯定，怠速时的噪声只有38.2分贝，如果你对这个还不满意，建议把车子开动起来，车速越高越能感受到RX的安静程度。这并非“空穴来风”，看看双层玻璃的车窗我想大家就都能明白了。在国内销售的RX共有三种动力的车型，分别是配备3.5升发动+电动机的混合动力车型——RX450h，配备3.5升发动机的RX350，以及配备2.7升发动机的RX270，其中RX450h官方给出的油耗最低，仅为7.1升/100公里，RX350没有采用混动技术，综合油耗为11.2升/100公里。RX270因为采用前轮驱动，所以油耗介于两者之间，官方综合油耗为9.8升/100公里。在油耗测试中，我们的RX270共行驶102.9公里，最终油耗成绩为9.93升/100公里，和官方综合油耗相差不大。测试当天的北京路况并不拥堵，所以整体成绩表现不错。在之后的测试中，RX共陪伴了我们接近300公里，这里更多的是日常行驶中的拥堵路况，最终的综合油耗显示为10.8升/100公里，相信这个成绩更接近日常行驶的油耗水车城网：平。值得一提的还有RX270并不娇气，这台发动机可以使用92号汽油，可以为以后节省不少用车成本。这次我们测试的是RX270豪华版，属于2.7升RX车型中的顶配车型，但在整个的RX车系中只能算是入门级，所以在配置方面并无太多出众之处，在外观方面配备了带AFS功能的氙气头灯+LED日间行车灯，带除冰功能的前风挡，带折叠、记忆、加热功能的外后视镜，以及普通的天窗等。内饰方面则配备了带空气自动循环的双区空调、电加热和记忆功能的座椅、无钥匙进入+发动机启动按钮、电动尾门等。但如果你选择了配置更高的RX350或RX450h车型，那就增加了很多让你可以炫耀的配置，例如全景天窗、座椅通风功能、marklevinson音响、卡片式智能钥匙等。车城网：如果说上面提到的那些配置都是硬件的话，那RemoteTouch信息操作系统+G-BOOK智能副驾更像是软件，你可以理解为它是雷克萨斯的i-Drive或COMMAND，但它的操作方法更富有科技感。类似于鼠标的控制方法非常易于操作，通过屏幕上的“箭头”，你想哪里就可以“指哪里”，直接点击就能进入。前端的两个按钮算是快捷键，左边是菜单，右边是直接进入地图，中间的箭头则可以调节地图比例，整个的上手难度几乎为零。车城网：在安全方面，雷克萨斯一如既往的做的非常不错，全系标配10个气囊，这包括前排座椅正面、侧面及膝部气囊，以及前后一体式窗帘气囊，后排座椅侧面气囊，这可以说是超越同级车型的配置。另外像汽车稳定控制系统VSC、胎压监测系统也是全系标配。这些对于一般消费者来说已经足够了。但如果你对主动安全有更高的要求，例如主动定速巡航、右侧盲区监视器，那就只能选择RX350尊贵版以上的车型了。不过全系都没有盲区提示、车道偏离，现在来看似乎有些过时了。车城网：全新RX底盘部分与老款相比也没有太大变化，采用前麦弗逊式独立、后双叉臂式独立的悬挂结构。整体调校上还是以舒适为主，但又不是过分的强调柔软。两侧悬挂抑制车身侧倾的作用还是挺明显的。全新RX配备了VAS(自适应悬挂系统)，避振机可通过检测路面变化自动设定内部阻尼的档位。当路况较为复杂时，阻尼会使弹簧尽可能吸收震动，已起到增强舒适性的目车城网：的，而路况较好时，则会对弹簧进行抑制优化，加快弹簧的回弹速度，使震动更为直接地传递至车架并使你更直观的感受路面波动，且在过弯时强化车辆的整体支撑性。电动助力的转向系统总体来讲偏轻，转向也是非常线性的一种状态。虽然，全新RX的车身比老款大了不少。但操控上并没有显得很笨拙，相反车头的灵活程度几乎不亚于“身材”小一号的NX。虽然转向整体算不上精准，但营造出这种轻松的驾驶氛围，才是雷克萨斯的主要目的。其实在驾驶晚全新RX后会发现，该车整体感觉与NX有着很高的相似度，只是车